Hilux Travo-e เปิดตัวแล้ว มันมีข้อดีและข้อเสียอะไรเมื่อเทียบกับ RIDDARA RD6？

【PCauto】Hilux Travo-e มาแล้ว ในที่สุด บอกตามตรงว่า RIDDARA RD6 จะยังคงเป็นผู้นำได้อยู่หรือไม่?

ก่อนที่ Hilux Travo-e จะมา RD6 คือรถปิกอัพไฟฟ้า 100% รุ่นแรกของไทย มีให้เลือกหลายรุ่นมีตั้งแต่ 899,000 – 1,299,000 บาท ใช้ได้ทั้งครอบครัวและดึงสินค้าได้ หลังจากเปิดตัวยังคว้ารางวัล "Best Pickup EV in Thailand 2025" ซึ่งเป็นรถกระบะไฟฟ้าที่มีฐานตลาดค่อนข้างแข็งแกร่งอยู่แล้ว

เมื่อพูดถึงราคา Hilux Travo-e ไม่ได้ถูกจริง โดยมีราคาจำหน่ายสูงถึง 14,91 แสนบาท ในขณะที่ RD6 รุ่นเริ่มต้น ขนาดแบตเตอรี่ 63 kWh นั้นขายเพียง 8,99 แสนบาท ส่วนต่างของทั้งสองรุ่นสูงถึง 6 แสนบาท ซึ่งไม่ใช่จำนวนเงินเล็กๆ เลย

Travo-e สามารถสั่นคลอนสถานะความคุ้มค่าของ RD6 ได้จริงหรือ?

RIDDARA RD6 และ Hilux Travo-e ใช้เทคโนโลยีสองแนวทางที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง

RD6 ใช้แพลตฟอร์ม MAP ที่พัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า โดยแบตเตอรี่ มอเตอร์ และตัวถังรถถูกออกแบบเป็นหนึ่งเดียวกัน

ส่วน Hilux Travo-e นั้น ถูกพัฒนาบนโครงแชสซีรถยนต์น้ำมันเดิมของ Hilux ซึ่งถือเป็นโซลูชัน “ดัดแปลงจากน้ำมันเป็นไฟฟ้า” ความแตกต่างนี้สามารถมองเห็นได้ผ่านข้อมูล

RD6 มี 3 รุ่นในแง่ของแบตเตอรี่:

·       63 kWh (2WD) มีระยะทางวิ่งสูงสุด 373 กิโลเมตร ตามมาตรฐานการทดสอบ NEDC

·       73 kWh (4WD) มีระยะทางวิ่งสูงสุด 424 กิโลเมตร

·       86 kWh (2WD) สามารถวิ่งได้ไกลถึง 455 กิโลเมตร

Travo-e (4WD) แบตเตอรี่มีความจุ 59.2 kWh ระยะทาง WLTP เพียง 240 กิโลเมตร หากคำนวณเป็น NEDC ประมาณ 300 กิโลเมตร

สำหรับผู้ใช้เชิงพาณิชย์ที่ต้องเดินทางระยะไกล ระยะทางนี้ถือว่าค่อนข้างตึงมือ เหมาะสำหรับการขับขี่ในเมืองระยะสั้นมากกว่า

RD6 รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ มีกำลังมอเตอร์ 428 แรงม้า แรงบิด 595 N·m อัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตร/ชั่วโมงในเวลา 4.5 วินาที

Travo-e มีมอเตอร์คู่หน้าและหลัง กำลังรวม 196Ps แรงบิด 269N·m ขับได้อย่างราบรื่นและมีแนวโน้มที่จะดึงของหนักมากขึ้น

ในส่วนของแชสซี RD6 เนื่องจากแบตเตอรี่ถูกวางราบอยู่ตรงกลางของแชสซี ทำให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำ ควบคุมการขับขี่ได้มั่นคง ความสามารถในการบรรทุกใกล้เคียงกับรถกระบะใช้น้ำมัน ขนาดกระบะคือ 1525×1450×540 มม. ส่วนกระบะของ Travo-e ก็ไม่ได้เล็กลง (1555×1540×480 มม.)

