รีวิว 2020 Ford Ranger Open Cab 2.2L XL Plus Sport Hi-Rider 6MT

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตลาดรถกระบะในประเทศไทยยังคงคึกคักอย่างต่อเนื่อง ความต้องการของผู้บริโภคสำหรับรถรุ่นที่มีความอเนกประสงค์และอุปกรณ์พื้นฐานในราคาย่อมเยายังคงมีเสถียรภาพ 2020 Ford Ranger Open Cab 2.2L XL Plus Sport Hi-Rider 6MT เป็นผลิตภัณฑ์ที่มุ่งเน้นกลุ่มตลาดเฉพาะนี้ โดยมอบราคาเริ่มต้นพร้อมการออกแบบ Hi-Rider ที่มีความสูงจากพื้นเพิ่มขึ้น อุปกรณ์ด้านความปลอดภัยที่ใช้งานได้จริง และประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งดึงดูดความสนใจของผู้ใช้รถเพื่อการพาณิชย์และผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่แบบออฟโรดเบาๆ ครั้งนี้เราจะทำการรีวิวตั้งแต่การออกแบบภายนอก ความอเนกประสงค์ในพื้นที่ใช้สอย ไปจนถึงประสิทธิภาพการขับขี่ เพื่อให้ผู้อ่านเห็นคุณค่าที่แท้จริงของรถรุ่นนี้

ในด้านของรูปลักษณ์ Ranger Open Cab รุ่นนี้ยังคงสไตล์แข็งแกร่งที่เป็นเอกลักษณ์ของตระกูล กระจังหน้าขนาดใหญ่รูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูผสมโครเมี่ยมหนาและไฟหน้าแบบฮาโลเจนที่มีเส้นสายคมชัดทำให้ดูโดดเด่น ด้านข้างตัวถังมีเส้นสายที่เรียบง่าย พร้อมแถบกันรอยสีดำบริเวณด้านล่างประตูและซุ้มล้อที่ออกแบบให้มีการขยายออกเล็กน้อย มาพร้อมกับยางขนาด 265/65 R17 ที่เสริมความรู้สึกแบบรถออฟโรดอย่างลงตัว ส่วนท้ายของรถ บริเวณกระบะจัดให้มีโครงเหล็กกันพลิกที่แข็งแรง และไฟท้ายที่มีรูปทรงเหลี่ยมและขยายยาวไปที่ด้านข้าง การออกแบบทั้งหมดนี้เหมาะสำหรับการใช้งานของรถกระบะ โดยไม่มีการใส่องค์ประกอบที่ฉูดฉาดเกินความจำเป็น

เมื่อเข้าสู่ภายในห้องโดยสาร จะพบว่าการตกแต่งเน้นใช้พลาสติกแข็งสีเข้ม วัสดุที่ใช้เหมาะสมกับราคา โดยแม้จะไม่ได้สัมผัสหรูหราแต่ก็มีการผลิตที่เรียบร้อย การจัดวางแผงควบคุมกลางทำได้เรียบง่าย มีวิทยุแบบฝัง และปุ่มควบคุมแอร์ที่มีขนาดใหญ่ ทำให้ง่ายต่อการใช้งาน เบาะที่นั่งหุ้มด้วยวัสดุผ้า ให้การรองรับได้ดีพอสมควร โดยที่นั่งด้านหน้าสามารถปรับได้ด้วยมือ ในแง่ของความปลอดภัย รถคันนี้มาพร้อมถุงลมนิรภัยส่วนศีรษะด้านหน้าและด้านหลัง รวมถึงระบบเตือนเมื่อเข็มขัดนิรภัยไม่ได้ถูกคาด ซึ่งเมื่อเปรียบเทียบกับรถกระบะในช่วงราคาเดียวกันถือว่าครอบคลุมได้มาก

ด้านพื้นที่ใช้สอย ในฐานะที่เป็นรถแบบ 2 ประตู 2 ที่นั่ง พื้นที่นั่งด้านหน้ามีความกว้างขวาง ผู้โดยสารที่มีความสูง 175 ซม. เมื่อปรับตำแหน่งนั่งที่เหมาะสม จะยังมีพื้นที่ศีรษะเหลือเทียบเท่ากับหนึ่งกำปั้นและสี่นิ้ว และพื้นที่วางขาก็มีความกว้างเพียงพอ แม้จะไม่มีการให้ข้อมูลขนาดของกระบะมาตรง ๆ แต่จากมุมมองด้วยสายตา ความยาวและความกว้างของกระบะสามารถรองรับการบรรทุกในชีวิตประจำวันได้อย่างดี เหมาะสำหรับผู้ประกอบการรายย่อยหรือการใช้งานในงานวิศวกรรม ในส่วนของพื้นที่จัดเก็บภายในรถ มีทั้งช่องเก็บของข้างประตู ช่องวางแก้วและพื้นที่เก็บของใต้แผงควบคุมตรงกลาง เหมาะสำหรับการวางโทรศัพท์ แก้วน้ำ และของชิ้นเล็ก ๆ ซึ่งเพิ่มความสะดวกในการใช้งาน

