รีวิว Ford Ranger Raptor

ในตลาดรถปิกอัพของประเทศไทย รถที่ตอบโจทย์การใช้งานทั้งการลุยทางวิบากและความสะดวกสบายในชีวิตประจำวัน ยังคงเป็นจุดสนใจของผู้บริโภคอยู่เสมอ เพราะผู้ใช้งานจำนวนไม่น้อยที่ต้องการรถที่สามารถใช้งานในเส้นทางที่เต็มไปด้วยโคลนในชนบท และรองรับการขับขี่ในเมืองด้วยความสบายและระบบอัจฉริยะ Ford Ranger Double Cab 2.0L Bi-Turbo Raptor 4x4 10AT ปี 2023 ได้รับการพัฒนาเพื่อตอบสนองตลาดเฉพาะกลุ่มนี้ ไม่เพียงแต่จะคงไว้ซึ่ง DNA ความแข็งแกร่งในแบบ Raptor แต่ยังได้รับการพัฒนาในด้านการประหยัดน้ำมันและระบบอุปกรณ์ต่างๆ และราคายังถูกกว่ารุ่นปี 2022 เครื่องยนต์ V6 3.0L ถึง 250,000 บาท ในการทดสอบขับครั้งนี้ เราจะมุ่งเน้นไปที่การทดสอบสมรรถนะ, ความสะดวกสบายในการขับขี่ในชีวิตประจำวัน และความสมดุลระหว่างความเป็นรถลุยและรถครอบครัวได้หรือไม่

เมื่อเห็น Raptor คันนี้ครั้งแรก คุณยากที่จะไม่หลงใหลในสไตล์ดุดันของมัน ขนาดตัวรถมีมิติอยู่ที่ 5,360 มม. × 2,028 มม. × 1,926 มม. ระยะฐานล้อ 3,270 มม. ซึ่งยาวและกว้างกว่ารุ่น Raptor ปกติในปี 2022 ทำให้รูปลักษณ์ดูสง่างามยิ่งขึ้น ด้านหน้ามีการใช้กระจังหน้ารูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูขนาดใหญ่ที่เป็นเอกลักษณ์ของ Ford พร้อมสัญลักษณ์ตัวอักษร "FORD" สีดำที่มีความโดดเด่นสูง ไฟเดย์ไลท์ LED สองข้างมีรูปทรง C และรวมกับไฟหน้ารถที่มีระบบอัตโนมัติ เมื่อไฟติดจะดูสะดุดตา ด้านข้างตัวถังมีเส้นสายที่ดูแข็งแกร่ง บริเวณซุ้มล้อมีการเพิ่มแผ่นพลาสติกสีดำ พร้อมกับยางลุยขนาด 285/70 R17 ซึ่งช่วยเสริมความเป็นรถออฟโรดอย่างลงตัว และหลังคาของรถติดตั้งซันรูฟแบบเดี่ยวเพิ่มแสงภายในรถ ส่วนท้ายรถมีไฟท้าย LED ที่สอดรับกับการออกแบบด้านหน้า ใต้กันชนหลังติดแผ่นป้องกันสีเงินที่เพิ่มความแข็งแรงและความสปอร์ต โดยรวมแล้ว ภายนอกยังคงลุยตามสไตล์ Raptor แต่มีความประณีตมากขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน

เมื่อเข้าสู่ภายในรถ คุณจะสัมผัสได้ถึงความประณีตและอุปกรณ์ที่มากกว่าที่คาดหวัง แผงคอนโซลมีการออกแบบแบบสมมาตร พื้นที่ส่วนใหญ่หุ้มด้วยวัสดุนุ่ม ตกแต่งด้วยแถบสีเงิน เพื่อเพิ่มความหรูหราที่เหนือกว่ารุ่น Raptor ปกติปี 2022 หน้าจอควบคุมตรงกลางขนาด 12 นิ้ว เป็นจุดเด่นของภายในรถ ใช้ระบบ SYNC ของ Ford ที่ทำงานลื่นไหลและรองรับการเชื่อมต่อ Bluetooth และ CarPlay ได้ ทำให้การใช้งานในชีวิตประจำวันสะดวกมากขึ้น HUD แสดงข้อมูลบนกระจกหน้ารถเป็นมาตรฐานที่ติดตั้งมาในรถ ซึ่งสามารถแสดงข้อมูลความเร็ว การนำทาง และอื่นๆ โดยช่วยลดความจำเป็นในการก้มดูหน้าปัดขณะขับขี่ เบาะนั่งหุ้มด้วยหนังที่ให้การรองรับที่ดี โดยเบาะหน้าสามารถปรับได้ด้วยระบบไฟฟ้า ส่วนพื้นที่เบาะหลังเนื่องจากระยะฐานล้ออยู่ที่ 3,270 มม. ผู้โดยสารที่มีส่วนสูง 180 ซม. นั่งแล้วมีพื้นที่วางขาเหลือประมาณสองหมัด และพื้นที่ศีรษะยังคงกว้างขวาง สำหรับพื้นที่เก็บของ ช่องเก็บของที่แผงประตูและคอนโซลกลางมีพื้นที่ค่อนข้างใหญ่ และยังมีช่องแอร์และพอร์ต USB สำหรับผู้โดยสารหลัง เพิ่มความสะดวกในการใช้งาน

ในด้านสมรรถนะ Raptor คันนี้มาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล 2.0L ทวินเทอร์โบ ที่มีกำลังสูงสุด 210 แรงม้า แรงบิดสูงสุดมาในช่วง 3,500 รอบต่อนาที จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีด จากการขับขี่จริง ช่วงออกตัวการตอบสนองของกำลังเครื่องทำได้รวดเร็วและคล่องตัว ไม่มีความรู้สึกเทอะทะแบบรถดีเซลทั่วไป เมื่อปรับเข้าสู่โหมดสปอร์ต คันเร่งจะตอบสนองไวมากขึ้น และให้ความรู้สึกเร่งเครื่องที่แรง ช่วงเร่งแซงเพียงแค่เหยียบคันเร่งให้ลึกขึ้น เกียร์ก็จะปรับลดลงอย่างรวดเร็ว ทำให้การส่งกำลังเครื่องยนต์ทำได้ตรงไปตรงมา เวลาความเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ที่ผู้ผลิตระบุอยู่ที่ 10 วินาที ซึ่งเท่ากับรุ่น V6 3.0L ปี 2022 แต่สมรรถนะด้านการประหยัดเชื้อเพลิงดีกว่า โดยอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแบบรวมอยู่ที่ 9 ลิตร/100 กม. เทียบกับรุ่น V6 เก่า ซึ่งอยู่ที่ 13.8 ลิตร/100 กม. หลังจากเราทดสอบขับรถนี้เป็นเวลา 1 สัปดาห์ อัตราประหยัดเชื้อเพลิงรวมอยู่ที่ประมาณ 9.5 ลิตร/100 กม. ซึ่งถือว่าเป็นผลลัพธ์ที่น่าพอใจสำหรับรถปิกอัพสายลุยแบบนี้

การควบคุมและสมรรถนะของแชสซียังเป็นจุดเด่นให้พูดถึงเช่นกัน พวงมาลัยแม่นยำ ไม่มีช่องว่างมากนัก การขับขี่ปกติให้ความรู้สึกเบา เมื่อขับด้วยความเร็วสูงจะให้ความรู้สึกหนักแน่น ช่วยเพิ่มความมั่นใจ ระบบช่วงล่างใช้การผสมผสานระหว่างปีกนกสองชั้นด้านหน้าและแหนบด้านหลัง แม้ว่าแหนบด้านหลังจะเป็นเหล็กแผ่น แต่ก็มีการปรับจูนให้รู้สึกสบาย เมื่อขับผ่านถนนในเมืองที่มีการกระเทือนเล็กๆ ช่วงล่างสามารถกรองแรงสะเทือนได้ส่วนใหญ่ และเมื่อเจอลูกระนาดหรือถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ ช่วงล่างก็รองรับได้ดี รถไม่เกิดอาการแกว่งชัดเจน ในฐานะรถ 4x4 คันหนึ่ง มันมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบปรับเปลี่ยนได้ และเมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อ การรับมือกับถนนโคลนในชนบทหรือเส้นทางออฟโรดเบาๆ ก็ไม่มีปัญหา อย่างไรก็ตาม ระยะห่างจากพื้นถึงตัวรถต่ำสุดที่ 272 มม. ต่ำกว่า Raptor รุ่นธรรมดาปี 2022 ที่มีระยะห่าง 281 มม. ดังนั้นควรระวังความเสี่ยงที่ท้องรถจะครูดเวลาเจอสภาพถนนออฟโรดขั้นสุด

