รีวิว 2020 Ford Ranger Double Cab 2.0L Turbo Wildtrak Hi-Rider 10AT

ในตลาดรถกระบะเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ความต้องการในด้านการใช้งานและความสามารถในการลุยเป็นสิ่งสำคัญสำหรับผู้ใช้ในการเลือกซื้อรถกระบะ Ford Ranger Double Cab 2.0L Turbo Wildtrak Hi-Rider 10AT รุ่นปี 2020 ซึ่งเป็นตัวเลือกยอดนิยมในหมวดรถกระบะขนาดกลางในเวลานั้น มีจุดขายคือการมีอุปกรณ์ครบครันและสมรรถนะที่สมดุล ครั้งนี้เราได้รถมาทดลอง จุดประสงค์หลักคือทดสอบประสิทธิภาพในสถานการณ์การใช้งานประจำวัน การขับขี่แบบออฟโรดเบา ๆ และการบรรทุกของ เพื่อดูว่ามันตอบโจทย์ความต้องการ "หนึ่งคันใช้ได้หลากหลาย" ของผู้ใช้ในประเทศไทยจริงหรือไม่

ในด้านรูปลักษณ์ รุ่น Wildtrak มีความโดดเด่นที่จดจำได้ง่าย ด้านหน้ามีการออกแบบกระจังหน้าแบบทรงสี่เหลี่ยมคางหมูขนาดใหญ่ ซึ่งภายในเป็นลายรังผึ้งสีดำ พร้อมด้วยคิ้วโครเมียมและไฟหน้า LED แบบเหลี่ยมทำมุม ดูดุดันแต่ไม่ทำให้ดูหยาบ โดยด้านข้างของตัวรถมีเส้นสายที่ตรง ยางออฟโรดขนาด 265/60 R18 และครอบล้อทำจากพลาสติกสีดำช่วยเสริมภาพลักษณ์ที่สะท้อนความแข็งแกร่งของรถกระบะ ด้านท้ายรถมีไฟท้าย LED แบบแนวตั้ง และมีสัญลักษณ์ "Wildtrak" บนกระบะท้ายพร้อมแผ่นกันรอยสีเงิน รายละเอียดทั้งหมดสะท้อนถึงเอกลักษณ์เฉพาะตัว การออกแบบทั้งหมดนี้ตอบสนองความชอบในสไตล์ดุดันของผู้ใช้รถกระบะ และไม่ทำให้รถดูเทอะทะจนเกินไป

เมื่อเข้ามาภายใน วัสดุและอุปกรณ์ในห้องโดยสารเกินความคาดหมายเมื่อเปรียบเทียบกับรถกระบะในระดับเดียวกัน แผงควบคุมกลางใช้วัสดุสังเคราะห์ที่ให้สัมผัสนุ่ม ประกอบด้วยเส้นคิ้วสีเงินที่เพิ่มความหรูหรา หน้าจอสัมผัสขนาด 10 นิ้วในตำแหน่งศูนย์กลางรองรับ Apple CarPlay และ Android Auto และการตอบสนองการใช้งานถือว่าราบรื่น; ส่วนแผงควบคุมระบบปรับอากาศยังคงใช้ปุ่มกดที่สามารถใช้งานได้สะดวกแม้ขณะขับขี่ เบาะที่นั่งเป็นหนังแท้ ที่นั่งด้านหน้าปรับไฟฟ้าและมีรองรับบริเวณเอว การนั่งโดยสารให้ความรู้สึกโอบกระชับและให้การรองรับที่ดี ทำให้เหมาะกับการขับขี่ทางไกลโดยไม่รู้สึกเหนื่อยล้า

ในด้านพื้นที่ เนื่องจากเป็นรุ่นสองตอน มีระยะฐานล้อ 3,220 มม. พื้นที่วางขาด้านหลังจึงกว้างขวาง ผู้โดยสารที่มีส่วนสูง 175 ซม. สามารถนั่งได้โดยที่เข่ายังห่างจากเบาะหน้าประมาณสองกำปั้น; ส่วนพื้นที่บริเวณศีรษะก็มีเหลือเฟือ เพราะตัวรถมีพื้นฐานที่สูงแบบ Hi-Rider ในด้านความสามารถในการจัดเก็บ ของที่เก็บในประตูด้านหน้าสามารถวางขวดน้ำขนาดใหญ่ได้สองขวด ส่วนกล่องเก็บของตรงกลางลึกพอที่จะใส่แท็บเล็ตได้ ด้านหลังยังมีพอร์ต USB สองช่องและช่องแอร์เพื่อเพิ่มความสะดวกในการใช้งาน ด้านกระบะท้าย แม้ว่าเราจะไม่ได้วัดขนาดโดยละเอียด แต่สามารถรองรับการบรรทุกรถตั้งแคมป์หรือสัมภาระขนาดเล็กได้อย่างไม่มีปัญหา