ในด้านสมรรถนะ รถคันนี้มาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล 2.2L แบบ 4 สูบ ให้กำลังสูงสุด 150 แรงม้า และมีแรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ขับเคลื่อนล้อหลัง ในการขับขี่จริง พบว่ามีแรงบิดต่ำที่เพียงพอ สามารถออกตัวได้โดยไม่ต้องเหยียบคันเร่งมากเหมาะสมสำหรับการออกตัวในสถานการณ์ที่มีการบรรทุกหนัก ในช่วงการเร่ง เกียร์มีตำแหน่งที่ชัดเจน และระยะการเปลี่ยนเกียร์อยู่ในระดับที่พอดี แม้จุดเชื่อมครัชจะสูงเล็กน้อย แต่หลังคุ้นชินแล้วก็สามารถใช้งานได้อย่างราบรื่น ส่วนการขับขี่ที่ความเร็วสูง เครื่องยนต์สามารถรักษารอบที่ 2000 รอบต่อนาทีเพื่อคงที่ความเร็ว 100 กม./ชม. ซึ่งกำลังเครื่องยนต์ยังเพียงพอสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวันและการเดินทางบนทางหลวง

ด้านการควบคุมและระบบช่วงล่างมีลักษณะตามแบบรถกระบะสไตล์แข็งแกร่ง พวงมาลัยมีน้ำหนักค่อนไปทางหนักแต่ยังพอควบคุมได้อย่างแม่นยำโดยไม่มีจุดที่สูญเสียการควบคุม ระบบช่วงล่างเลือกใช้การตั้งค่าที่ประกอบไปด้วยโช้คอิสระปีกนกสองชั้นด้านหน้าและแหนบด้านหลังแบบแข็ง ความสามารถในการดูดซับแรงกระแทกจากพื้นถนนอยู่ในระดับปานกลาง เมื่อขับผ่านถนนที่เป็นหลุมบ่อส่วนท้ายรถ (บริเวณกระบะ) จะส่งแรงสั่นสะเทือนที่ค่อนข้างชัดเจน แต่เมื่อลงถนนเรียบ ระบบช่วงล่างจะสามารถรักษาเสถียรภาพได้เป็นอย่างดี สำหรับการขับเข้าโค้ง ตัวรถจะมีการเอียงทางด้านข้างที่ค่อนข้างเด่นชัด ควรลดความเร็วลงในขณะที่เข้าโค้ง ระบบเบรกทำงานได้เสถียร แป้นเหยียบเบรกมีความรู้สึกตอบสนองที่พอดี และแรงเบรกที่ปล่อยออกมาอย่างต่อเนื่อง ทำให้สามารถควบคุมท่าทางของรถได้อย่างมั่นคงในกรณีที่ต้องเบรกทันที

ในด้านอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมัน ทางการระบุว่าอัตราการสิ้นเปลืองเฉลี่ยอยู่ที่ 6.8 ลิตร/100 กม. ในการทดสอบจริง อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันในสภาพถนนในเมืองอยู่ที่ประมาณ 8.5 ลิตร/100 กม. และในสภาพถนนบนทางหลวงอยู่ที่ประมาณ 7.2 ลิตร/100 กม. ข้อได้เปรียบด้านความประหยัดน้ำมันของเครื่องยนต์ดีเซลได้แสดงให้เห็นในการใช้งานจริง ส่วนในเรื่องการควบคุมเสียงรบกวน เมื่อเครื่องยนต์เดินเบาก็จะมีเสียงดังที่ชัดเจน และในขณะขับที่ความเร็วสูงก็จะมีเสียงลมและเสียงยางมากขึ้นเช่นกัน แต่ยังคงอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ และถือเป็นลักษณะทั่วไปของรถกระบะดีเซล

เมื่อสรุปโดยรวม 2020 Ford Ranger Open Cab 2.2L XL Plus Sport Hi-Rider 6MT มีข้อได้เปรียบที่สำคัญอยู่ที่การออกแบบภายนอกที่ดูดุดัน การติดตั้งระบบความปลอดภัยที่ใช้งานได้จริง และความประหยัดน้ำมันของเครื่องยนต์ดีเซล เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งในระดับเดียวกัน พบว่ามีถุงลมนิรภัยสำหรับศีรษะเป็นอุปกรณ์มาตรฐานที่ช่วยเสริมเรื่องความปลอดภัย และเกียร์ธรรมดายังเหมาะสมกับการใช้งานในสถานการณ์บรรทุกหนัก อย่างไรก็ตาม วัสดุที่ใช้ภายในห้องโดยสารและความนุ่มนวลของระบบกันสะเทือนยังมีจุดที่ต้องปรับปรุงพัฒนา

รถรุ่นนี้เหมาะกับกลุ่มผู้ใช้งาน 2 กลุ่ม ได้แก่ กลุ่มแรกคือผู้ค้ารายย่อยหรือผู้ประกอบการอิสระ เนื่องจากพื้นที่กระบะและความประหยัดน้ำมันของเครื่องยนต์ดีเซลสามารถตอบสนองความต้องการในการบรรทุกสินค้าประจำวันได้เป็นอย่างดี กลุ่มที่สองคือผู้ที่ชื่นชอบการขับรถออฟโรดแบบเบาๆ โดยที่ระยะห่างจากพื้นสูงแบบ Hi-Rider และตัวถังแบบแข็งแรงสามารถรองรับเส้นทางออฟโรดง่ายๆ ได้ เมื่อพิจารณาภาพรวม มันคือรถกระบะระดับเริ่มต้นที่มีความลงตัวระหว่างความใช้งานได้จริงและความสามารถในการขับขี่บนเส้นทางออฟโรดขั้นพื้นฐาน เหมาะสำหรับผู้ใช้ที่ให้ความสำคัญกับการใช้งานและความคุ้มค่า