รีวิว 2020 Ford Mustang 2.3L EcoBoost

ในช่วงสองปีที่ผ่านมา ตลาดรถสปอร์ตในประเทศไทยถึงแม้จะเป็นตลาดเฉพาะกลุ่ม แต่การแข่งขันก็ไม่เคยหยุดนิ่ง เช่นรถสปอร์ตขนาดเล็กจากญี่ปุ่นอย่าง Toyota 86 และ Subaru BRZ ที่พยายามดึงดูดกลุ่มผู้ใช้ที่เป็นวัยรุ่นอยู่เสมอ ในขณะเดียวกัน รถสปอร์ตกล้ามแบบอเมริกันก็เริ่มกลับมาได้รับความนิยมอีกครั้ง ในช่วงสองปีที่ผ่านมา มีคนซื้อ Mustang เพิ่มขึ้นไม่น้อย นอกจากการออกแบบคลาสสิกแล้ว รุ่น 2.3L EcoBoost ยังตอบโจทย์การใช้งานในชีวิตประจำวันได้ดีขึ้นอีกด้วย นี่คือสิ่งที่เราลองขับในครั้งนี้ ซึ่งเป็น Mustang รุ่น 2.3L EcoBoost ปี 2020 โดยเราต้องการทราบว่ามันยังคงความเป็นรถสปอร์ตกล้ามในขณะที่สามารถตอบสนองการขับขี่ในชีวิตประจำวันและการโลดโผนในบางครั้งได้หรือไม่

ในเรื่องของรูปลักษณ์ รุ่นปี 2020 ยังคงใช้การออกแบบที่บ่งบอกถึงความเป็นรถสปอร์ตกล้ามแบบอเมริกันที่คลาสสิก ด้านหน้ามีแผงกระจังหน้าขนาดใหญ่แบบรังผึ้งคู่กับสปอยเลอร์ด้านหน้าที่โดดเด่น เส้นกล้ามเนื้อสองเส้นที่ยกขึ้นบนฝากระโปรงยาวจากเสาคาน A ไปยังกระจังหน้า เพิ่มความรู้สึกของความสปอร์ตได้อย่างเต็มที่ ด้านข้างติดตั้งไฟหน้าที่แหลมคมแบบ LED ซึ่งเชื่อมต่อกับกระจังหน้า ทำให้ส่วนหน้าของรถดูมีแรงกระตุ้นมาก ตัวถังด้านข้างมีเส้นสายที่ลื่นไหล โดยมีเส้นกล้ามเนื้อชัดเจนเหนือซุ้มล้อหน้า พร้อมกับล้อขนาด 19 นิ้วที่สปอร์ตและยางขนาด 255/40 ZR19 ทำให้ดูมั่นคงเวลามองมุมด้านข้าง ระยะฐานล้อไม่น้อย แต่การออกแบบสองประตูยังคงความกระชับของรถสปอร์ต ด้านท้ายมีไฟท้าย LED แบบ 3 แถบที่คลาสสิกซึ่งมีความโดดเด่นสูง ตรงกลางมีโลโก้ Ford ที่รมดำ และท่อไอเสียแบบคู่ซ้ายขวาที่สามารถได้ยินเสียงเล็กน้อยขณะวิ่ง ซึ่งไม่ดังจนรบกวนแต่ทำให้รู้สึกถึงอารมณ์

เมื่อเข้ามานั่งในรถจะรู้สึกว่าในส่วนภายในไม่ได้ดูดุดันเหมือนภายนอก แต่เน้นการใช้งานที่ตอบโจทย์ในเชิงกีฬา ด้านบนของแผงควบคุมหุ้มด้วยวัสดุแบบนุ่มที่ให้ความรู้สึกดีเมื่อสัมผัส พวงมาลัยออกแบบแบบสามก้าน สไตล์สปอร์ต หุ้มด้วยหนังที่ให้สัมผัสดี ด้านซ้ายมีปุ่มควบคุมมัลติมีเดีย ตรงกลางมีหน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้ว รองรับ CarPlay และ Android Auto ระบบตอบสนองค่อนข้างเร็ว และการใช้งานก็เข้าใจง่าย ฟีเจอร์ประจำรุ่นประกอบด้วยถุงลมนิรภัยสำหรับทั้งด้านหน้าและหลัง การเตือนเมื่อไม่ได้คาดเข็มขัดนิรภัย ที่นั่งด้านหน้ามีที่นั่งสไตล์สปอร์ตหุ้มหนังที่รองรับทั้งการกอดกระชับตัวและการรองรับดี ทำให้ขับระยะไกลไม่เมื่อยล้า ส่วนพื้นที่ด้านหลังความจริงแล้วยังไม่ถือว่าเล็กมาก ผู้โดยสารที่สูง 170 ซม. เมื่อนั่งลงไปจะยังมีพื้นที่วางขาประมาณหนึ่งกำปั้น แต่พื้นที่ตรงกลางยกขึ้นสูงเล็กน้อย ทำให้เหมาะสำหรับนั่งสองคนจะสะดวกที่สุด ด้านพื้นที่เก็บของ กล่องเก็บของตรงกลางระหว่างที่นั่งแถวหน้ากับช่องเก็บของที่แผงประตู มีพื้นที่เพียงพอสำหรับวางโทรศัพท์มือถือหรือกระเป๋าเงิน พื้นที่เก็บของด้านหลังรถมีความจุ 383 ลิตร สามารถเก็บกระเป๋าเดินทางขนาดพกพาได้อย่างไม่มีปัญหา และหากพับเบาะหลังลงก็สามารถบรรทุกของที่มีขนาดใหญ่ขึ้นได้ การใช้งานจึงมีความสะดวกมากกว่าที่คิด