RD6 มีความสูงจากพื้น 225 มม. ด้วยระบบกันสะเทือนหน้าแบบแมคเฟอร์สันและหลังแบบหลายลิงค์ รองรับโหมดการขับขี่ 7 โหมด (รวมถึงโหมดออฟโรดและโหมดลุยน้ำ) สามารถลุยน้ำได้ลึกถึง 815 มม.

Travo-e มีระยะห่างจากพื้น 215 มม. (รุ่น Overland) ใช้ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบปีกนกคู่และแผ่นสปริงด้านหลัง แผ่นสปริงมีความสามารถในการรองรับน้ำหนักได้ดี แต่ความสะดวกสบายของเบาะหลังค่อนข้างธรรมดา ความลึกที่สามารถลุยน้ำได้ 700 มม. โหมดออฟโรดจะเน้นการใช้งานบนถนนแบบดั้งเดิม ความสามารถในการปรับตัวในสภาพภูมิประเทศที่ซับซ้อนค่อนข้างต่ำกว่าเล็กน้อย

RD6 ด้วยแพลตฟอร์มไฟฟ้าล้วนมีข้อได้เปรียบในเรื่องระยะทางที่ขับขี่ กำลัง และการจัดวางแชสซี ขณะที่ Travo-e ยังรักษาความสามารถในการบรรทุกและคุณลักษณะของรถใช้น้ำมัน

การเปรียบเทียบอุปกรณ์ระหว่าง RD6 และ Hilux Travo-e

ผู้ใช้รถกระบะสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภทหลัก: หนึ่งคือเชิงพาณิชย์ล้วน ๆ รูปภาพเชื่อถือได้และทนทาน อีกประเภทคือบ้าน ใส่ใจความสะดวกสบายมากกว่า การกำหนดค่าของ RD6 และ Travo-e ซึ่งตรงกับความต้องการที่แตกต่างกันทั้งสองอย่าง

สำหรับผู้ใช้เชิงพาณิชย์ รถจะต้องไม่พังง่าย หากมีปัญหาก็ต้องซ่อมง่าย และยังต้องทนต่อการผลิตเป็นพิเศษ ในด้านนี้ ข้อดีของ Travo-e ค่อนข้างชัดเจน

Toyota ในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีศูนย์บริการมากกว่า 1,000 แห่ง การหาอะไหล่ไม่ยาก และช่างคุ้นเคยกับ Hilux เป็นอย่างดี แม้แต่จุดเบี่ยงเบน รถมีปัญหาก็จัดการได้อย่างรวดเร็ว

RIDDARA โดยมี Geely อยู่เบื้องหลัง แต่แบรนด์ยังใหม่ในประเทศไทย จุดให้บริการส่วนใหญ่อยู่ในตัวเมืองใหญ่ ถ้าต้องขับในชนบทบ่อย ๆ ซ่อมรถอาจจะยุ่งยากหน่อย

ภาพลักษณ์ความน่าเชื่อถือของ Hilux ฝังอยู่ในใจของหลายคนแล้ว Hilux Travo-e สืบทอดสิ่งนี้ ตัวถังเป็นโครงสร้างความปลอดภัย GOA กระบะท้ายมีการเคลือบสารป้องกันรอยขีดข่วน เหมาะสำหรับการขนส่งของบ่อยครั้ง

ตัวถัง RD6 ใช้เหล็กความแข็งแรงสูง 70% เรื่องความปลอดภัยถือว่าผ่านเกณฑ์ แต่บางครั้งมีข้อเสนอแนะจากผู้ใช้ว่าเครื่องอาจมีปัญหาเล็กน้อย เช่น การเชื่อมต่อ Bluetooth ขาดหรือระบบนำทางไม่ทำงาน แม้จะไม่กระทบต่อการขับขี่ แต่ความทนทานเป็นอย่างไรก็ยังต้องตรวจสอบเวลา

