SUBARU REXมีเทคโนโลยีไฮบริดที่เหมือนและแตกต่างจากNissan e-POWERอย่างไรบ้าง?

【PCauto】Subaru ได้เปิดตัวรถ SUV ขนาดเล็กรุ่นใหม่ REX Hybrid โดยวางตำแหน่งเป็นรถ SUV อเนกประสงค์สำหรับใช้งานในเมือง เน้นการเดินทางประจำวันและใช้งานกลางแจ้งแบบเบาๆ ขนาดตัวรถ REX Hybrid ได้แก่

ความยาว 3995 มม.

ความกว้าง 1695 มม.

ความสูง 1620 มม.

ระยะฐานล้อ 2525 มม.

รถรุ่นใหม่นี้ติดตั้งระบบไฮบริดแบบอนุกรม "e-SMART HYBRID" ซึ่งพัฒนาโดยบริษัท Daihatsu แม้เทคโนโลยีจะมีแนวทางคล้ายกับ Nissan e-POWER แต่มีความแตกต่างในด้านการออกแบบหลักของระบบ

Subaru REXมุ่งเป้าหมายสู่ตลาดญี่ปุ่น

REX Hybrid ในตลาดญี่ปุ่นมีจำหน่ายสองรุ่นคือ G HYBRID และ Z HYBRID ราคาพร้อมภาษีอยู่ที่ 2,216,500 เยน หรือประมาณ 494,900 บาท (RM64,700) สำหรับรุ่น G และ 2,608,100 เยน หรือประมาณ 582,400 บาท (RM76,100) สำหรับรุ่น Z น้ำหนักตัวรถรุ่น G อยู่ที่ 1060 กิโลกรัม ส่วนรุ่น Z หนักขึ้นเป็น 1070 กิโลกรัม

ในด้านดีไซน์ภายนอกรถทั้งสองรุ่นติดตั้งกระจังหน้าสีปืนเมทัลลิกและตราสัญลักษณ์ไฮบริด รุ่น G ใช้ล้อแม็กซ์อัลลอยด์ 16 นิ้วแบบ 5 รู ยางขนาด 195 65 R16 ส่วนรุ่น Z อัพเกรดเป็นล้อแม็กซ์สีดำแบบตัดขอบขนาด 17 นิ้ว ยางขนาด 195 60 R17

ภายในติดตั้งมาตรวัดเฉพาะสำหรับระบบไฮบริดและสวิตช์ปรับโหมด ECO รุ่น Z เพิ่มเต้ารับไฟฟ้ารถยนต์กำลัง 1500 วัตต์ พร้อมฟังก์ชันจ่ายไฟสำรอง สามารถใช้กับอุปกรณ์ไฟฟ้าขนาดเล็กได้

ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.2L สามสูบ แต่เครื่องยนต์ไม่ได้ขับเคลื่อนล้อโดยตรง

REX Hybrid ใช้ระบบไฮบริดแบบอนุกรมที่เรียกว่า "e-SMART HYBRID" โดยมีแกนหลักเป็นเครื่องยนต์เบนซิน 12 ลิตร 3 สูบเรียงและมอเตอร์ขับเคลื่อน ซึ่งเครื่องยนต์ทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ไม่ได้ขับเคลื่อนล้อโดยตรง

มอเตอร์ของ REX Hybrid ให้กำลังสูงสุด 78 กิโลวัตต์หรือ 106 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 170 นิวตันเมตร พร้อมการตอบสนองแรงบิดทันทีในรอบเครื่องยนต์ 0 ถึง 4372 รอบต่อนาที อัตราการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงตามมาตรฐาน WLTC อยู่ที่ 28.0 กิโลเมตรต่อลิตรโดยใช้เบนซินไร้สารตะกั่วทั่วไป ซึ่งดีกว่ารถยนต์น้ำมันแบบเดิมอย่างชัดเจน

โครงสร้างระบบนี้ช่วยลดความซับซ้อนของชิ้นส่วนส่งกำลัง เหมาะอย่างยิ่งกับรถยนต์ขนาดกะทัดรัดแม้จะใช้แพลตฟอร์มเดียวกับ Toyota Raize และ Daihatsu Rocky แต่ระบบขับเคลื่อนของ REX Hybrid ได้รับการปรับแต่งพิเศษต่างจาก Raize Hybrid ที่ใช้เครื่องยนต์ 15 ลิตร ระบบไฮบริด โดย REX Hybrid เลือกใช้เครื่องยนต์ 12 ลิตรคู่กับมอเตอร์กำลังสูง เพื่อเพิ่มสัดส่วนการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าล้วนให้สูงขึ้น

ความแตกต่างทางเทคนิคระหว่างระบบนี้กับ Nissan e-POWER

ในสถาปัตยกรรมไฮบริดของ REX Hybrid แม้เครื่องยนต์จะทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเหมือนหลักการของ e-POWER แต่การทำงานมีความแตกต่างกันอย่างชัดเจน ระบบ e-SMART HYBRID ติดตั้งแบตเตอรี่ขนาดเล็กประมาณ 08 กิโลวัตต์ชั่วโมง เมื่อแบตเตอรี่ลดลงถึง 40 เปอร์เซ็นต์ เครื่องยนต์จะทำงานเพื่อชาร์จไฟด้วยการสตาร์ท-หยุดบ่อยครั้งเพื่อรักษาระดับพลังงาน ขณะที่ระบบ e-POWER โดยทั่วไปใช้แบตเตอรี่ความจุมากกว่า 15 กิโลวัตต์ชั่วโมง เครื่องยนต์จะเริ่มทำงานเมื่อแบตเตอรี่เหลือ 20 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งช่วยเพิ่มสัดส่วนการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าล้วนให้สูงขึ้น

