รีวิว 2020 Ford Ranger Open Cab 2.0L Turbo Limited 4x4 6MT
แชร์
เซกเมนท์
ตัวถัง
ปริมาตรกระบอกสูบ(ลิตร)
ระบบเกียร์
ระบบขับเคลื่อน
กำลังเครื่องยนต(พีเอส)รถกระบะได้รับความนิยมในตลาดไทยอย่างต่อเนื่อง ไม่เพียงแต่ตอบสนองความต้องการการบรรทุกในชีวิตประจำวัน แต่ยังมาพร้อมกับความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดที่ดีเยี่ยม ทำให้เป็นตัวเลือกอันดับต้นๆ ของเจ้าของธุรกิจขนาดเล็กและผู้ที่ชื่นชอบกิจกรรมกลางแจ้ง สำหรับ Ford Ranger Open Cab 2.0L Turbo Limited 4x4 6MT รุ่นปี 2020 ซึ่งเป็นรถกระบะระดับกลาง จุดเด่นหลักคือเครื่องยนต์ดีเซล 2.0T ที่ให้กำลังขับเคลื่อนสูง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4x4 ที่ช่วยให้ลุยได้ในเส้นทางทุรกันดาร และความสมดุลด้านความคุ้มค่าในด้านฟีเจอร์ต่างๆ การทดลองขับครั้งนี้เราจะเน้นไปที่สามหัวข้อหลักได้แก่ สมรรถนะของเครื่องยนต์ดีเซลว่าดีพอสำหรับใช้งานจริงหรือไม่ ความสะดวกในการขับขี่ในชีวิตประจำวันของเกียร์ธรรมดา และความสามารถของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในการรับมือกับถนนที่ไม่ได้ลาดยาง เพื่อดูว่ารถคันนี้ตอบสนองความต้องการหลักของผู้ใช้รถกระบะระดับกลางได้หรือไม่
ในแง่ของรูปลักษณ์ Ranger Open Cab คันนี้ยังคงรักษาสไตล์ที่แข็งแกร่งของรถกระบะในตระกูล Ford ด้านหน้ามีการใช้กระจังหน้าทรงสี่เหลี่ยมคางหมูขนาดใหญ่ ด้านในมีดีไซน์ลายรังผึ้งสีดำ ประดับด้วยแถบโครเมียม ทำให้ดูโดดเด่น เส้นสายของตัวรถดูเรียบตรงตั้งแต่ด้านหน้าจรดท้าย ซุ้มล้อมีความโค้งเล็กน้อย ทำให้ด้านข้างดูมั่นคง ด้านท้ายรถออกแบบมาเรียบง่าย ไฟท้ายจัดเรียงในแนวตั้ง บริเวณแผงข้างพื้นที่เก็บสัมภาระยังมีมือจับแบบฝังตัว ช่วยให้ขึ้นลงสะดวก ระบบไฟสว่าง ประกอบด้วยไฟหน้าที่เป็นหลอดฮาโลเจนพร้อมเลนส์รวมแสง ซึ่งให้แสงพอเพียงในตอนกลางคืน ส่วนไฟท้ายเป็นไฟ LED สว่างชัดเมื่อเบรก ช่วยเพิ่มความปลอดภัยและมองเห็นได้จากรถด้านหลัง การออกแบบโดยรวมไม่มีองค์ประกอบที่ดูแฟนซีมากนัก เหมาะสมกับรถกระบะที่เน้นการใช้งาน
เมื่อเข้ามาในห้องโดยสาร สไตล์การตกแต่งเน้นไปทางความใช้งานเป็นหลัก แผงคอนโซลหน้ามีการจัดวางแบบสมมาตร ส่วนใหญ่ทำจากพลาสติกแข็ง ซึ่งเหมาะสมกับราคาของรถกระบะในระดับนี้ แต่บริเวณที่วางพักแขนบนแผงประตูและเบาะที่นั่งใช้วัสดุผ้า ที่ให้สัมผัสนุ่มสบาย หน้าจอกลางขนาด 8 นิ้วเป็นแบบสัมผัส รองรับการเชื่อมต่อบลูทูธและฟังก์ชันมัลติมีเดียพื้นฐาน