รีวิว 2020 Ford Ranger Double Cab 2.2L XLT Hi-Rider 6MT

ในตลาดรถปิกอัพของประเทศไทย รถที่มีความสามารถด้านการบรรทุก สมรรถนะการขับขี่ในเส้นทางลำบาก และความสะดวกสบายในการใช้งานประจำวัน ยังคงเป็นตัวเลือกหลักของผู้บริโภค Ford Ranger Double Cab 2.2L XLT Hi-Rider 6MT รุ่นปี 2020 ซึ่งเป็นรถปิกอัพแบบสองตอนระดับกลาง โดยมีจุดเด่นที่เครื่องยนต์ดีเซล ระบบการขับเคลื่อนล้อหลัง และอุปกรณ์การใช้งานที่ตอบโจทย์ ครั้งนี้เป้าหมายของเราคือการทดสอบสมรรถนะรวมในการใช้งานขับในเมือง บรรทุกสินค้าในเขตชานเมือง และการลุยออฟโรดแบบเบาๆ

ในแง่ของการออกแบบภายนอก Ranger รุ่นนี้ยังคงรักษารูปลักษณ์แข็งแกร่งตามสไตล์ของรถปิกอัพ Ford ด้านหน้าใช้กระจังหน้าทรงสี่เหลี่ยมคางหมูขนาดใหญ่ ตกแต่งด้วยกระจังตาข่ายสีดำคู่กับแถบโครเมียมที่มีความโดดเด่นสูง ชุดไฟหน้าแบบฮาโลเจนมีการออกแบบเชื่อมต่อกับกระจังหน้า ทำให้มิติของตัวรถดูกว้างขึ้น เส้นสายด้านข้างตัวถังมีความเรียบตรง พร้อมงานออกแบบเส้นคาดคู่ที่เพิ่มความบึกบึน ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว ติดตั้งยางขนาด 265/65 R17 ซึ่งช่วยเรื่องระยะความสูงจากพื้น (230 มม.) และสอดคล้องกับตำแหน่ง Hi-Rider ด้านหลังตัวรถ ไฟท้ายถูกเรียงในแนวตั้งเชื่อมต่อกับด้านข้างของตัวรถกันอย่างลงตัว กันชนท้ายมีเซนเซอร์ถอยหลัง ส่วนฝากระบะท้ายสามารถเปิดปิดได้อย่างสะดวกสบาย เพื่อรองรับการบรรทุกสินค้าในชีวิตประจำวัน

เมื่อเข้าสู่ภายในห้องโดยสาร คุณจะพบการตกแต่งด้วยพลาสติกสีเข้มที่ตกแต่งด้วยแถบสีเงินเพิ่มความโดดเด่น สไตล์โดยรวมเน้นความเรียบง่าย แผงควบคุมตรงกลางถูกจัดวางอย่างเป็นระเบียบ โดยมีพื้นที่หน้าจอมัลติมีเดียด้านบน และปุ่มควบคุมระบบปรับอากาศด้านล่าง ซึ่งสามารถใช้งานได้อย่างง่ายดาย หน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้วรองรับการเชื่อมต่อ Bluetooth และการใช้งานแผนที่บนโทรศัพท์ปฏิกิริยาตอบสนองของหน้าจอถือว่าปานกลางสามารถใช้งานในชีวิตประจำวันได้ เบาะที่นั่งทำจากผ้าคุณภาพดี เบาะหน้าเป็นแบบปรับด้วยมือที่ให้ความกระชับดีพอสมควร และการนั่งระยะยาวจะไม่มีอาการเมื่อยล้าอย่างชัดเจน ด้านพื้นที่ในที่นั่งด้านหลัง ระยะฐานล้อที่มีความยาว 3220 มม. แสดงให้เห็นถึงความได้เปรียบ โดยผู้โดยสารที่มีความสูง 175 ซม. เมื่อนั่งเบาะหลังจะมีระยะพื้นที่ว่างสำหรับขาเหลือประมาณสองกำปั้น และพื้นที่ศีรษะที่กว้างขวาง อีกทั้งยังมีช่องแอร์ด้านหลังและช่องเสียบ USB สำหรับชาร์จไฟเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายให้กับผู้โดยสารด้านหลัง พื้นที่จัดเก็บของทำได้ดี โดยช่องเก็บของตรงแผงประตู กล่องคอนโซลกลาง และกล่องเก็บของบริเวณหน้ารถมีความจุมากเพียงพอสำหรับเก็บสิ่งของเล็กๆ ในแต่ละวัน อีกทั้งยังมีที่วางแก้วสองจุดสำหรับผู้โดยสารด้านหน้าอีกด้วย

