รีวิว 2020 Ford Ranger Double Cab 2.2L XL 6MT
แชร์
เซกเมนท์
ตัวถัง
ปริมาตรกระบอกสูบ(ลิตร)
ระบบเกียร์
ระบบขับเคลื่อน
กำลังเครื่องยนต(พีเอส)ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตลาดรถกระบะในประเทศไทยยังคงร้อนแรงอยู่เสมอ รถที่สามารถตอบสนองการเดินทางในชีวิตประจำวันและรองรับการออฟโรดแบบเบา ๆ ได้เป็นที่นิยมในหมู่ผู้ใช้ โดย Ford Ranger Double Cab 2.2L XL 6MT รุ่นปี 2020 ซึ่งเป็นรถกระบะระดับเริ่มต้นในตลาดย่อยนี้ของฟอร์ด มีจุดขายหลักคือความคุ้มค่า ความทนทานของเครื่องยนต์ดีเซล และพื้นที่การใช้งานที่มีประโยชน์ จุดประสงค์หลักในการทดสอบครั้งนี้คือเพื่อสำรวจว่ารถกระบะที่มีคุณสมบัติเชิงเครื่องมือนี้ สามารถตอบสนองความต้องการการใช้งานของผู้บริโภคชาวไทยในสถานการณ์การขับขี่และการบรรทุกของในชีวิตประจำวันได้หรือไม่
ในด้านรูปลักษณ์ Ford Ranger Double Cab 2.2L XL 6MT รุ่นปี 2020 ยังคงเอกลักษณ์ความแข็งแกร่งของรถกระบะในตระกูลฟอร์ด รูปทรงโดยรวมเน้นที่ความใช้งานได้จริงมากกว่าความฉูดฉาด ด้านหน้ารถมีการใช้กระจังหน้าแบบสีดำขนาดใหญ่ พร้อมโลโก้รูปวงรีสีฟ้าที่เป็นเอกลักษณ์ของฟอร์ด ทำให้ดูโดดเด่น; ชุดไฟหน้าแบบฮาโลเจนทั้งสองข้างมีดีไซน์เรียบง่าย แม้จะไม่มีแสงไฟ LED แต่ก็เพียงพอสำหรับถนนในชนบทหรือพื้นที่นอกเมืองของประเทศไทย เส้นสายด้านข้างของรถมีความตรงเรียบงาย และบริเวณด้านล่างประตูมีแถบกันกระแทกสีดำที่ช่วยลดความเสียหายจากการขูดขีดได้ในระดับหนึ่ง; ล้อเหล็กขนาด 16 นิ้วพร้อมยางขนาด 215/70 R16 เน้นความทนทานมากกว่าความสวยงาม ส่วนด้านท้ายของรถ ไฟท้ายเรียงตัวในแนวตั้งที่สอดคล้องกับเส้นสายของตัวรถ ส่วนกันชนด้านหลังออกแบบมาอย่างหนาแน่น พร้อมตะขอยึดสำหรับลากจูงที่ช่วยอำนวยความสะดวกในการลากจูงอุปกรณ์ขนาดเล็ก โดยรวม การออกแบบภายนอกของรุ่นนี้ไม่มีการตกแต่งที่เกินความจำเป็น รายละเอียดทุกจุดสะท้อนถึงคำว่า “ใช้งานได้จริง” อย่างชัดเจน
เมื่อเข้าสู่ภายใน ตัวห้องโดยสารมีดีไซน์ที่เรียบง่าย คอนโซลกลางเคลือบด้วยวัสดุพลาสติกแข็ง ซึ่งแม้จะให้ผิวสัมผัสที่แข็ง แต่มีคุณสมบัติทนต่อการเปื้อนและรอยขีดข่วนได้ตามคุณสมบัติของรถกระบะ เบาะที่นั่งทำจากผ้าชนิดทอ วัสดุบุข้างในไม่ได้มีความนุ่มมากนัก แต่มีความกระชับที่ดี ทำให้ไม่รู้สึกล้าเมื่อขับรถนาน; เบาะนั่งด้านหน้าสามารถปรับด้วยมือ โดยช่วงการปรับมีความเพียงพอรองรับผู้ใช้ที่มีความสูงแตกต่างกันได้ ตรงกลางคอนโซลมีหน้าจอแสดงผลขนาดเล็กแบบขาวดำ รองรับการเชื่อมต่อบลูทูธและฟังก์ชันด้านความบันเทิงพื้นฐาน