รีวิว 2015 Chevrolet Colorado public
แชร์
ตัวถัง
เซกเมนท์
ปริมาตรกระบอกสูบ(ลิตร)
กำลังเครื่องยนต(พีเอส)
แรงบิดสูงสุด(นิวตัน-เมตร)
ระบบเกียร์ในตลาดรถกระบะของประเทศไทย ความอเนกประสงค์และความทนทานเป็นสิ่งสำคัญอันดับต้น ๆ ของผู้บริโภค รุ่น 2015 Chevrolet Colorado public ซึ่งเป็นหนึ่งในตัวเลือกหลักของตลาดนั้น ชูจุดเด่นด้านสมรรถนะที่สมดุลและการออกแบบพื้นที่ใช้สอยที่ตอบโจทย์ วัตถุประสงค์หลักของการทดลองขับครั้งนี้ คือเพื่อตรวจสอบจากทั้งการใช้งานแบบนิ่งและการทดสอบการขับขี่ว่ารถรุ่นนี้สามารถตอบสนองความต้องการทั้งการสัญจรในเมือง การบรรทุกเบา และการเดินทางช่วงสุดสัปดาห์ได้หรือไม่
ในด้านรูปลักษณ์ภายนอก 2015 Colorado public ยังคงรักษาดีไซน์ที่แข็งแกร่งสไตล์รถกระบะอเมริกัน ด้านหน้าใช้กระจังหน้าดีไซน์แบ่งส่วนของตระกูล Chevrolet ตกแต่งด้วยแถบโครเมียมที่เชื่อมต่อกับไฟหน้าทั้งสองข้าง เพิ่มความกว้างในมุมมอง ดีไซน์ด้านข้างตัวรถมีเส้นสายที่เรียบง่าย ล้อใช้ขนาด 16 นิ้ววัสดุเหล็ก ซึ่งตอบโจทย์ทั้งความทนทานและการลดต้นทุน ด้านหลังรถออกแบบเรียบง่าย ไฟท้ายจัดวางในแนวตั้ง กระบะท้ายมีบันไดกันลื่นเพิ่มความสะดวกในการขึ้นลงเพื่อขนถ่ายสิ่งของ โดยรวมแล้วดีไซน์ภายนอกไม่เน้นความหวือหวา แต่เน้นการใช้งานและความโดดเด่น
เมื่อเข้าสู่ภายในห้องโดยสาร ใช้วัสดุพลาสติกสีเข้มเป็นหลัก ซึ่งเหมาะสมกับตำแหน่งของรถในระดับนี้ คอนโซลกลางออกแบบให้จัดวางอย่างชัดเจน ปุ่มกดมีขนาดใหญ่ ตอบสนองดี แม้สวมถุงมือก็สามารถใช้งานได้จุดที่พักมือได้อย่างง่ายดาย หน้าจอควบคุมกลางมีขนาด 7 นิ้ว รองรับการเชื่อมต่อ Bluetooth และฟังก์ชันนำทางพื้นฐาน หน้าจอมีความคมชัดระดับมาตรฐาน และมีความเร็วตอบสนองที่ดี เบาะนั่งเป็นวัสดุผ้า โดยเบาะนั่งด้านหน้าสามารถปรับด้วยมือได้ ด้านข้างมีการหุ้มที่พอประมาณ แต่การรองรับส่วนหลังดีพอสำหรับการขับขี่ระยะไกล เบาะหลังมีการออกแบบมุมพนักพิงที่เหมาะสม พร้อมกับจุดยึด ISOFIX สำหรับติดตั้งเบาะที่นั่งเด็ก รองรับการใช้งานสำหรับครอบครัว
ในส่วนของพื้นที่ใช้สอย ขนาดตัวรถอยู่ที่ 5,340 มม. x 1,880 มม. x 1,770 มม. ระยะฐานล้ออยู่ที่ 3,250 มม. พื้นที่เหนือศีรษะด้านหน้าประมาณ 980 มม. และพื้นที่วางขาด้านหน้าประมาณ 1,050 มม. ผู้โดยสารที่มีความสูง 180 ซม. จะไม่รู้สึกอึดอัดในการนั่ง ส่วนพื้นที่วางขาด้านหลังประมาณ 850 มม. และพื้นที่เหนือศีรษะ 950 มม. สามารถรองรับผู้โดยสารผู้นั่ง 