การทำงานของหน้าจอถือว่าไหลลื่นพอใช้ และเมนูต่างๆ มีลำดับที่ง่ายต่อการใช้งาน ด้านฟีเจอร์ มาพร้อมกับระบบปรับอากาศ ช่องเสียบ USB เบาะนั่งวัสดุผ้า ระบบปรับอากาศแบบธรรมดา และเซ็นเซอร์ช่วยจอดด้านหลัง เบาะนั่งหน้าปรับแบบมือ มีการรองรับที่ดีสำหรับหลังและต้นขา เหมาะกับการขับขี่ในระยะเวลานาน พวงมาลัยเป็นแบบสามก้านพร้อมปุ่มควบคุมมัลติฟังก์ชัน สามารถใช้ควบคุมระดับเสียงและรับสายโทรศัพท์ได้โดยไม่ต้องละสายตาจากถนน เพิ่มความสะดวกสบายในการใช้งาน
ด้านความกว้างขวาง ตัวรถมีขนาดความยาวกว้างสูงที่ 5,434 มม., 1,867 มม., และ 1,843 มม. ระยะฐานล้อ 3,220 มม. แม้ว่าจะเป็นกระบะตอนครึ่งแต่มีเพียงสองที่นั่ง ด้านหน้ามีพื้นที่กว้างขวาง ผู้โดยสารที่สูง 180 ซม. สามารถนั่งได้ โดยยังมีพื้นที่เหนือศีรษะเหลือประมาณหนึ่งกำปั้นสองนิ้ว และพื้นที่ขาสบายไม่รู้สึกอึดอัด ด้านการจัดเก็บของ มีที่วางแก้วน้ำและช่องใส่ของอยู่ที่แผงประตู ซึ่งเหมาะสำหรับใส่ขวดน้ำและของจุกจิก ใต้แผงคอนโซลมีช่องเก็บของโล่งๆ อาจวางโทรศัพท์หรือกระเป๋าสตางค์ได้ ส่วนที่วางแขนตรงกลางมีพื้นที่เล็กน้อย สามารถใช้เก็บของเล็กๆ น้อยๆ ได้ ขนาดพื้นที่กระบะหลังไม่มีข้อมูลระบุ แต่เพียงพอสำหรับการบรรทุกเครื่องมือหรือสินค้าในชีวิตประจำวัน ประตูท้ายสามารถเปิดลงได้ ทำให้สะดวกต่อการขนย้าย
ในส่วนของเครื่องยนต์ ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 2.0T เทอร์โบ ให้กำลังสูงสุด 132 กิโลวัตต์ แรงบิดสูงสุด 420 นิวตันเมตร ทำงานเข้ากับเกียร์ธรรมดา 6 เกียร์ ในการออกตัว เครื่องยนต์ดีเซลมีแรงบิดต่ำที่ดี ที่รอบประมาณ 1,500 รอบต่อนาที ก็สามารถส่งแรงบิดออกมาได้มากพอสมควร เข้าเกียร์หนึ่งและเหยียบคันเร่งเบาๆ ก็สามารถออกตัวได้อย่างราบรื่น แม้ว่าจะมีการบรรทุกสินค้าน้ำหนักเล็กน้อยไว้ที่กระบะหลัง ก็ไม่เกิดอาการฝืนมากนัก เมื่อเร่งเครื่องที่รอบประมาณ 2,000 ขึ้นไป พลังจะเริ่มออกมาอย่างชัดเจน ช่วงเร่งแซงให้เข้าเกียร์สี่หรือห้า และเหยียบคันเร่งลึกๆ จะสัมผัสได้ถึงแรงผลักที่ต่อเนื่อง ในการขับที่ความเร็ว 100 กม./ชม. บนทางหลวงรอบเครื่องยนต์จะอยู่ที่ประมาณ 2,000 รอบต่อนาที เสียงและแรงสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นจัดว่าควบคุมได้ดี เกียร์ธรรมดามีช่องเกียร์ที่ชัดเจน ระยะการเปลี่ยนเกียร์พอเหมาะ แป้นคลัตช์มีแรงกดที่ไม่หนักมาก ทำให้ในชีวิตประจำวันสามารถขับได้อย่างไม่ลำบาก