แต่สําหรับผู้ใช้แต่ละราย ดีไซน์ภายในทันสมัยหรือเปล่า ใช้งานสะดวกในชีวิตประจำวันแค่ไหน มีผลตัดสินใจมากทีเดียว ในด้านนี้ RD6 ถือว่ามีจุดเด่นรอบด้านอย่างแท้จริง

RD6 เป็นห้องโดยสารเทคโนโลยีแบบนั้น มีหน้าปัดดิจิทัลขนาด 10.2 นิ้ว พร้อมหน้าจอคอนโซลกลางขนาด 14.6 นิ้ว รองรับคำสั่งเสียงภาษาไทยและภาษาอังกฤษ และสามารถเชื่อมต่อ Apple CarPlay ได้ด้วย นอกจากนี้ยังมีระบบชาร์จไร้สาย 50 วัตต์ และลำโพง 8 ตัว

Travo-e ยังคงเป็นแนวคิดของรถเครื่องมือ หน้าจอ 12.3 นิ้วไม่เล็ก แต่อินเทอร์เฟซที่เรียบง่าย ฟังก์ชั่นก็นําทางและดนตรีเป็นพื้นฐาน ไม่มีการควบคุมเสียงและที่นั่งผู้โดยสารยังต้องปรับด้วยตนเอง ความรู้สึกของเทคโนโลยีและความสะดวกสบายนั้นแย่มากจริง ๆ

เบาะหนังเทียมของ RD6 มีระบบระบายอากาศสำหรับเบาะหน้าและหลัง ปรับด้วยระบบไฟฟ้าสำหรับเบาะหน้า ส่วนเบาะหลังสามารถพับได้แบบแยกส่วน นอกจากนี้ยังมีพื้นที่เก็บสัมภาระด้านหน้าขนาด 70 ลิตรสำหรับเก็บอุปกรณ์และกระเป๋าเดินทาง และถังเก็บของซ่อน 48 ลิตรสำหรับของมีค่า ที่ใช้งานได้จริงที่สุดคือรองรับไฟฟ้าภายนอก 6 กิโลวัตต์ เหมาะสำหรับการตั้งแคมป์หรือการใช้งานภายนอก

Hilux Travo-e ใช้เบาะหนังเทียม พื้นที่เก็บของมีเพียงช่องเก็บของและที่วางแก้ว ไม่มีฟังก์ชันปล่อยไฟฟ้าภายนอก พูดถึงความสะดวกสบายในชีวิตประจำวัน ต้องยอมรับว่าสู้ RD6 ไม่ได้

RD6 มาพร้อมฟังก์ชันช่วยขับขี่ 14 อย่าง รวมถึงระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบเต็มช่วง ระบบเบรกอัตโนมัติ ระบบช่วยรักษาเลน รวมถึงกล้องมองภาพรอบทิศทางแบบ 540 องศาพร้อมฟังก์ชันพื้นโปร่งใส การขับขี่ในเมืองหรือการจอดรถทำได้ง่ายมาก

Travo-e ใช้ระบบ Toyota Safety Sense 3.0 พร้อมระบบ Adaptive Cruise และเบรกอัตโนมัติ แต่ไม่มีการรักษาเลนและภาพพาโนรามาสามารถดูได้เฉพาะด้านหน้าและด้านหลังเท่านั้น ฟังก์ชั่นเสริมจะเอนเอียงไปทางความปลอดภัยขั้นพื้นฐานมากกว่า เมื่อสภาพถนนซับซ้อนความช่วยเหลือก็มีจํากัด

RD6 และ Hilux Travo-e มีฐานลูกค้าที่แตกต่างกัน

จากการตอบรับของตลาด รถทั้งสองรุ่นนี้เริ่มเดินตามเส้นทางต่าง ๆ เพื่อดึงดูดผู้ซื้อที่แตกต่างกันแล้ว

มาพูดถึงความนิยมในระดับโลกของ RIDDARA RD6 รถรุ่นนี้เป็นหนึ่งในกลยุทธ์การตลาดสากลที่สำคัญของ Geely ขณะนี้ได้มีการจำหน่ายไปยังตะวันออกกลาง อเมริกาใต้ ยุโรปตะวันออก และอีกกว่า 50 ประเทศแล้ว ในประเทศไทย RD6 ได้เปรียบในฐานะ "รถกระบะไฟฟ้าล้วนรุ่นแรก" และเป็นผู้นำตลาดได้จากจุดนี้ ในการประเมินของผู้ใช้ หลายคนชมว่ามันควบคุมได้ดี และความทนทานก็ใช้กันทั่วไปในชีวิตประจําวัน

ในตลาดอย่างนิวซีแลนด์และคอสตาริกา รุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อได้รับความนิยมในกลุ่มครอบครัวหนุ่มสาว เนื่องจากสามารถใช้งานได้ทั้งขับในเมืองและการลุยแบบเบา ๆ

ลองมาดูที่ความคาดหวังของตลาดสำหรับ Hilux Travo-e

Travo-e ยังไม่ได้เริ่มต้นการส่งมอบรถยนต์ในวงกว้าง แต่ด้วยชื่อเสียงของแบรนด์ Hilux ได้ดึงดูดคำสั่งซื้อเชิงพาณิชย์จำนวนไม่น้อย บริษัทโลจิสติกส์ท้องถิ่นบางแห่งในประเทศไทยก็แสดงความเต็มใจที่จะจ่ายในราคาที่สูงขึ้น เพียงเพื่อเชื่อมั่นในความทนทานของ Hilux

อย่างไรก็ตาม ข้อโต้แย้งของผู้ใช้แต่ละรายค่อนข้างใหญ่แล้ว หลายคนรู้สึกว่า ,ความทนทาน 240 กิโลเมตร วันหยุดเสาร์อาทิตย์อยากขับไกลก็ไม่ค่อยวางใจ ขายได้ราคา 1.49 ล้านบาทนี้ สู้ไปซื้อ RD6 และประหยัดเงินไปติดเสาเข็มชาร์จไฟบ้าน

เลือก Hilux สำหรับเชิงพาณิชย์ ส่วนบ้านเลือก RD6?

เมื่อดูแบบนี้ คำตอบก็ค่อนข้างชัดเจน รถทั้งสองรุ่นเหมาะสำหรับกลุ่มผู้ใช้งานที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง

สำหรับการใช้งานเชิงพาณิชย์ (เช่น ขนส่งสินค้า งานวิศวกรรม ขับไปพื้นที่ชนบท): Hilux Travo-e อาจจะเป็นตัวเลือกที่มั่นคงกว่า

ความน่าเชื่อถือของแบรนด์ Toyota ศูนย์บริการที่กระจายอยู่ทั่วไป และการออกแบบที่ทนทาน สามารถช่วยลดความสูญเสียในการหยุดงานเนื่องจากรถเสียได้มาก แม้ว่าราคาจะสูง แต่สำหรับกิจการธุรกิจ ความทนทานในระยะยาวและความสะดวกสบายอาจมีค่ามากกว่าการประหยัดค่าใช้จ่ายจากราคารถ

การใช้งานส่วนตัวหรือในครอบครัว (เดินทางไปทำงานประจำวัน ไปเที่ยววันหยุดสุดสัปดาห์ หรือขนของบางครั้ง) RIDDARA RD6 คุ้มค่ามากกว่า

ถ้าคุณมีงบประมาณจำกัด แต่ต้องการระยะทางที่ยาว สเปคสูง และประสบการณ์ที่สะดวกสบายขึ้น RD6 ก็เหมาะสมสุด ๆ

ราคาเริ่มต้นไม่ถึง 9 แสนบาท ระยะทาง 373 กิโลเมตร แถมด้วยเบาะระบายอากาศ Outside Discharge ฟีเจอร์เหล่านี้ที่ให้ความสะดวกสบายในการใช้ชีวิตได้ดีกว่า Travo-e ไม่น้อย เหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ใช้วัยหนุ่มสาวหรือครอบครัวขนาดเล็ก