รีวิว 2020 Ford Ranger Double Cab 2.2L XLT Hi-Rider 6AT

ตลาดกระบะในประเทศไทยเป็นสนามที่เน้นความใช้งานจริงและความทนทาน ผู้บริโภคมีความต้องการรถรุ่นที่สามารถตอบสนองต่อสภาพถนนในเขตเมืองและนอกเมือง รวมถึงการใช้งานในชีวิตประจำวันได้อย่างดี 2020 Ford Ranger Double Cab 2.2L XLT Hi-Rider 6AT ซึ่งเป็นตัวเลือกยอดนิยมในกลุ่มตลาดนี้ ด้วยประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันของเครื่องยนต์ดีเซล พื้นที่ภายในที่กว้างขวาง และความแข็งแรงของโครงสร้าง จึงได้รับความสนใจเป็นอย่างมาก ครั้งนี้เราได้ทำการทดสอบขับขี่จริงเพื่อยืนยันถึงสมรรถนะและความคุ้มค่าตามที่ระบุไว้ รวมถึงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลในการใช้งานประจำวันและการลุยทางออฟโรดเบาๆ

จากภายนอก Ranger คันนี้ยังคงสไตล์ความแข็งแกร่งแบบดั้งเดิมของรถกระบะ Ford ส่วนหน้ามาพร้อมกระจังหน้าแบบทรงสี่เหลี่ยมคางหมูขนาดใหญ่ที่ตกแต่งด้วยโครเมียมเชื่อมต่อกับไฟหน้าทรงไม่สมมาตร มีเอกลักษณ์ที่ชัดเจน แผ่นป้องกันใต้กันชนหน้าสีดำเพิ่มความรู้สึกในการลุย และยังช่วยลดความเสียหายในกรณีเกิดการกระแทกเบาๆ ด้านข้างตัวรถมีเส้นสายตรงเรียบง่าย การออกแบบประตูคู่ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง ยางขนาด 265/65 R17 ให้ความสมดุลระหว่างความนิ่งในการขับขี่บนถนนและการผ่านเส้นทางที่ไม่ได้ปูพื้นอย่างดี ด้านท้ายรถมาพร้อมไฟท้ายแนวตั้งที่สอดคล้องกับเส้นสายด้านข้างของตัวรถ สัญลักษณ์โครเมียม "RANGER" บนแผงข้างของพื้นที่บรรทุกช่วยเพิ่มเอกลักษณ์ของแบรนด์ ภายในพื้นที่บรรทุกยังติดตั้งเบาะกันรอยขีดข่วนเพื่อป้องกันการเสียหายจากการเก็บสัมภาระ เพิ่มความใช้งานจริงได้ดี

เมื่อเข้าสู่ภายใน การออกแบบเน้นความใช้งานง่าย แผงคอนโซลกลางออกแบบสมมาตร โดยพื้นที่ส่วนใหญ่ใช้พลาสติกแข็ง แต่บริเวณที่สำคัญ อย่างเช่นพวงมาลัยและที่วางแขนบนประตู ได้รับการหุ้มด้วยวัสดุอ่อนนุ่มให้สัมผัสที่พอใช้ได้ บริเวณคอนโซลกลางติดตั้งหน้าจอสัมผัส LCD ขนาด 8 นิ้ว รองรับการเชื่อมต่อ Bluetooth และการสะท้อนภาพจากโทรศัพท์มือถือ การใช้งานง่ายและมีการตอบสนองที่เหมาะสม ด้านล่างยังคงมีปุ่มกดแบบกายภาพบางส่วน เพื่อความสะดวกในการใช้งานขณะขับขี่ พวงมาลัยแบบสามก้านมาพร้อมปุ่มควบคุมที่รวมการปรับระดับเสียง การตั้งค่าความเร็วคงที่ ให้สัมผัสที่มั่นคง เบาะนั่งหุ้มด้วยผ้า มีความหนุนหลังดี ที่นั่งด้านหน้าสามารถปรับได้ด้วยมือ ขณะที่ที่นั่งด้านหลังมีพื้นที่วางขาที่เหมาะสมสำหรับรถกระบะในประเภทเดียวกัน ผู้โดยสารที่มีความสูง 175 ซม. สามารถนั่งที่เบาะหลังโดยมีพื้นที่ระหว่างเข่ากับพนักพิงเบาะหน้าอยู่ที่ประมาณสองกำปั้น สำหรับพื้นที่เก็บของ ช่องเก็บของบนแผงประตู ด้านหน้าและด้านหลัง กล่องวางแขนกลาง และที่วางแก้วที่ด้านหน้ามีการออกแบบที่เหมาะสม รองรับการเก็บสิ่งของใช้งานประจำวันได้ดี และเบาะหลังยังสามารถพับแบ่งส่วนได้เพื่อเพิ่มพื้นที่เก็บของที่มากขึ้น