ในแง่ของการควบคุมและแชสซี พวงมาลัยมีน้ำหนักที่หนักเล็กน้อย ตรงกับการปรับตั้งของรถปิกอัพ มีความแม่นยำในทิศทางและไม่มีช่องว่างที่ชัดเจน แชสซีใช้ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระสองชั้น และระบบกันสะเทือนหลังแหนบ ซึ่งเป็นการผสมผสานที่พบได้บ่อยในรถปิกอัพที่ใช้ในงานหนัก เมื่อเผชิญกับถนนที่ไม่เรียบ ระบบกันสะเทือนหลังแบบแหนบจะถ่ายแรงสั่นสะเทือนบางส่วนเข้าสู่ภายในรถ แต่การกรองโดยรวมยังทำได้ดีพอสมควร ไม่กระด้างจนเกินไป เมื่อขับผ่านตัวชะลอความเร็ว ระบบกันสะเทือนหน้าสามารถดูดซับแรงสะเทือนได้เป็นส่วนใหญ่ และยังคงความสบายได้ ในระหว่างการขับขี่ด้วยความเร็วสูง รถยังคงมีเสถียรภาพที่ดี ขณะครูซที่ความเร็ว 120 กม./ชม. ไม่มีอาการโคลงเคลงที่ชัดเจน
เกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ Part-time ซึ่งมีโหมด 2H, 4H และ 4L ที่เปลี่ยนผ่านคันเกียร์ ในการทดสอบบนถนนที่ไม่มีการปูพื้น เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมด 4H แล้ว พบว่าบนถนนที่เป็นหินกรวดและดินโคลนเบาๆ ล้อไม่มีการลื่นไถลที่ชัดเจน กำลังของแรงขับเคลื่อนถูกกระจายอย่างสม่ำเสมอ และให้สมรรถนะการขับผ่านที่ดี เมื่อเจอเนินดินที่มีความชันประมาณ 20 องศา กดเข้าเกียร์ 4L พร้อมกับใช้เกียร์ต่ำของเกียร์ธรรมดาเพื่อเพิ่มแรงบิดของเครื่องยนต์ ก็สามารถปีนขึ้นไปได้อย่างง่ายดาย โดยไม่มีปัญหา อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ Part-time ไม่ควรใช้โหมด 4H บนถนนที่มีกันกระแทกอย่างต่อเนื่อง เพราะอาจเพิ่มภาระให้กับระบบส่งกำลัง
ในส่วนของการใช้เชื้อเพลิง การใช้เชื้อเพลิงรวมอย่างเป็นทางการอยู่ที่ 6.8 ลิตร/100 กม. ขณะที่ในการทดลองขับจริงบนถนนในเมือง (รวมทั้งถนนที่ติดขัดและถนนที่โล่ง) การใช้เชื้อเพลิงอยู่ที่ประมาณ 8.5 ลิตร/100 กม. ส่วนบนทางด่วนที่ความเร็ว 100 กม./ชม. การใช้เชื้อเพลิงอยู่ที่ 7.2 ลิตร/100 กม. และบนถนนที่ไม่มีการปูพื้น การใช้เชื้อเพลิงจะสูงขึ้นเล็กน้อยที่ประมาณ 9.0 ลิตร/100 กม. โดยรวมแล้ว การใช้เชื้อเพลิงยังคงสอดคล้องกับประสิทธิภาพสูงของเครื่องยนต์ดีเซล 2.0T สำหรับผู้ใช้ที่ต้องขับทางไกลบ่อยๆ หรือบรรทุกสินค้า การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงยังถือว่าดี
