XPENG GX ติดตั้งระบบพวงมาลัยไฟฟ้ารุ่นใหม่ของ Bosch เตรียมพร้อมสำหรับระบบขับขี่อัตโนมัติระดับ L4 ในอนาคต

[PCauto] ในงานประชุม XPENG ซัพพลายเชนที่จัดขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ XPENG ได้ประกาศว่า GX จะติดตั้งระบบบังคับเลี้ยวด้วยสายไฟรุ่นใหม่ของ Bosch (Steer-by-Wire)

สิ่งที่เรียกว่าการบังคับเลี้ยวด้วยสายไฟนั้น แท้จริงแล้วเป็นการตัดการเชื่อมโยงทางกลไกระหว่างพวงมาลัยและแร็คพวงมาลัย (เช่นเสากลไกบังคับเลี้ยว) ออกไปโดยสิ้นเชิง แทนที่ด้วยระบบส่งสัญญาณไฟฟ้าที่ประกอบด้วยเซ็นเซอร์ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) และมอเตอร์ประสิทธิภาพสูง

เมื่อผู้ขับขี่หมุนพวงมาลัย ระบบจะจับมุมการหมุนและแรง จากนั้นเปลี่ยนแปลงข้อมูลเหล่านั้นเป็นสัญญาณไฟฟ้าผ่านอัลกอริธึม และมอเตอร์ควบคุมที่ส่วนหน้าจะควบคุมมุมการหมุนของล้อโดยตรง

Bosch กล่าวว่า ระบบรุ่นใหม่นี้ได้รวมฟังก์ชันมากกว่า 100 รายการ และมีโครงสร้างสำรองหลายชั้น เพื่อให้แน่ใจว่าระบบยังคงสามารถควบคุมได้เมื่อเกิดความผิดพลาดในระบบอิเล็กทรอนิกส์

Steer-by-Wire สามารถเพิ่มพื้นที่ภายในรถยนต์ได้มากขึ้น

สำหรับรถยนต์ที่มีความยาว 5,265 มม. และระยะฐานล้อ 3,115 มม. ระบบบังคับเลี้ยวแบบกลไกดั้งเดิมมักจะเจอปัญหา เช่น อัตราส่วนการหมุนคงที่ การตอบสนองที่แข็ง และการใช้งานพื้นที่ในห้องโดยสารมากเกินไป

XPENG GX ใช้ระบบบังคับเลี้ยวด้วยไฟฟ้าโดยตรง ซึ่งข้อดีที่เห็นได้ชัดที่สุดคือสามารถบรรลุ "อัตราส่วนการเลี้ยวที่ปรับเปลี่ยนได้"

ในขณะจอดรถหรือกลับรถที่ความเร็วต่ำ ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องหมุนพวงมาลัยซ้ำไปซ้ำมา เพียงแค่หมุนนิดหน่อยก็สามารถทำมุมเลี้ยวได้มากแล้ว

ในขณะขับขี่ที่ความเร็วสูง ระบบจะเพิ่มอัตราส่วนการเลี้ยวเพื่อเพิ่มความมั่นคงของตัวรถ

นอกจากนี้ การที่ไม่มีเสาควบคุมพวงมาลัยหนา XPENG GX จึงสามารถเพิ่มพื้นที่ใต้แผงหน้าปัดได้อย่างมาก ทำให้ดีไซเนอร์สามารถออกแบบ "พื้นที่วางขาที่กว้างขวาง" ได้

สิ่งสำคัญกว่านั้นคือ ฮาร์ดแวร์นี้รองรับการขับขี่อัตโนมัติในระดับ L4 ซึ่งหมายความว่าในโหมดขับขี่อัตโนมัติ พวงมาลัยสามารถหยุดนิ่งได้อย่างสมบูรณ์ และในอนาคตเมื่อกฎหมายอนุญาต อาจจะสามารถพับเก็บพวงมาลัยได้ ทำให้ที่นั่งคนขับกลายเป็นพื้นที่ชีวิตที่เคลื่อนที่โดยสมบูรณ์

90% ของชิ้นส่วนหลักของ XPENG GX มาจากซัพพลายเออร์ชั้นนำระดับโลก

ในการประชุมครั้งนี้ XPENG เปิดเผยว่าส่วนประกอบหลักกว่า 90% ของ XPENG GX มาจากซัพพลายเออร์ระดับโลก นอกเหนือจาก Bosch ซึ่งรับผิดชอบระบบบังคับเลี้ยวแล้ว บริษัทยักษ์ใหญ่อย่าง ZF ก็มีส่วนร่วมอย่างมากในการปรับแต่งแชสซีและจัดหาส่วนประกอบต่างๆ ด้วย

GX ถูกพัฒนาบนโครงสร้าง AI ทางฟิสิกส์ SEPA 3.0 ล่าสุดของ XPENG นอกเหนือจากระบบบังคับเลี้ยวด้วยไฟฟ้าโดยตรงแล้ว ยังมีการติดตั้งระบบบังคับเลี้ยวล้อหลังอีกด้วย

เมื่อพิจารณาถึงขนาดที่ใหญ่โต การเพิ่มการเลี้ยวของล้อหลังจะช่วยลดรัศมีการเลี้ยวได้อย่างมาก แก้ปัญหา SUV ขนาดใหญ่ที่ "ขับยากและเทอะทะ"

ก่อนหน้านี้ เหอ เสี่ยวเผิง ซีอีโอของ XPENG เคยกล่าวว่า เป้าหมายของ GX คือการแก้ปัญหาความสมดุลระหว่างพื้นที่ใช้สอยและการควบคุมรถในรถ SUV สามแถว

การกำหนดค่าที่ครบครันนี้ไม่เพียงแต่ให้ความรู้สึกหรูหราเท่านั้น แต่ยังสอดคล้องกับอัลกอริทึมการขับขี่อัจฉริยะ AI แบบครบวงจรของ XPENG ผ่านทางฮาร์ดแวร์อีกด้วย

สร้างการแข่งขันที่แตกต่างจาก Li Auto และ AITO

ตลาด SUV หรูของจีนในปัจจุบันไม่ได้วัดกันแค่เรื่องพื้นที่ความกว้างอีกต่อไป

Li Auto L9 ครองตลาดครอบครัวด้วยการติดตั้งเพื่อความสะดวกสบาย ในขณะเดียวกัน AITO M9 ก็ครองตลาดด้วยห้องโดยสารอัจฉริยะของ HUAWEI และระบบการขับเคลื่อนอัตโนมัติ ADS

XPENG GX เลือกที่จะแข่งขันแตกต่างจากคู่แข่งเหล่านี้ในเรื่องชั้นระบบของแชสซี

เมื่อเปรียบเทียบกับระบบบังคับเลี้ยวด้วยไฟฟ้าที่ NIO พัฒนาขึ้นเองและนำมาใช้ใน ET9 การที่ XPENG เลือกที่จะร่วมมือกับ Bosch ในการผลิตจำนวนมากนั้นเห็นได้ชัดว่ามีเป้าหมายเพื่อความเร็วในการส่งมอบที่เร็วกว่าและการควบคุมต้นทุนที่ดียิ่งขึ้น
ขณะนี้ XPENG GX ได้เข้าสู่ขั้นตอนการทดสอบบนถนนสาธารณะระดับ L4 แล้ว คาดว่ารถยนต์รุ่นใหม่นี้จะมีทั้งรุ่น BEV (รถยนต์ไฟฟ้าล้วน) และ EREV (รถยนต์ไฟฟ้าแบบขยายระยะทาง) โดยมีระยะทางการวิ่งรวมกันมากกว่า 1,000 กิโลเมตร