ในด้านสมรรถนะ Ranger คันนี้มาพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตร กำลังสูงสุด 160 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 385 นิวตันเมตร พร้อมจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ในการขับขี่ในชีวิตประจำวัน ช่วงการออกตัวกำลังส่งออกมาอย่างราบรื่น การตอบสนองคันเร่งไม่ถึงกับไวแต่เครื่องยนต์ดีเซลแสดงประสิทธิภาพแรงบิดต่ำได้ดี โดยสามารถปลดปล่อยแรงบิดส่วนใหญ่ได้ที่ประมาณ 2000 รอบต่อนาที ทำให้การเร่งแซงในความเร็วต่ำและปานกลางทำได้อย่างมั่นใจ ขณะขับขี่ด้วยความเร็วสูง เกียร์มีการเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่นและมีตรรกะที่ชัดเจน เมื่อเปลี่ยนเป็นเกียร์ 6 รอบเครื่องยนต์จะอยู่ที่ประมาณ 2000 รอบต่อนาที ส่งผลให้มีประสิทธิภาพในการประหยัดน้ำมันที่ดี การเปลี่ยนไปใช้งานโหมดสปอร์ต เกียร์จะหน่วงเวลาเปลี่ยนเกียร์ให้เครื่องยนต์ตอบสนองต่อความเร็วได้ดีขึ้น แต่ยังรักษาความราบรื่นในภาพรวม

การควบคุมและสมรรถนะของแชสซีสอดคล้องกับลักษณะของรถกระบะ พวงมาลัยมีน้ำหนักการหมุนที่เหมาะสม ช่วงช่องว่างเล็กน้อยแต่ทิศทางยังคงดี ในการขับขี่ปกติไม่มีความรู้สึกหนักอึ้งอย่างชัดเจน แชสซีใช้การรวมกันของช่วงล่างอิสระปีกนกคู่ด้านหน้าและช่วงล่างแหนบเหล็กที่ไม่อิสระด้านหลัง ขณะขับบนถนนเรียบการกรองแรงสะเทือนเล็กน้อยยังไม่เพียงพอ แต่ความมั่นคงของตัวรถค่อนข้างดี ส่วนในถนนที่ไม่ปูพื้น ช่วงล่างแหนบเหล็กสามารถดูดซับแรงสะเทือนขนาดใหญ่อย่างมีประสิทธิภาพ แม้แต่เวลาผ่านพื้นถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ ผู้โดยสารในรถจะไม่รู้สึกกระทบกระเทือนอย่างรุนแรง การทดสอบจริง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 7.8 ลิตร/100 กม. สูงกว่าค่าที่ทางการให้ไว้เล็กน้อยที่ 7.5 ลิตร แต่เมื่อพิจารณาว่าการทดสอบขับผ่านพื้นที่การจราจรติดขัดบางส่วน ผลลัพธ์นี้ยังถือว่าอยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้ ช่องว่างต่ำสุดจากพื้นดิน 230 มม. มุมใกล้และมุมจากอยู่ที่ 28 องศาและ 25 องศาตามลำดับ ในการข้ามถนนที่เป็นหินหลุดลอกหรือเนินดินที่ไม่ปูพื้นเบา ๆ สามารถผ่านไปได้อย่างง่ายดาย แม้ว่าจะเป็นรุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง แต่ความแข็งแรงของแชสซีก็เพียงพอสำหรับพื้นที่ที่ไม่ปูพื้นในเมืองและชานเมืองส่วนใหญ่

ในด้านความสะดวกสบายของการขับขี่ เครื่องยนต์ดีเซลมีเสียงรบกวนและแรงสะเทือนที่เด่นกว่ารถเบนซินในขณะเดินเบา แต่เมื่อขับขี่ เสียงลมและเสียงยางถูกควบคุมได้ดีพอสมควร ภายในความเร็ว 80 กม./ชม. ผู้โดยสารสามารถสนทนาได้ไม่ถูกขัดจังหวะ เบาะนั่งมีการรองรับที่ดีและไม่รู้สึกเมื่อยล้าที่หลังเมื่อขับขี่เป็นระยะเวลานาน ด้านเบาะหลัง พนักพิงมีความชันเล็กน้อย แต่สำหรับการเดินทางระยะสั้นไม่มีปัญหา ในส่วนของอุปกรณ์ความปลอดภัย มีการติดตั้งถุงลมคู่หน้า ม่านศีรษะด้านหน้าและหลัง ระบบเบรก ABS+EBD ระบบควบคุมเสถียรภาพของตัวรถ เป็นต้น ซึ่งสามารถตอบสนองความต้องการพื้นฐานด้านความปลอดภัยได้

ภาพรวมทั้งหมด 2020 Ford Ranger Double Cab 2.2L XLT Hi-Rider 6AT มีข้อได้เปรียบหลักในด้านประหยัดน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล พื้นที่นั่งที่กว้างขวาง และสมรรถนะของแชสซีที่แข็งแรง เมื่อเทียบกับ Toyota Hilux ในระดับเดียวกัน ราคาของรถยนต์รุ่นนี้มีความได้เปรียบกว่า และมีอุปกรณ์มาตรฐานที่ค่อนข้างครบครัน แต่ในด้านความคงค่าของแบรนด์และคุณภาพวัสดุตกแต่งภายในอาจเป็นรองกว่า รถยนต์รุ่นนี้เหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการใช้งานที่ตอบโจทย์ทั้งการเดินทางในชีวิตประจำวัน การเดินทางของครอบครัว และการขับขี่บนถนนที่ไม่ปูพื้นเบา ๆ เช่น เจ้าของธุรกิจส่วนตัว ครอบครัวที่เดินทางระหว่างเมืองและชานเมืองบ่อยครั้ง หรือผู้ที่ชื่นชอบเครื่องยนต์ดีเซล โดยรวมแล้วถือว่าเป็นรถกระบะที่มีความคุ้มค่าและสามารถตอบสนองการใช้งานในหลายสถานการณ์ของผู้ใช้งานส่วนใหญ่ได้เป็นอย่างดี