ในแง่ของความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสาร การควบคุมเสียงรบกวนนั้นทำได้ค่อนข้างดี ระหว่างขับ เครื่องยนต์และเสียงยางไม่ค่อยดังเท่าไร จะมีเพียงเสียงลมเบาๆ ที่เล็ดลอดเข้ามาในตัวรถเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูง ซึ่งไม่ส่งผลต่อการพูดคุยตามปกติ เบาะนั่งให้การโอบกระชับและรองรับได้ดี ขับขี่เป็นเวลานานก็ไม่รู้สึกเมื่อยล้า ส่วนเบาะหลังมีมุมเอนที่เหมาะสม นั่งนานก็ไม่รู้สึกอึดอัด นอกจากนี้ ระบบเครื่องเสียง 10 ลำโพงที่ติดตั้งมาเป็นมาตรฐาน คุณภาพเสียงก็ดี เพียงพอสำหรับการฟังเพลงในชีวิตประจำวัน

เมื่อมองในภาพรวม Ford Ranger Double Cab 2.0L Bi-Turbo Raptor 4x4 10AT รุ่นปี 2023 มีข้อได้เปรียบหลักที่ชัดเจน: หนึ่งคือพลังงานเครื่องยนต์เพียงพอต่อการใช้งานและประหยัดน้ำมันกว่ารุ่น V6 รุ่นเก่ามาก ทำให้ค่าใช้จ่ายในชีวิตประจำวันต่ำลง สองคือมีอุปกรณ์ครบครัน เช่น HUD, หน้าจอขนาด 12 นิ้ว และถุงลมนิรภัย 7 ลูก ซึ่งถือว่าคุ้มค่ากว่าคู่แข่งในระดับเดียวกัน อีกทั้งยังสามารถตอบสนองทั้งความสามารถในการขับขี่ออฟโรดและความสะดวกสบายในชีวิตประจำวันได้ดี สามารถใช้สำหรับออฟโรดเบาๆ และยังตอบโจทย์การเดินทางในเมืองและใช้ในครอบครัวได้ หากเปรียบเทียบกับรุ่น 3.0L V6 ปี 2022 แม้ว่าพลังงานจะน้อยกว่านิดหน่อย แต่ก็ได้เปรียบด้านประหยัดน้ำมันและราคาที่ต่ำกว่า หรือหากเทียบกับ Raptor รุ่นธรรมดาปี 2022 รุ่นนี้มีอุปกรณ์ที่ครบครันและมีพื้นที่กว้างขึ้น

รถรุ่นนี้เหมาะกับผู้ใช้งานที่ต้องการสมดุลทั้งการขับขี่ออฟโรดและการใช้งานในครัวเรือน เช่น พ่อค้าแม่ค้าที่ต้องเดินทางระหว่างเมืองและชนบทบ่อยๆ หรือครอบครัวที่ชอบไปตั้งแคมป์ในช่วงสุดสัปดาห์ มันสามารถลุยโคลนได้และยังขับไปทำงานหรือนั่งไปกับครอบครัวได้อย่างสะดวกสบาย นอกจากนี้ อุปกรณ์และความปลอดภัยยังตอบโจทย์การใช้งานในชีวิตประจำวัน

โดยสรุป Ford Ranger Double Cab 2.0L Bi-Turbo Raptor 4x4 10AT รุ่นปี 2023 เป็นรถกระบะอเนกประสงค์ที่สมบูรณ์แบบที่สุดรุ่นหนึ่ง มันสามารถสร้างสมดุลระหว่างสมรรถนะ การประหยัดน้ำมัน อุปกรณ์ และการใช้งานได้อย่างลงตัว เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจสำหรับตลาดรถกระบะที่เน้นสไตล์บึกบึนในประเทศไทย