เมื่อเริ่มต้นเครื่องยนต์ 2.3T สี่สูบนี้สามารถสร้างแรงม้าได้ถึง 299 ตัว และแรงบิด 434N·m พร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีด ซึ่งตัวเลขกำลังเครื่องอยู่ในระดับสูงของกลุ่มเดียวกัน ในการใช้งานชีวิตประจำวันเมื่อใช้โหมดปกติ การตอบสนองของคันเร่งค่อนข้างเป็นเส้นตรง การออกตัวจะไม่กระชาก และการเปลี่ยนเกียร์ก็ราบรื่น การขับในเมืองจึงไม่มีปัญหา แต่เมื่อสลับไปที่โหมดสปอร์ต คันเร่งจะตอบสนองไวขึ้นอย่างชัดเจน เมื่อเหยียบลึกลงไปจะรู้สึกถึงแรงผลักที่แตกต่าง การเปลี่ยนเกียร์ในช่วงเวลาจะถูกเลื่อนออกไป และรอบเครื่องยนต์จะคงอยู่ที่มากกว่า 2000 รอบ ทำให้มั่นใจในการเร่งแซง พวงมาลัยมีความแม่นยำสูง มีพื้นที่ว่างน้อยทำให้การขับไม่รู้สึกหนักหน่วง แม้ผู้หญิงขับก็ไม่มีปัญหา ระบบรองรับน้ำหนักแบบแม็กเฟอร์สันด้านหน้าและมัลติลิงค์ด้านหลัง ปรับแต่งค่าที่เน้นความสปอร์ต ในเวลาประคองโค้งตัวรถจะไม่เอียงมากและยังมีความคงทนพอสมควร แต่เมื่อขับผ่านคอสะพานหรือถนนที่ขรุขระ คนนั่งด้านหลังอาจจะรู้สึกกระเด้งเล็กน้อย ซึ่งก็เป็นลักษณะทั่วไปของรถสปอร์ต

ในเรื่องของอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมัน เราได้ทดสอบในสภาพเส้นทางเขตเมืองและทางหลวงผสมกัน อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันโดยรวมประมาณ 9.8 ลิตร/100 กม. ซึ่งแตกต่างจากข้อมูลทางการที่ระบุไว้ 9.4 ลิตร/100 กม. ไม่มากนัก และเมื่อขับบนทางหลวง อัตราการสิ้นเปลืองสามารถลดลงไปที่ประมาณ 7.5 ลิตร ถือว่าประหยัดน้ำมันสมเหตุสมผลสำหรับรถสปอร์ตเครื่องยนต์ 2.3 เทอร์โบ ประสิทธิภาพการเบรกก็ดี ระยะเบรกที่ความเร็ว 100 กม./ชม. อยู่ที่ประมาณ 37 เมตร การส่งกำลังเบรกมีความสมดุล ในขณะเบรกฉุกเฉินตัวรถก็มั่นคงดี การควบคุมเสียงรบกวนเมื่อขับบนทางหลวง จะมีเสียงยางและเสียงลมที่ค่อนข้างชัด แต่ถ้าความเร็วรอบเครื่องยนต์อยู่ที่ประมาณ 1200 รอบ ในความเร็ว 120 กม./ชม. ก็จะไม่รู้สึกว่าเสียงดังจนเกินไป

โดยรวมแล้ว Mustang 2.3L EcoBoost รุ่นปี 2020 มีข้อได้เปรียบที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือ "ความสมดุล" — ทั้งรูปลักษณ์และพละกำลังของรถสปอร์ต แถมยังใช้งานได้ในชีวิตประจำวัน ทั้งในเรื่องของพื้นที่ใช้สอยและอุปกรณ์ต่างๆ เมื่อเปรียบเทียบกับรถในระดับราคาเดียวกันอย่าง Toyota 86 หรือ Subaru BRZ มีกำลังเครื่องยนต์ที่สูงกว่า และอุปกรณ์ครบครันกว่า พื้นที่เบาะหลังและพื้นที่เก็บของก็ใช้งานได้มากกว่าอย่างชัดเจน; เมื่อเทียบกับรถนำเข้าอย่าง Mercedes-Benz C-Class Coupe ราคาก็ถูกกว่ามาก และความคุ้มค่าก็สูงกว่า หากคุณเป็นคนหนุ่มสาวที่ชอบรูปลักษณ์รถสปอร์ต แต่ยังต้องการใช้งานในชีวิตประจำวัน เช่น ขับรถไปทำงานหรือพาครอบครัวออกไปข้างนอกในบางครั้ง หรือคุณต้องการรถที่ทั้งขับสนุกและยังคงความใช้สอยได้ Mustang 2.3L EcoBoost ก็เป็นตัวเลือกที่ดี มันไม่ใช่รถสปอร์ตที่เน้นสำหรับสนามแข่งอย่างเดียว แต่มันเป็น "รถสปอร์ตในชีวิตประจำวัน" ที่คุณสามารถขับไปทำงานทุกวัน และยังสามารถออกไปสนุกในช่วงสุดสัปดาห์ได้ นี่คือจุดเด่นที่น่าดึงดูดที่สุดของมัน