3 คนได้ในระยะทางสั้นๆ แต่ที่นั่งตรงกลางมีพื้นยกสูงเล็กน้อยอาจทำให้การนั่งนาน ๆ ไม่ค่อยสบายเท่าไร ขนาดกระบะคือ 1,520 มม. x 1,580 มม. x 510 มม. สามารถบรรทุกน้ำหนักมาตรฐานได้สูงสุด 500 กก. เพียงพอสำหรับขนย้ายเฟอร์นิเจอร์ เครื่องมือ และสิ่งของทั่วไป พื้นที่จัดเก็บสิ่งของภายในรถมีหลากหลาย ช่องเก็บของที่ประตูสามารถใส่ขวดน้ำขนาด 500 มล. ได้ 2 ขวด และที่วางแขนตรงกลางมีความลึกประมาณ 20 ซม. สามารถเก็บโทรศัพท์มือถือ กระเป๋าสตางค์ และของชิ้นเล็กๆ ได้
ในด้านสมรรถนะ รุ่นที่ทดสอบขับครั้งนี้มาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน 2.5L แบบไม่มีเทอร์โบ กำลังสูงสุด 150 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 230 นิวตันเมตร พร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด การเริ่มต้นขับเคลื่อนมีการส่งแรงได้อย่างนุ่มนวล การตอบสนองของคันเร่งไม่รุนแรงนัก แต่การขับในความเร็วต่ำไม่มีความล่าชัดเจน เมื่อเร่งความเร็วถึง 60 กม./ชม. เกียร์เปลี่ยนได้อย่างราบรื่นไม่มีการกระตุก ส่วนการเร่งใหม่หลังจาก 80 กม./ชม. พบว่ากำลังเครื่องอาจไม่เพียงพอ ต้องเหยียบคันเร่งลึกขึ้นล่วงหน้าเพื่อแซง คเมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดขับขี่แบบสปอร์ต เกียร์จะเปลี่ยนช้าลง และรอบเครื่องยนต์จะคงที่ประมาณ 3,000 รอบต่อนาที ทำให้การตอบสนองของกำลังดีขึ้น แต่การประหยัดน้ำมันจะลดลงตามไปด้วย
ส่วนการควบคุมและสมรรถนะของระบบช่วงล่างทำได้สมกับรถกระบะทั่วไป พวงมาลัยมีช่องว่างในระหว่างการเลี้ยวค่อนข้างมาก การควบคุมทิศทางอาจไม่แม่นยำเท่าไหร่ แต่การขับขี่ในชีวิตประจำวันสามารถเรียนรู้และควบคุมได้ไม่ยาก ระบบกันสะเทือนใช้แบบปีกนกคู่ด้านหน้าและแผ่นเหล็กสปริงด้านหลัง การปรับการรองรับมีลักษณะแข็ง ทะลุผ่านเนินชะลอหรือถนนที่มีหลุมขรุขระ จะมีความสะเทือนชัดเจนในเบาะหลัง แต่ตัวรถยังคงความมั่นคงได้ดี ระหว่างการเข้าโค้ง การเอียงของรถอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ แต่หากเข้าโค้งด้วยความเร็วเกิน 60 กม./ชม. ผู้โดยสารด้านหลังอาจรู้สึกถึงแรงหนีศูนย์กลางที่ชัดเจน