ในส่วนของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ดีเซล 2.0L เทอร์โบคู่ มีกำลังสูงสุด 157kW และแรงบิดสูงสุด 500N·m จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติแบบ 10 สปีด เมื่อออกตัวให้การตอบสนองกำลังที่รวดเร็ว แม้ในสภาพที่บรรทุกหนัก การเหยียบคันเร่งเบา ๆ ก็สามารถเริ่มต้นเคลื่อนที่ได้อย่างง่ายดาย; ในช่วงเร่งปลาย-กลาง เกียร์สามารถเปลี่ยนได้อย่างราบรื่นเกือบไม่รู้สึกถึงการสะดุด เมื่อเหยียบคันเร่งอย่างแรงเพื่อเร่งแซง การส่งกำลังต่อเนื่องและเป็นเส้นตรง แม้ในการขับที่ความเร็วสูง 120 กม./ชม. ต่อเนื่องก็ยังคงทำได้สบาย การขับขี่มีโหมดให้เลือกทั้งแบบประหยัด ปกติ และสปอร์ต ซึ่งโหมดประหยัดจะมีการตอบสนองของคันเร่งที่ช้าลงแต่ช่วยลดการใช้น้ำมัน; ในขณะที่โหมดสปอร์ตนั้นเหมาะกับการใช้งานในสถานการณ์ที่ต้องการเร่งความเร็วทันที

ด้านการควบคุม พวงมาลัยมีการบังคับทิศทางที่แม่นยำ และมีระยะฟรีที่น้อย เวลาขับไม่ได้ให้ความรู้สึกแบบรถกระบะที่ "โคลง" ระบบช่วงล่างด้านหน้าแบบปีกนกคู่และด้านหลังแบบแหนบแยกอิสระ มีการปรับแต่งไปในแนวทางที่เน้นความนุ่มสบาย เมื่อตรงผ่านลูกระนาดหรือตามถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ ช่วงล่างสามารถลดแรงสั่นสะเทือนออกไปได้มาก ผู้โดยสารด้านหลังจึงไม่รู้สึกสะเทือนเท่าไร; ขณะเลี้ยวโค้ง ตัวรถมีการควบคุมการไหลที่ดี ทำให้รู้สึกมั่นคงยิ่งกว่ารถกระบะหลายรุ่น อย่างไรก็ตามด้วยโครงสร้างแหนบของด้านหลัง ในขณะไม่มีการบรรทุกของชั้นจะรู้สึกแข็งเล็กน้อย แต่เมื่อมีการบรรทุกของกลับจะรู้สึกสบายมากขึ้น

การทดสอบอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเราทำการขับขี่ในเส้นทางที่มีการจราจรติดขัดในเขตเมืองและทางหลวงอย่างละครึ่ง เปิดแอร์ตลอดทาง โดยอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันที่แสดงบนหน้าจออยู่ที่ 7.3 ลิตร/100 กม. ซึ่งใกล้เคียงกับข้อมูลจากทางการที่ระบุไว้ที่ 7.1 ลิตร/100 กม. สำหรับรถปิคอัพดีเซล 2.0T คันนี้ ถือว่าเป็นอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันที่ยอดเยี่ยม ในด้านการควบคุมเสียงรบกวน เมื่อขับบนทางหลวงที่ความเร็ว 120 กม./ชม. จะมีเสียงลมและเสียงยางดังอยู่บ้าง แต่ไม่แสบหู และเสียงรบกวนจากเครื่องยนต์ดีเซลแทบจะไม่ได้ยินภายในห้องโดยสาร โดยรวมการควบคุมเสียง (NVH) ทำได้ในระดับที่ใกล้เคียงกับรถ SUV

โดยสรุป 2020 Ford Ranger Wildtrak มีจุดเด่นสำคัญที่ชัดเจน: มีการตกแต่งภายในและอุปกรณ์ที่หรูหรากว่ารถปิคอัพในระดับเดียวกัน, ระบบเครื่องยนต์ที่ให้กำลังแข็งแกร่งและการขับขี่ที่ราบรื่น รวมถึงพื้นที่ที่เพียงพอและใช้งานได้หลากหลาย เมื่อเปรียบเทียบกับ Toyota Hilux Rogue ในระดับเดียวกัน รถรุ่นนี้มีความรู้สึกหรูหราและอุปกรณ์เทคโนโลยีที่ดีกว่า; เมื่อเปรียบเทียบกับ Mitsubishi Triton Athlete ให้ตัวเลขสมรรถนะเครื่องยนต์และความราบรื่นของเกียร์ที่เหนือกว่า

ด้วยประสิทธิภาพที่ครบถ้วน รถคันนี้รองรับทั้งการขับขี่ประจำวันอย่างสะดวกสบาย รวมถึงการใช้งานแบบออฟโรดเบา ๆ และบรรทุกสัมภาระ ทำให้มันเหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ใช้ในไทยที่ต้องการรถปิคอัพที่ตอบโจทย์ทั้งการใช้งานและความสะดวกสบาย — เช่น ครอบครัวที่ชอบกิจกรรมตั้งแคมป์ หรือเจ้าของธุรกิจขนาดเล็กที่ต้องการบรรทุกสินค้าในบางครั้ง

โดยสรุป 2020 Ford Ranger Double Cab 2.0L Turbo Wildtrak Hi-Rider 10AT เป็นรถปิคอัพขนาดกลางที่ "ไม่มีข้อด้อยชัดเจน" มันนำเสนอสมรรถนะที่สมดุลและอุปกรณ์ที่มีคุณภาพสูง ช่วยลบภาพจำเดิม ๆ ที่ว่าปิคอัพคือ “รถสำหรับงานหนัก” และเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้ที่มองหารถที่ใช้งานได้หลากหลายในตลาดประเทศไทย