ในส่วนของความสะดวกสบายขณะขับขี่ การเก็บเสียงทำได้ปานกลาง เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลทำงานอยู่ในรอบเดินเบา จะมีแรงสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนเข้าสู่ในรถอย่างชัดเจน แต่เมื่อรถวิ่งด้วยความเร็วที่รอบเครื่องยนต์คงที่ประมาณ 2,000 รอบ เสียงรบกวนจะถูกควบคุมให้อยู่ในระดับที่ยอมรับได้ อย่างไรก็ตาม ที่ความเร็วสูงเสียงลมและเสียงยางจะค่อนข้างชัดเจน แต่ก็ยังอยู่ในระดับที่พบได้ในรถปิกอัพทั่วไป ความสบายของเบาะนั่งทำได้ดี วัสดุผ้าของเบาะมีการระบายอากาศที่ดี ขับรถต่อเนื่องเป็นเวลานานจะไม่รู้สึกร้อน ส่วนของคันคลัตช์และคันเกียร์ของเกียร์ธรรมดามีจุดเชื่อมและระยะการเปลี่ยนเกียร์ที่ชัดเจน ขับขี่ประจำวันไม่เหนื่อย แต่หากเจอสภาพถนนที่ติดขัดบ่อยๆ การเปลี่ยนเกียร์ซ้ำอาจทำให้รู้สึกยุ่งยากได้บ้าง
โดยสรุป 2020 Ford Ranger Open Cab 2.0L Turbo Limited 4x4 6MT มีจุดเด่นหลักอยู่สามประการ ได้แก่ หนึ่ง เครื่องยนต์ดีเซล 2.0T มีกำลังเพียงพอ แรงบิดต่ำดีเยี่ยม ประหยัดน้ำมัน เหมาะสำหรับการบรรทุกและขับทางไกล สอง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ Part-time มีความสามารถในการขับผ่านที่ดี สามารถรับมือกับการขับขี่ทางออฟโรดเบาๆ และถนนที่ไม่เรียบได้ สาม ระบบเกียร์ธรรมดาคู่กับเครื่องยนต์ดีเซลมีค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุงที่ต่ำ ซึ่งตอบสนองความคาดหวังของผู้ใช้รถปิกอัพในระดับกลางได้ดี เมื่อเทียบกับ Toyota Hilux 2.4L ดีเซลรุ่นเกียร์ธรรมดา Ranger มีข้อได้เปรียบในด้านพารามิเตอร์กำลังเครื่องยนต์ที่เหนือกว่า และการประหยัดน้ำมันที่ดีกว่า อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ตกแต่งภายในรถและอัตราการคงมูลค่าแบรนด์ยังเป็นรองเล็กน้อย
ภาพรวมแล้ว รถรุ่นนี้เหมาะกับผู้ใช้งานสองกลุ่มหลัก ได้แก่ กลุ่มแรก คือเจ้าของธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลางที่ต้องการรถปิกอัพสำหรับบรรทุกสินค้า และในบางครั้งอาจต้องขับขี่บนถนนที่ไม่มีการปูพื้น สมรรถนะกำลังและความสามารถในการขับผ่านตอบสนองความต้องการในการทำงานได้ และกลุ่มที่สอง คือผู้ชื่นชอบการขับขี่ในรูปแบบออฟโรด ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ Part-time และเครื่องยนต์ดีเซลสามารถตอบสนองการขับขี่ในสภาวะออฟโรดเบาๆ ได้ดี อีกทั้งยังมีพื้นที่สำหรับปรับแต่งเพิ่มเติมอีกมาก หากคุณกำลังมองหารถปิกอัพที่มีความทนทาน กำลังเครื่องยนต์เพียงพอ ทั้งสำหรับการบรรทุกและการวิ่งทางไกล Ranger Open Cab รุ่นนี้ก็น่าสนใจ แต่หากคุณต้องการการตกแต่งภายในที่หรูหรา หรือความสะดวกสบายของเกียร์อัตโนมัติ ก็อาจไม่ใช่ตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด
