Xpeng X9 EREV จะเปิดตัวในตลาดจีนช่วงปลายปีนี้ และได้ทำการทดสอบเสร็จสิ้นใน 20 ประเทศทั่วโลกแล้ว

【PCauto】Xpeng X9 EREV มีกำหนดเปิดตัวในไตรมาสที่สี่ของปี 2025 ปัจจุบัน Xpeng X9 EREV ได้ผ่านกระบวนการยื่นขออนุมัติในกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศของประเทศจีนเรียบร้อยแล้ว

สำหรับรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์เป็นครั้งแรกของแบรนด์ Xpeng ให้ความสำคัญกับ X9 EREV มากกว่ารุ่น EV ในอดีต โดยได้ทำการทดสอบและตรวจสอบใน 20 ประเทศทั่วโลก รวมระยะทางสะสมกว่า 20 ล้านกิโลเมตร โดยใช้ระยะเวลากว่า 800 วันในการพัฒนา

X9 EREV เป็นรถรุ่นแรกของ Xpeng ที่ติดตั้งเครื่องยนต์

ในฐานะรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (EREV) รุ่นแรกของ Xpeng X9 ถูกวางตำแหน่งให้เป็น MPV ขนาดกลางถึงใหญ่แบบ 7 ที่นั่ง ซึ่งเป็นการเข้าสู่ตลาดเทคโนโลยีปลั๊กอินไฮบริดอย่างเป็นทางการของ Xpeng

ในด้านประสิทธิภาพการวิ่ง Xpeng X9 รุ่นปลั๊กอินไฮบริด มีระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วนตามมาตรฐาน CLTC ที่มากกว่า 450 กิโลเมตร ซึ่งสามารถตอบสนองความต้องการการใช้งานประจำวันของผู้ใช้ส่วนใหญ่ได้

ระยะทางการวิ่งรวมสามารถทะลุ 1,600 กิโลเมตร ด้วยกลยุทธ์การออกแบบ "แบตเตอรี่ใหญ่ ถังน้ำมันเล็ก" โดยติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาด 1.5T กำลังสูงสุด 110kW สำหรับใช้ในการผลิตกระแสไฟฟ้าเป็นหลัก

แบตเตอรี่ลิเธียมฟอสเฟต (LFP) ที่ติดตั้งมีความจุถึง 63.3kWh ซึ่งตัวเลขนี้สูงกว่ากลุ่มแบตเตอรี่ 62.5kWh ใน Tesla Model Y รุ่นขับเคลื่อนล้อหลังปี 2025 เสียอีก

ด้วยแพลตฟอร์มแรงดันสูง 800V และเทคโนโลยีชาร์จเร็ว 5C ตัวรถสามารถชาร์จไฟเพิ่มจาก 20% เป็น 80% ได้ในเวลาเพียง 12 นาที

X9 EREV จะยังคงมาตรฐานผลิตภัณฑ์เดิมเหมือนกับรุ่นไฟฟ้าล้วน

Xpeng X9 รุ่นปลั๊กอินไฮบริดมีขนาดตัวถังยาว กว้าง สูง อยู่ที่ 5316×1988×1785 มิลลิเมตร และระยะฐานล้อเท่ากับ 3160 มิลลิเมตร ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่ารุ่นไฟฟ้าล้วนเล็กน้อย

ภายในห้องโดยสารใช้การจัดวางแบบ 2+2+3 ที่นั่ง 7 ที่นั่ง โดยที่นั่งแถวที่สามรองรับการพับเก็บด้วยระบบไฟฟ้า เพิ่มความสะดวกสบายและความยืดหยุ่นของพื้นที่ใช้สอย

การออกแบบภายนอกยังคงใช้ภาษาการออกแบบของ X9 รุ่นพลังงานไฟฟ้าบริสุทธิ์ ด้านหน้ามีการเพิ่มกระจังหน้าแบบปรับได้อัตโนมัติ ไม่เพียงเพิ่มประสิทธิภาพการระบายความร้อนแต่ยังช่วยเพิ่มสมรรถนะทางอากาศพลศาสตร์อีกด้วย องค์ประกอบที่โดดเด่นอย่างหลังคาลอยตัวก็ยังคงไว้เหมือนเดิม

X9 EREV มาพร้อมระบบช่วงล่างถุงลมแบบสองช่องอัจฉริยะและโช้คอัพแบบปรับแรงดันได้ พร้อมทั้งระบบเลี้ยวล้อหลังแบบแอคทีฟ ทำให้รัศมีวงเลี้ยวเพียง 5.4 เมตร เพิ่มความคล่องตัวในการควบคุมและความสามารถในการผ่านพื้นที่แคบ

ในด้านการขับขี่อัจฉริยะ รถรุ่นใหม่นี้คาดว่าจะยังคงใช้ระบบช่วยขับ Turing AI จากรุ่นพลังงานไฟฟ้าบริสุทธิ์ ที่รองรับฟีเจอร์ NOA สำหรับการขับขี่บนทางหลวงและในเมือง พร้อมคำมั่นสัญญาการใช้งานฟรีตลอดชีพ

มีคนตั้งคำถามว่า ตลาดจำเป็นต้องการ EREV ที่มีระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้าบริสุทธิ์ถึง 450 กิโลเมตรจริงหรือ?

“แบตเตอรี่ขนาดใหญ่＋เครื่องยนต์ขนาดเล็ก” เป็นสิ่งที่ตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคในตลาดจีน โดยมีเป้าหมายเพื่อลดความกังวลเรื่องการชาร์จไฟและเพื่อความสะดวกในการเดินทางไกล แต่ความต้องการนี้จะเป็นจริงหรือไม่ ยังต้องรอดู

ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ ก่อน X9 EREV รุ่น IM LS6 ก็ได้นำเสนอวิธีการทางเทคนิคแบบ “แบตเตอรี่ขนาดใหญ่＋เครื่องยนต์ขนาดเล็ก” เช่นกัน

ในมุมมองของผู้ผลิตรถยนต์ดั้งเดิมที่มีสายการผลิตสินค้าครบครัน พวกเขามองว่าการกระทำของ Xpeng และ IM นั้นเป็นเรื่องที่ไม่สมเหตุสมผล

สำหรับรถยนต์ เมื่อมีระยะทางวิ่งด้วยพลังงานไฟฟ้าหลายร้อยกิโลเมตร แต่ยังต้องบรรทุกเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งานไปด้วย  ขณะเดียวกันเมื่อใช้เครื่องยนต์ในการสร้างพลังงาน ก็ยังต้องบรรทุกแบตเตอรี่ขนาดใหญ่และน้ำหนักมากที่ไม่มีพลังงานไปด้วย เหตุผลที่ต้องทำเช่นนี้ ก็เพียงเพื่อการเดินทางระยะไกลในบางครั้งที่หายากมาก ส่งผลให้รถคันหนึ่งต้องแบกระบบขับเคลื่อนสองชุดตลอดเวลา

ไม่ว่าจะอย่างไรก็ตาม ปัจจุบันยังไม่มีผลิตภัณฑ์ที่เหมือนกับ X9 EREV อยู่ ไม่ว่าจะมีความต้องการของตลาดจริงหรือไม่ บางทีอาจจะมีผลิตภัณฑ์อย่าง X9 EREV ให้ทดลองบ้าง บริษัทรถยนต์แบบดั้งเดิมมักผลิตสินค้าไร้สาระเพื่อตอบสนองความต้องการที่ผิดๆ ไม่ใช่หรือ?