รีวิว 2020 Ford Ranger Open Cab 2.2L XL 6MT

ในตลาดรถกระบะของประเทศไทย รถกระบะแบบตอนเดียวที่เน้นการใช้งานเป็นตัวเลือกที่จำเป็นสำหรับเจ้าของธุรกิจขนาดเล็ก ผู้รับเหมาก่อสร้าง และเกษตรกร - รถประเภทนี้ต้องสามารถรับน้ำหนักได้มากและคุ้มค่าในการใช้งานในชีวิตประจำวัน 2020 Ford Ranger Open Cab 2.2L XL 6MT มุ่งเป้าไปที่ตลาดเฉพาะนี้ ด้วยราคาตั้งที่ 599,000 บาท เครื่องยนต์ดีเซลที่ประหยัดน้ำมัน และการออกแบบตัวถังที่แข็งแกร่ง แล้วมันจะตอบสนองความต้องการพื้นฐานของผู้ใช้กลุ่มนี้ได้หรือไม่? ในครั้งนี้เราจะทดลองขับจริงเพื่อทดสอบความคุ้มค่าและความน่าเชื่อถือของรถรุ่นนี้

ในแง่ของรูปลักษณ์ 2020 Ranger Open Cab ยังคงสไตล์ที่แข็งแกร่งตามแบบรถกระบะของ Ford หน้ากระจังทรงสี่เหลี่ยมคางหมูหุ้มด้วยพลาสติกสีดำ ตรงกลางฝังโลโก้รูปวงรีสีน้ำเงินของ Ford ที่โดดเด่น โคมไฟหน้าสองข้างใช้หลอดฮาโลเจน แม้ว่าจะไม่สว่างเท่า LED แต่สำหรับรถที่เน้นการใช้งาน ค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุงจะต่ำกว่า ด้านข้างของตัวถังมีเส้นสายที่เรียบง่าย ปราศจากการตกแต่งที่เกินจำเป็น การออกแบบแบบตอนเดียวสองประตูช่วยเพิ่มความยาวของกระบะหลัง ส่วนกระบะท้ายสามารถพับลงได้ง่าย สะดวกต่อการขนของ ไฟท้ายใช้วัสดุฮาโลเจน มีรูปทรงเรียบง่าย การออกแบบโดยรวมไม่เน้นการตกแต่งฟุ่มเฟือย ทุกอย่างมุ่งเน้นการใช้งานเป็นหลัก

เมื่อเข้ามาในห้องโดยสาร ดีไซน์ภายในเน้นไปที่การใช้งานตามแบบฉบับของรถเพื่อการทำงาน แผงคอนโซลกลางหุ้มด้วยพลาสติกแข็ง แม้สัมผัสจะไม่ละเอียดนัก แต่ทนรอยขีดข่วนได้ดี เหมาะสำหรับสถานการณ์ที่ต้องขนส่งสินค้าหรือใช้งานนอกสถานที่ หน้าจอกลางเป็นระบบวิทยุพื้นฐานพร้อมช่องเสียบ USB ไม่มีฟังก์ชันทัชสกรีน แต่การใช้งานง่ายและเป็นตรงไปตรงมา แม้สวมถุงมือก็สามารถใช้งานได้อย่างสะดวก เบาะนั่งทำจากผ้า มีความรองรับตัวที่ดี เบาะคู่หน้าสามารถปรับระดับขึ้น-ลง และปรับเอนหลังได้ด้วยระบบแมนนวล การขับขี่ในระยะเวลานานจะไม่รู้สึกเมื่อยล้า พวงมาลัยทำจากพลาสติก มีความรู้สึกกระชับพอดีมือ ไม่มีปุ่มควบคุมฟังก์ชันบนพวงมาลัย แต่ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ได้รับการปรับจูนให้เบา ทำให้การขับขี่ในเมืองไม่รู้สึกหนัก

ในเรื่องของพื้นที่ ตัวรถมีระยะฐานล้อที่ 3,220 มม. แม้จะเป็นรุ่นตอนเดียว แต่พื้นที่สำหรับผู้โดยสารด้านหน้ายังคงกว้างขวาง ผู้โดยสารที่มีความสูง 180 ซม. เมื่อเข้าไปนั่งจะมีพื้นที่เหนือศีรษะและพื้นที่วางขาเพียงพอ ในส่วนของพื้นที่จัดเก็บ ด้านล่างของแผงคอนโซลกลางมีช่องเก็บของแบบเปิดที่สามารถวางโทรศัพท์หรือกระเป๋าสตางค์ได้ ส่วนช่องเก็บของบนบานประตูสามารถวางขวดน้ำได้สองขวด และมีที่วางแก้วหนึ่งจุดระหว่างที่นั่งคู่หน้า เพียงพอต่อการใช้งานประจำวัน ขนาดของกระบะหลังแม้จะไม่มีข้อมูลเป็นทางการ แต่จากที่ลองใช้งานจริง สามารถรองรับการบรรทุกมอเตอร์ไซค์หนึ่งคันหรือกล่องสินค้าได้หลายกล่อง ความสูงของขอบกระบะอยู่ในระดับที่เหมาะสม ทำให้ง่ายต่อการยกวัตถุที่มีน้ำหนัก

ในด้านสมรรถนะ รถรุ่นนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ ขนาด 2.2 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 150 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 385 นิวตันเมตร มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด การออกตัวมีข้อได้เปรียบจากแรงบิดตอนต้นของเครื่องยนต์ดีเซล แม้กระบะท้ายจะบรรทุกน้ำหนักครึ่งตัน การจับตัวของคลัตช์ยังคงชัดเจนและไม่รู้สึกอืดเกินไป เมื่อเปลี่ยนไปเกียร์ 2 การส่งกำลังยังราบรื่น การเร่งเครื่องมีแรงพอดีสำหรับการแซงรถในเมืองหรือขับขึ้นเนิน ส่วนเกียร์ 6 มีอัตราทดที่ค่อนข้างถี่ เมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูง รอบเครื่องยนต์จะอยู่ที่ประมาณ 2,000 รอบต่อนาที เสียงรบกวนและอัตราการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในเกณฑ์ที่ยอมรับได้ ในข้อมูลตามที่บริษัทผู้ผลิตระบุ อัตราการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ 6.8 ลิตร/100 กม. และในการทดสอบขับขี่จริง เมื่อขับในเมืองและทางหลวงในอัตราครึ่งต่อครึ่ง การใช้น้ำมันอยู่ที่ประมาณ 7.2 ลิตร/100 กม. ซึ่งสำหรับรถกระบะดีเซลถือว่าเป็นตัวเลขที่ดีเลยทีเดียว

ในด้านการควบคุม ตัวถังใช้ช่วงล่างด้านหน้าแบบปีกนกสองชั้นอิสระ + ช่วงล่างด้านหลังแบบแหนบไม่อิสระ ช่วงล่างด้านหน้าสามารถกรองแรงสั่นสะเทือนจากเนินชะลอความเร็วหรือถนนขรุขระได้ส่วนใหญ่; ช่วงล่างด้านหลังเนื่องจากเป็นแหนบ เมื่อตัวรถว่างเปล่าและผ่านถนนขรุขระจะรู้สึกแข็งเล็กน้อย แต่เมื่อบรรทุกเต็มแล้วจะให้ความสะดวกสบายที่ดีขึ้นอย่างชัดเจน ซึ่งนี่เป็นวิธีการปรับตั้งที่พบได้บ่อยในรถสำหรับใช้งานส่วนตัว ความแม่นยำของพวงมาลัยอยู่ในระดับที่ดี แม้ว่าจะไม่ไวเท่ารถเก๋ง แต่สำหรับรถปิกอัพถือว่าเพียงพอแล้ว; เมื่อเลี้ยวตัวถังมีการเอียงข้างไม่มากนัก ความเสถียรดี การขับเคลื่อนเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหลัง แม้ว่าจะไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่สำหรับการขนส่งในเมืองส่วนใหญ่หรือถนนชนบทก็เพียงพอแล้ว

ในเรื่องความสะดวกสบายของการขับขี่และการโดยสาร เครื่องยนต์ดีเซลมีเสียงดังพอสมควรขณะเดินเบา แต่เมื่อขับขี่แล้ว เสียงลมและเสียงยางถูกควบคุมได้ดี พูดคุยในรถที่ความเร็วไม่เกิน 80 กม./ชม. โดยไม่ต้องเพิ่มระดับเสียงมาก วัสดุผ้าของเบาะมีคุณสมบัติระบายอากาศได้ดี ขับขี่ในช่วงฤดูร้อนเป็นเวลานานก็ไม่รู้สึกร้อน เบรกเป็นแบบดิสก์เบรกด้านหน้าและดรัมเบรกด้านหลัง แม้ว่าไม่ได้มีการทดสอบระยะเบรกอย่างแม่นยำ แต่ในการขับขี่ทั่วไป การตอบสนองของเบรกค่อนข้างต่อเนื่อง กดแล้วรู้สึกถึงแรงเบรกทันที

โดยรวมแล้ว Ford Ranger Open Cab 2.2L XL 6MT รุ่นปี 2020 เป็นรถปิกอัพที่เน้นประโยชน์ใช้สอย จุดเด่นของมันอยู่ที่ตัวถังที่แข็งแกร่ง เครื่องยนต์ดีเซลที่เชื่อถือได้ การประหยัดน้ำมันที่ดี และราคาที่ย่อมเยา เมื่อเทียบกับรุ่นตัวถังเดี่ยว Toyota Hilux ในระดับเดียวกัน ราคา Ford ต่ำกว่าและมีแรงบิดที่มากกว่า เหมาะสำหรับผู้ใช้งานที่ต้องการขนส่งบ่อยครั้ง; เมื่อเทียบกับรุ่นตัวถังเดี่ยว Isuzu D-Max ห้องโดยสารของ Ford มีพื้นที่กว้างขวางกว่าและการขับขี่ที่สบายกว่า

รถรุ่นนี้เหมาะที่สุดสำหรับเจ้าของธุรกิจขนาดเล็ก เจ้าของฟาร์มหรือผู้รับเหมางานก่อสร้าง—ที่ต้องการรถปิกอัพที่เชื่อถือได้ ทนทาน และประหยัดน้ำมันสำหรับการขนส่งสินค้า พร้อมกับความสามารถในการใช้งานในชีวิตประจำวันที่สะดวก หากคุณเป็นผู้ใช้ที่ต้องการรถหรูหรือเน้นสมรรถนะออฟโรด รถรุ่นนี้อาจไม่เหมาะกับคุณ แต่หากคุณต้องการรถ "เพื่อการใช้งาน" รถรุ่นนี้ถือเป็นตัวเลือกที่ดีอย่างแน่นอน

สุดท้ายนี้ สรุปได้ว่า Ford Ranger Open Cab 2.2L XL 6MT รุ่นปี 2020 เป็นรถปิกอัพที่ "ไม่มีความฟุ่มเฟือย" ที่เน้นการใช้งานจริง ด้วยสมรรถนะที่แข็งแกร่งและราคาที่ย่อมเยา เพื่อตอบสนองความต้องการหลักของผู้ใช้ที่ต้องการรถสำหรับการใช้งานจริง