การใช้งานทำได้ง่าย ในส่วนล่างของคอนโซล ปุ่มกดควบคุมต่าง ๆ ถูกจัดเรียงไว้อย่างชัดเจน และพื้นที่ควบคุมระบบปรับอากาศเป็นแบบหมุน ซึ่งสะดวกต่อการใช้งานโดยไม่ต้องมอง ส่วนของพื้นที่ใช้สอย ตัวถังรถมีระยะฐานล้อยาว 3220 มม. ทำให้พื้นที่นั่งด้านหน้ากว้างขวาง ผู้โดยสารที่มีความสูง 180 ซม. ยังคงมีพื้นที่ศีรษะเหลืออีกประมาณสองกำปั้น; ส่วนเบาะหลังมีพื้นที่วางขาเหลือประมาณกำปั้นครึ่ง เพียงพอสำหรับผู้โดยสารที่มานั่งในบางโอกาส แต่พื้นตรงกลางที่มีโค้งนูนขึ้นมาเล็กน้อยทำให้นั่งตรงกลางนาน ๆ อาจรู้สึกอึดอัดเล็กน้อย ในด้านการจัดเก็บ ช่องเก็บของที่ประตูสามารถใส่ขวดน้ำได้สองขวด กล่องเก็บของบริเวณที่วางแขนกลางสามารถเก็บเอกสารหรืออุปกรณ์ขนาดเล็กได้ และพื้นที่กระบะท้ายรถที่มีระดับขอบตู้สัมภาระอยู่ในระดับที่พอเหมาะ ทำให้การบรรทุกสินค้าในชีวิตประจำวันหรือผลผลิตทางการเกษตรทำได้สะดวก
ในส่วนของระบบขับเคลื่อน รถรุ่นนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบขนาด 2.2 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 150 แรงม้า พร้อมแรงบิดสูงสุด 385 นิวตันเมตร จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ในการออกตัว เครื่องยนต์ดีเซลแสดงประสิทธิภาพแรงบิดต่ำได้ดี เพียงแค่เหยียบคันเร่งเบา ๆ ก็สามารถรับรู้ถึงการส่งกำลังได้อย่างชัดเจน แม้ว่าจะมีการบรรทุกของหนัก การออกตัวก็ไม่ได้รู้สึกอืด; ในการเปลี่ยนเกียร์ จุดต่อของคลัตช์ชัดเจน และมีความรู้สึกนุ่มลื่นในระดับกลาง ทำให้ผู้ที่คุ้นเคยกับเกียร์ธรรมดาสามารถเรียนรู้การใช้งานได้อย่างง่าย การเร่งความเร็ว ช่วงการเร่งกลาง (40-80 กม./ชม.) มีการตอบสนองที่รวดเร็ว ขณะเร่งแซงเพียงลดเกียร์หนึ่ง ขั้นบิดแรงบิดสามารถปลดปล่อยพลังได้ทันที ทำให้การแซงบนถนนสายเมืองหรือถนนชนบทของประเทศไทยเป็นไปอย่างคล่องตัว
ระบบควบคุมและแชสซี ส่วนระบบพวงมาลัยเป็นแบบเพาเวอร์ไฮดรอลิก แรงหมุนพวงมาลัยจะค่อนข้างหนัก แม้ว่าจะไม่เบาเหมือนระบบช่วยแรงด้วยไฟฟ้า แต่มีความแม่นยำในการบังคับพวงมาลัยพอสมควร ให้ความรู้สึกแน่นหนาเวลาขับขี่ ช่วงล่างใช้รูปแบบการผสมผสานระหว่างปีกนกคู่แบบอิสระในด้านหน้า + แหนบเหล็กแบบไม่อิสระในด้านหลัง ซึ่งเป็นการตั้งค่าที่พบได้บ่อยในรถกระบะขนาดเล็ก เมื่อขับผ่านถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อในชนบทของไทย ช่วงล่างด้านหลังสามารถกรองแรงสั่นสะเทือนเล็กน้อยได้เป็นส่วนใหญ่ แต่เมื่อเจอหลุมขนาดใหญ่ ผู้โดยสารด้านหลังจะรู้สึกถึงการกระเด้งกระดอนที่ชัดเจน; ในการขับขี่เลี้ยวโค้ง