ความแตกต่างนี้สะท้อนอย่างชัดเจนในการขับขี่ REX Hybrid เมื่อต้องขึ้นทางชันต่อเนื่องหรือขับขี่ความเร็วสูง เครื่องยนต์จะต้องทำงานด้วยรอบสูงเพื่อผลิตไฟฟ้า ทำให้เสียงภายในห้องโดยสารดังขึ้น ขณะที่ระบบ e-POWER ด้วยความสามารถในการเก็บพลังงานของแบตเตอรี่ที่ดีกว่า ทำให้เครื่องยนต์สามารถทำงานในช่วงรอบที่มีประสิทธิภาพสูงและเสถียรกว่า

REX Hybrid และ e-POWER มีความแตกต่างในสถานการณ์การใช้งาน

ข้อมูลอย่างเป็นทางการระบุว่า REX Hybrid มีอัตราการใช้น้ำมันตามมาตรฐาน WLTC อยู่ที่ 28.0 กิโลเมตรต่อลิตรโดยใช้เบนซินไร้สารตะกั่วทั่วไป ซึ่งสูงกว่า e-POWER รุ่นหลักอย่าง Nissan Note ที่ทำได้ประมาณ 26.8 กิโลเมตรต่อลิตรเล็กน้อย อย่างไรก็ตามข้อได้เปรียบด้านประสิทธิภาพนี้มีข้อจำกัดในเชิงการใช้งาน เพราะระยะทางขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าล้วนของ REX Hybrid สั้นเพียง 1-2 กิโลเมตร ทำให้ระบบต้องพึ่งพาเครื่องยนต์ในการผลิตไฟฟ้าแบบเรียลไทม์ จึงเหมาะกับการใช้งานในเมืองที่ความเร็วไม่สูง

ในทางกลับกัน e-POWER ใช้แบตเตอรี่ความจุมากกว่า ทำให้สามารถขับขี่ด้วยไฟฟ้าล้วนในช่วงความเร็วต่ำถึงกลางได้ไกลขึ้น 3-5 กิโลเมตร จึงมีความเหมาะสมกับสภาพการขับขี่หลากหลายมากกว่า รวมถึงถนนความเร็วสูงที่ต้องการการทำงานที่ราบรื่นและต่อเนื่องของระบบไฮบริด

อีกจุดหนึ่งที่แตกต่างคือ REX Hybrid ใช้เครื่องยนต์ขนาด 1.2 ลิตรจับคู่กับมอเตอร์ที่มีกำลังใกล้เคียงกันในอัตราส่วนประมาณ 1 ต่อ 1 ขณะที่ e-POWER เลือกใช้กลยุทธ์ “เครื่องยนต์เล็ก มอเตอร์ใหญ่” เช่น ใช้เครื่องยนต์ 58 กิโลวัตต์ คู่กับมอเตอร์ 80 กิโลวัตต์ เพื่อชดเชยช่องว่างด้านพละกำลังด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า

REX Hybrid ออกแบบระบบโดยไม่รองรับการเสียบชาร์จไฟฟ้าจากภายนอก เพื่อควบคุมต้นทุนและน้ำหนักตัวรถ โดยแบตเตอรี่ถูกใช้เป็นเพียงหน่วยกักเก็บพลังงานชั่วคราวเท่านั้น ส่งผลให้รถมีน้ำหนักรวมอยู่ในช่วง 1060-1070 กิโลกรัม แต่ก็แลกมาด้วยข้อจำกัดในการอัปเกรดระบบในอนาคต

ในทางกลับกัน e-POWER ได้พัฒนาไปสู่เวอร์ชันมอเตอร์คู่ขับเคลื่อนสี่ล้อ เช่นในรุ่น X-Trail e-POWER ซึ่งรองรับความต้องการกำลังที่สูงกว่า ความแตกต่างนี้ยังสะท้อนอยู่ในด้านของอุปกรณ์ด้วย โดย REX Hybrid ทั้งหมดมีเฉพาะระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ในขณะที่รถรุ่นเดียวกันที่ใช้ระบบ e-POWER สามารถเลือกรุ่นที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อควบคุมด้วยไฟฟ้า e-4ORCE ได้

REX Hybrid ถูกวางตำแหน่งสำหรับตลาดรถยนต์ระดับเริ่มต้น

ความแตกต่างด้านเทคโนโลยีเหล่านี้สะท้อนให้เห็นถึงการวางตำแหน่งของแบรนด์ที่ต่างกัน REX Hybrid เป็นผลิตภัณฑ์ไฟฟ้าระดับเริ่มต้นของ Subaru โดยอาศัยซัพพลายเชนจาก Daihatsu ทำให้สามารถควบคุมราคาจำหน่ายรวมภาษีในญี่ปุ่นให้อยู่ที่ 2216500 เยน หรือประมาณ 494900 บาท / 64700 ริงกิต โดยระบบไฮบริดของรถรุ่นนี้มุ่งเน้นความประหยัดสูงสุดผ่านการออกแบบที่เรียบง่ายและมีประสิทธิภาพ

ในทางตรงกันข้าม e-POWER ให้ความสำคัญกับประสบการณ์การขับขี่ที่ใกล้เคียงกับรถยนต์ไฟฟ้า ส่งผลให้ต้นทุนการผลิตสูงขึ้น ความแตกต่างนี้ยังสะท้อนอยู่ในขนาดของตัวรถด้วย โดย REX Hybrid ถูกจัดอยู่ในกลุ่ม SUV ขนาดเล็ก ความยาวตัวถังไม่เกิน 4 เมตร ขณะที่รถรุ่นหลักที่ใช้ระบบ e-POWER ส่วนใหญ่มีความยาวเกิน 4 เมตร ทำให้มีพื้นที่ห้องโดยสารที่กว้างขวางกว่ามาก