การทดสอบการสิ้นเปลืองน้ำมัน บนถนนในเมืองที่การจราจรคับคั่ง (ความเร็ว 20-30 กม./ชม.) ระยะทาง 100 กม. มีการสิ้นเปลืองน้ำมันประมาณ 12.5 ลิตร/100 กม.; บนถนนทางหลวง (ความเร็ว 90-100 กม./ชม.) ระยะทาง 100 กม. มีการสิ้นเปลืองน้ำมันประมาณ 8.5 ลิตร/100 กม.; ในสภาพการจราจรแบบผสมมีการสิ้นเปลืองน้ำมันประมาณ 10.5 ลิตร/100 กม. ซึ่งถือว่าสอดคล้องกับระดับเฉลี่ยของรถกระบะที่ใช้น้ำมันในระดับนี้ ระบบเบรก ระยะเบรกฉุกเฉินที่ความเร็ว 100 กม./ชม. ประมาณ 45 เมตร การตอบสนองของแป้นเบรกมีความเป็นธรรมชาติ แต่แรงเบรกในช่วงหลังปล่อยออกค่อนข้างนุ่มนวลเล็กน้อย
ในด้านความสะดวกสบายในการขับขี่และโดยสาร เครื่องยนต์ควบคุมเสียงได้ดีเมื่อความเร็วไม่เกิน 60 กม./ชม.; เมื่อความเร็วเกิน 80 กม./ชม. เสียงลมและเสียงจากยางจะเริ่มชัดเจน โดยเฉพาะเสียงจากยางที่อาจส่งผ่านพื้นรถมายังตัวรถ แต่ก็ยังไม่ส่งผลกระทบต่อการพูดคุยปกติ เบาะนั่งมีวัสดุฟองน้ำที่ค่อนข้างแข็ง แต่มีการรองรับที่เพียงพอ ขับขี่ต่อเนื่อง 2 ชั่วโมงไม่มีอาการปวดหลังชัดเจน เบาะหลังมีมุมพนักพิงที่ปรับไม่ได้ อาจทำให้เหนื่อยล้าหากต้องโดยสารเป็นเวลานาน แต่เหมาะสำหรับการเดินทางระยะสั้นได้ไม่มีปัญหา
โดยรวมแล้ว 2015 Chevrolet Colorado public มีจุดเด่นที่สำคัญในด้านการออกแบบพื้นที่ที่มีประโยชน์ โครงสร้างกลไกที่ทนทาน และสมรรถนะของพลังงานที่สมดุล เมื่อเทียบกับ Toyota Hilux ในระดับเดียวกัน ราคาของรุ่นนี้ต่ำกว่า (สมมติว่าราคาอยู่ที่ประมาณ 900,000 บาท Hilux รุ่นสเปคเดียวกันอยู่ที่ประมาณ 1,000,000 บาท) และยังมีฟีเจอร์เพิ่มเติม เช่น หน้าจอกลางขนาด 7 นิ้ว และฟังก์ชันเชื่อมต่อบลูทูธ ทำให้มีความคุ้มค่ามากกว่า; แต่ในด้านของความคุ้มค่าของแบรนด์และต้นทุนบำรุงรักษาระยะยาว Hilux จะได้เปรียบเล็กน้อย
รถรุ่นนี้เหมาะสำหรับผู้ใช้ครอบครัวที่ให้ความสำคัญกับความคุ้มค่าและการใช้งานโดยเฉพาะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่ต้องการรองรับการเดินทางในชีวิตประจำวันและการขนส่งสินค้าเบา สำหรับผู้ที่ให้ความสำคัญกับสมรรถนะของเครื่องยนต์หรือการติดตั้งอุปกรณ์หรูหรา รถรุ่นนี้อาจไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด แต่สำหรับครอบครัวที่เพียงต้องการรถกระบะอเนกประสงค์ที่สามารถพึ่งพาได้ในทุกๆ งานในราคาที่จำกัด รุ่นนี้ตอบโจทย์ได้เพียงพอ
โดยสรุปแล้ว 2015 Chevrolet Colorado public เป็นรถกระบะที่เน้นความใช้งานที่เป็นแกนหลัก ไม่มีจุดด้อยที่เห็นชัดเจน แต่ก็ไม่มีจุดเด่นที่พิเศษมากมาย มันเปรียบเสมือนเป็น "เพื่อนคู่ใจที่ไว้ใจได้" ซึ่งสามารถทำงานประจำวันได้อย่างเงียบๆ เหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการรถกระบะและมีงบประมาณจำกัด