ระบบขับเคลื่อนใช้เครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตร แบบ 4 สูบ มีกำลังสูงสุด 160 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 385 นิวตันเมตร จับคู่ระบบเกียร์ธรรมดาแบบ 6 สปีด ขั้นตอนการเร่งออกตัว เครื่องยนต์ดีเซลมีข้อได้เปรียบเรื่องแรงบิดต่ำอย่างชัดเจน โดยรอบเครื่องยนต์ที่ราว 1500 รอบ/นาที แรงบิดก็สามารถส่งออกไปได้มากเพียงพอ ทำให้การออกตัวในเมืองหรือขณะบรรทุกบนทางลาดชันไม่เป็นปัญหา ช่วงจังหวะเปลี่ยนเกียร์อยู่ในระดับปานกลางและชัดเจน แต่จุดจับคลัตช์อยู่ค่อนข้างสูง ทำให้ผู้ที่เริ่มขับใหม่อาจต้องปรับตัว ในการขับขี่บนทางหลวง เมื่อขับด้วยความเร็ว 60 กม./ชม. ในเกียร์ 6 รอบเครื่องยนต์จะอยู่ที่ประมาณ 1800 รอบ/นาที สถานะการขับขี่ยังคงความราบรื่น ส่วนการเร่งแซงจำเป็นต้องลดเกียร์และเหยียบคันเร่งเพื่อเพิ่มแรง เครื่องยนต์ตอบสนองระหว่างเกียร์ 3 ถึง 4 ได้ดี ทำให้การแซงเป็นไปอย่างสมูท

ในด้านสมรรถนะการควบคุม ตัวพวงมาลัยให้ความรู้สึกหนักพอเหมาะ มีความแม่นยำในขณะเลี้ยว การขับขี่ด้วยความเร็วสูงก็ยังคงความนิ่งได้ดี ช่วงล่างด้านหน้าแบบปีกนกสองชั้นในขณะที่ด้านหลังใช้แหนบซ้อน ซึ่งการผสมผสานนี้ช่วยเพิ่มความมั่นคงเมื่อมีการบรรทุกน้ำหนักค่อนข้างมาก—เมื่อกระบะบรรทุกน้ำหนักประมาณ 500 กก. ระบบช่วงล่างด้านหลังลดตัวลงเล็กน้อย แต่ยังคงรักษาท่าทางการขับขี่ไว้ได้ดี เสถียรเมื่อขับขี่ในลักษณะธรรมดา แต่อาจมีการสั่นสะเทือนที่เด่นชัดขณะขับผ่านลูกคลื่นบนถนนหรือทางขรุขระในกรณีที่ไม่มีการบรรทุกน้ำหนัก สภาพการขับขี่แบบออฟโรดเบาสามารถทำได้ง่ายดายด้วยระยะความสูงใต้ท้องรถ 230 มม. ที่สามารถผ่านถนนหินหรือร่องตื้นๆ ได้ ขณะที่การขับเคลื่อนล้อหลังอาจเสียเปรียบรุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในสภาพถนนเลื่อน แต่ก็เพียงพอสำหรับการใช้งานในถนนชานเมืองที่ไม่ได้ลาดยาง

อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเป็นไปตามที่คาดไว้ ในสภาพการจราจรในเมือง (รวมถึงสถานการณ์บรรทุก 10%) อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันจริงประมาณ 8.2 ลิตร/100 กม. การขับที่ความเร็วสูงในทางหลวงอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันประมาณ 6.5 ลิตร/100 กม. ถังน้ำมันขนาด 80 ลิตรสามารถรองรับระยะทางเกิน 900 กม. ซึ่งเหมาะสำหรับการเดินทางไกล ด้านการควบคุมเสียงรบกวน การทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลที่รอบเดินเบามีเสียงที่เด่นชัด แต่เมื่อเคลื่อนที่เสียงลมและเสียงยางจะกลายเป็นแหล่งเสียงหลัก โดยที่ความเร็วต่ำกว่า 60 กม./ชม. ยังคงทำได้ดี แต่เมื่อเกิน 80 กม./ชม. ต้องเพิ่มระดับเสียงเพื่อสามารถพูดคุยได้ตามปกติ

โดยภาพรวม 2020 Ford Ranger 2.2L XLT Hi-Rider 6MT มีจุดเด่นหลักในเรื่องของแรงบิดที่ดีจากเครื่องยนต์ดีเซล พื้นที่เบาะหลังที่กว้างขวาง และความสามารถในการบรรทุกที่ใช้งานได้ดี เมื่อเปรียบเทียบกับ Toyota Hilux ในรุ่นเดียวกัน คันนี้มีแรงบิดเครื่องยนต์ดีเซลที่สูงกว่า และราคาที่ได้เปรียบกว่า (844,000 บาทไทย) แต่ความหรูหราของการตกแต่งภายในและอัตราการรักษามูลค่าของยี่ห้ออาจยังไม่โดดเด่นเท่ากัน

รถรุ่นนี้เหมาะกับกลุ่มคน เช่น เจ้าของกิจการขนาดเล็กที่ต้องการใช้รถบรรทุกควบคู่กับใช้ในครอบครัว ผู้ที่ชื่นชอบสไตล์แข็งแกร่งและออกทริปออฟโรดเล็กน้อยเป็นครั้งคราว และผู้ที่ให้ความสำคัญกับความประหยัดเชื้อเพลิงดีเซลสำหรับการใช้งานในเขตชานเมือง โดยรวมแล้ว เป็นรถกระบะที่เน้นการใช้งานในเชิงปฏิบัติมากกว่า โดยในกรณีที่งบประมาณจำกัด ก็สามารถตอบสนองการใช้งานในหลายๆ รูปแบบได้