รถจะมีการเอียงตัวเล็กน้อยแต่อยู่ในเกณฑ์ที่ควบคุมได้ ไม่มีความรู้สึกว่ารถโคลงเคลงในระดับที่น่ากังวล ระบบขับเคลื่อนเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลัง (ในตารางสเปคระบุว่า "ขับเคลื่อนล้อหลัง") แม้ว่าจะไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ก็ยังสามารถรองรับการขับบนถนนในพื้นที่ชนบทของไทยหรือเส้นทางที่ไม่เป็นถนนลาดยางที่ไม่ยากเกินไป แต่อาจดูเหมือนขาดกำลังเมื่อต้องเผชิญกับเส้นทางที่เป็นโคลนหรือเนินชัน
ในด้านอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง เราได้ทำการทดสอบภายใต้สถานการณ์การขับขี่แบบผสมในเขตเมือง ชานเมือง และชนบทของไทย ซึ่งมีอัตราการสิ้นเปลืองเฉลี่ยประมาณ 7.2 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร สูงกว่าค่าที่ผู้ผลิตระบุที่ 6.8 ลิตรเล็กน้อย แต่เมื่อพิจารณาถึงการทดสอบในสภาพที่บรรทุกเต็มพิกัดในบางช่วง ค่าดังกล่าวยังอยู่ในเกณฑ์ที่รับได้ ในเรื่องของการควบคุมเสียงรบกวน เครื่องยนต์ดีเซลจะมีการสั่นและเสียงดังชัดเจนเมื่อติดเครื่องอยู่กับที่ แต่เมื่อความเร็วเกิน 60 กม./ชม. ขึ้นไป เสียงลมและเสียงยางจะค่อย ๆ กลบเสียงเครื่องยนต์โดยที่ภาพรวมยังอยู่ในระดับมาตรฐานเฉลี่ยของรถกระบะขนาดนี้
โดยสรุปแล้ว Ford Ranger Double Cab 2.2L XL 6MT รุ่นปี 2020 มีจุดเด่นอยู่ที่เครื่องยนต์ดีเซลที่ทนทาน การออกแบบพื้นที่ใช้งานที่ลงตัว และความคุ้มค่าคุ้มราคา ในตลาดไทยนั้นราคาจำหน่าย 689,000 บาท ถูกกว่ารุ่นเริ่มต้นของ Toyota Hilux อยู่ประมาณ 50,000 บาท และยังมาพร้อมกับอุปกรณ์ความปลอดภัยมาตรฐาน เช่น ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านหลังสำหรับศีรษะ พร้อมระบบเตือนคาดเข็มขัดนิรภัย โดยไม่ยอมลดละในประสิทธิภาพด้านความปลอดภัย อย่างไรก็ตาม ข้อด้อยของมันคือ วัสดุตกแต่งภายในที่ค่อนข้างแข็ง และการมีฟังก์ชันเทคโนโลยีที่ค่อนข้างจำกัด
รถกระบะรุ่นนี้เหมาะสำหรับผู้ใช้ที่ให้ความสำคัญกับการใช้งานจริง เช่น เกษตรกรในชนบทของไทย ผู้ประกอบธุรกิจขนาดเล็ก หรือผู้ที่ต้องการรถที่สามารถใช้บรรทุกและรองรับการใช้งานเดินทางกับครอบครัวได้ไปพร้อมกัน มันอาจไม่มีฟังก์ชันที่หรูหรา หรือรูปลักษณ์ที่โดดเด่นสะดุดตา แต่สมรรถนะต่าง ๆ ของมันล้วนออกแบบมาเพื่อตอบโจทย์การใช้งานที่คุ้มค่าสูงสุด หากคุณต้องการรถกระบะที่ทนทาน ใช้งานได้ในหลากหลายสถานการณ์ และมีความไวต่อราคาขาย Ford Ranger Double Cab 2.2L XL 6MT รุ่นปี 2020 ก็ถือเป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับคุณ
