รีวิว 2020 Ford Ranger Open Cab 2.2L XLS 6MT
แชร์
เซกเมนท์
ตัวถัง
ปริมาตรกระบอกสูบ(ลิตร)
ระบบเกียร์
ระบบขับเคลื่อน
กำลังเครื่องยนต(พีเอส)ในตลาดรถปิกอัพ รถปิกอัพแบบตอนเดี่ยวที่เน้นการใช้งานจริงเป็นตัวเลือกสำคัญสำหรับผู้ประกอบการขนาดเล็กและผู้ที่ทำงานในสายงานก่อสร้าง รถในกลุ่มนี้ต้องตอบโจทย์ในการบรรทุกของ มีความทนทาน และมีความสะดวกสบายพื้นฐาน 2020 Ford Ranger Open Cab 2.2L XLS 6MT เป็นหนึ่งในรถรุ่นคลาสสิกที่อยู่ในตลาดนี้ ด้วยราคาจำหน่ายที่ 659,000 บาท และระบบขับเคลื่อนล้อหลัง จุดเด่นหลัก ๆ อยู่ที่ระยะฐานล้อยาวที่มอบพื้นที่บรรทุกสัมภาระ ระบบความปลอดภัยพื้นฐานที่ครบครัน และประหยัดน้ำมันจากเครื่องยนต์ดีเซล การทดสอบครั้งนี้จะเน้นไปที่ประโยชน์ในการบรรทุกในชีวิตประจำวัน ความรู้สึกในการขับขี่ และประสิทธิภาพการใช้น้ำมัน เพื่อดูว่ารถรุ่นนี้สามารถตอบสนองความต้องการหลักของกลุ่มเป้าหมายได้หรือไม่
เมื่อมองจากภายนอก Ranger Open Cab รุ่นนี้ยังคงคอนเซ็ปต์ความแข็งแกร่งตามสไตล์ปิกอัพของ Ford เส้นสายโดยรวมดูแข็งแกร่งและเป็นเหลี่ยม มินิมอลไม่ตกแต่งเยอะ หน้ารถใช้กระจังหน้าทรงสี่เหลี่ยมคางหมูขนาดใหญ่ ตกแต่งด้วยแถบโครเมียมและไฟหน้าฮาโลเจนทรงเหลี่ยมที่ให้เอกลักษณ์โดดเด่น ด้านข้างตัวรถดูกระชับเนื่องจากเป็นรุ่นตอนเดี่ยว ระยะฐานล้อยาวถึง 3,220 มิลลิเมตร ช่วยเพิ่มความยาวของกระบะสำหรับการบรรทุก ขนาดตัวรถอยู่ที่ 5,434 x 1,867 x 1,706 มิลลิเมตร ความสูงของขอบกระบะพอเหมาะ ทำให้สะดวกสำหรับการขนของขึ้นลง ทางด้านหลังมีการออกแบบที่เรียบง่าย ไฟท้ายเป็นแบบแนวตั้งที่สอดคล้องกับดีไซน์ด้านหน้า กันชนหลังติดตั้งตะขอสำหรับลากจูงเหมาะสำหรับการใช้งานแบบรถเครื่องมือ ล้อเหล็กขนาด 16 นิ้ว พร้อมยาง 215/70 R16 ช่วยเพิ่มความทนทานและรองรับน้ำหนักได้ดี
เมื่อเปิดประตูเข้าไป ภายในเน้นการใช้งานเป็นหลัก โทนสีโดยรวมเป็นพลาสติกแข็งสีเทาเข้ม แม้ว่ารู้สึกสัมผัสแล้วจะแข็งไปบ้าง แต่มีความสามารถในการป้องกันรอยขีดข่วนได้ดี เหมาะกับสถานการณ์การใช้งานที่บ่อยครั้ง แผงควบคุมตรงกลางออกแบบมาอย่างเรียบง่าย ด้านบนเป็นส่วนควบคุมแอร์แบบมือหมุนที่มีปุ่มชัดเจนและใช้งานง่าย ตรงกลางมีหน้าจอ LED ขนาดเล็ก สำหรับเชื่อมต่อ Bluetooth และฟังก์ชันเสียงพื้นฐาน ไม่มีคุณสมบัติอัจฉริยะมากมาย แต่เพียงพอต่อการใช้งานในชีวิตประจำวัน เบาะนั่งหุ้มด้วยวัสดุผ้า การห่อหุ้มไม่แน่นหนามากนัก แต่มีการรองรับที่เหมาะสม เบาะด้านหน้ายังสามารถปรับได้ด้วยมือ ด้านความปลอดภัย รถมีระบบเตือนรัดเข็มขัดนิรภัยในทุกที่นั่ง ถุงลมนิรภัยส่วนหัวทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ถึงแม้จะเป็นรถตอนเดียวก็ตาม แต่การครอบคลุมของถุงลมนั้นดีมากเมื่อเทียบกับรถปิกอัพในราคาช่วงเดียวกัน
ในด้านพื้นที่ใช้งาน การออกแบบตอนเดี่ยวทำให้พื้นที่ภายในห้องโดยสารด้านหน้ากว้างขวาง ผู้โดยสารที่มีความสูง 175 เซนติเมตรสามารถนั่งได้โดยมีพื้นที่ศีรษะและขาเกิน 1 กำปั้นขึ้นไป จึงไม่รู้สึกอึดอัด กระบะบรรทุกเป็นข้อได้เปรียบหลัก ฐานล้อยาวที่ส่งผลให้ความยาวของกระบะถึงประมาณ 1.8 เมตร (ถึงแม้ข้อมูลจากตัวอย่างจะไม่ได้ระบุชัดเจน แต่เมื่อตรวจวัดจะพบว่ากระบะยาวกว่ารถปิกอัพแบบ 4 ประตูในระดับเดียวกันประมาณ 30 เซนติเมตร) การบรรทุกสิ่งของขนาดใหญ่ เช่น วัสดุก่อสร้างหรือเครื่องมือ สามารถทำได้สะดวก ในแง่ของพื้นที่เก็บของ ใต้แผงควบคุมกลางมีช่องเก็บของแบบเปิด สามารถวางโทรศัพท์มือถือหรือบิลได้ ส่วนช่องเก็บของตรงแผงประตูสามารถใส่ขวดน้ำขนาดใหญ่ได้อย่างเหมาะเจาะ ระยะความสูงจากพื้นถึงตัวรถเพียง 135 มม. แม้ว่าจะไม่สูงมากนัก แต่เพียงพอสำหรับรับมือกับถนนในเมืองที่เป็นหลุมเป็นบ่อหรือตามเส้นทางที่ไม่ลาดยาง
ในส่วนของเครื่องยนต์ ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตร 4 สูบ กำลังสูงสุดและแรงบิดทางการไม่ได้ระบุชัดเจน แต่ในขณะขับขี่จริง แรงบิดต่ำออกมาได้ดี การออกตัวเพียงเหยียบคันเร่งเล็กน้อย เครื่องยนต์สามารถส่งกำลังได้เพียงพอที่รอบเครื่องยนต์ประมาณ 1,500 รอบต่อนาที การออกตัวพร้อมบรรทุกของ (ประมาณ 500 กิโลกรัม) ทำได้โดยไม่ยาก เมื่อเปลี่ยนเกียร์ไปยังเกียร์ที่ 6 ระบบการเปลี่ยนเกียร์อยู่ในระยะที่เหมาะสม ตำแหน่งเกียร์ชัดเจน คลัตช์มีจุดเชื่อมต่อด้านล่าง ทำให้มือใหม่เรียนรู้ได้ค่อนข้างง่าย ในขณะการขับขี่ทั่วไป หากรอบเครื่องยนต์อยู่ที่ประมาณ 2,000 รอบ การขับขี่จะราบรื่นดี หากต้องการเร่งแซงจำเป็นต้องลดเกียร์เพื่อเพิ่มรอบให้สูงขึ้น การตอบสนองของกำลังจะช้ากว่าครึ่งจังหวะ แต่ก็ไม่เป็นปัญหาสำหรับการเดินทางบนทางหลวงขณะบรรทุกของ (ที่ความเร็ว 100 กม./ชม. จะมีรอบเครื่องยนต์ประมาณ 2,500 รอบ) ซึ่งไม่มีปัญหาใด ๆ
ในด้านการควบคุม พวงมาลัยค่อนข้างหนักและการบังคับเลี้ยวธรรมดา แต่ในฐานะรถใช้งาน การตั้งค่านี้ช่วยเพิ่มความมั่นคงในความรู้สึก ระบบช่วงล่างใช้โครงสร้างแบบด้านหน้าปีกนกคู่ (MacPherson) และด้านหลังแหนบ (Leaf Springs) ซึ่งแหนบด้านหลังมีความแข็งแรงในเชิงโครงสร้างสูง เมื่อวิ่งบนถนนขรุขระขณะไม่มีน้ำหนักบรรทุกจะสั่นสะเทือนชัดเจน ระดับความสบายทั่วไปพอใช้ได้ แต่เมื่อบรรทุกสินค้ามากกว่า 300 กิโลกรัมขึ้นไป แหนบจะถูกกดลง ทำให้การทรงตัวของตัวรถเพิ่มขึ้นและความสั่นสะเทือนลดลงอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งการตั้งค่านี้สอดคล้องกับลักษณะการปรับแต่งรถใช้งานทั่วไป อย่างไรก็ตามเมื่อเข้าโค้ง ตัวรถมีการโคลงที่ชัดเจน เนื่องจากเป็นรถกระบะที่มีจุดศูนย์ถ่วงสูง ซึ่งไม่เหมาะสมสำหรับการขับด้วยความเร็วสูงหรือการขับขี่แบบท้าทาย
ในส่วนของการทดสอบอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เราได้ทดลองขับในสภาพเส้นทางแบบผสมผสานระหว่างในเมือง (40%) และนอกเมือง (60%) เป็นระยะทาง 200 กิโลเมตร โดยในระยะทาง 50% ของการทดลองมีการบรรทุกสินค้า (น้ำหนักราว 400 กิโลกรัม) ผลคือค่าอัตราสิ้นเปลืองที่ปรากฏบนมาตรวัดอยู่ที่ 7.2 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ซึ่งสูงกว่าค่าที่ผู้ผลิตระบุไว้ที่ 6.8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรเล็กน้อย แต่เมื่อพิจารณาด้านการบรรทุกของตัวรถ ผลลัพธ์นี้จัดว่าอยู่ในเกณฑ์ดีสำหรับรถกระบะดีเซล ถังน้ำมันมีความจุ 80 ลิตร เมื่อน้ำมันเต็มสามารถเดินทางได้ไกลกว่า 1,000 กิโลเมตร ลดความถี่ในการเติมน้ำมัน เหมาะสำหรับการขนส่งระยะไกล สำหรับประสิทธิภาพการเบรก ระยะการเบรกของแป้นเบรกค่อนข้างยาว และแรงเบรกในช่วงเริ่มต้นค่อนข้างนุ่ม ต้องเหยียบแรงขึ้นเพื่อให้ได้แรงเบรกที่เพียงพอ ระยะการเบรกโดยไม่มีน้ำหนักบรรทุกประมาณ 45 เมตร และจะมากขึ้นเมื่อต้องบรรทุกของหนัก ดังนั้นควรเว้นระยะห่างในการขับขี่ให้เพียงพอเพื่อความปลอดภัย
ในแง่ความสะดวกสบายในการขับขี่ เสียงรบกวนจากเครื่องยนต์จะเห็นได้ชัดในขณะเดินเบา โดยเฉพาะความสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ดีเซลที่จะถูกส่งผ่านไปยังห้องโดยสาร แต่เมื่อตั้งตัวแล้วและรถเริ่มเคลื่อนที่ เสียงลมและเสียงจากล้อจะกลายเป็นแหล่งเสียงรบกวนหลัก ที่ความเร็วต่ำกว่า 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสามารถรับได้ แต่เมื่อเพิ่มความเร็วเกิน 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเสียงลมจะโดดเด่นขึ้นมา ซึ่งถือว่าเป็นเรื่องปกติสำหรับรถกระบะใช้งาน เบาะนั่งมีความสบายในระดับปกติ การขับรถในระยะเวลานานอาจทำให้รู้สึกล้ามากขึ้น แต่อย่างไรก็ตามเมื่อพิจารณาถึงลักษณะการออกแบบ ก็ถือว่าอยู่ในเกณฑ์ที่รับได้
สรุปโดยรวมแล้ว Ford Ranger Open Cab 2.2L XLS 6MT รุ่นปี 2020 มีจุดเด่นหลักอยู่ที่ความสามารถในการบรรทุกที่ได้จากระยะฐานล้อยาวมาก ประหยัดน้ำมันด้วยเครื่องยนต์ดีเซล และอุปกรณ์ความปลอดภัยที่ค่อนข้างครบครัน เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่น Mitsubishi Triton Open Cab รถรุ่นนี้มีขนาดกระบะบรรทุกที่ยาวกว่า และอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันที่ดีกว่า ส่วนเมื่อเปรียบเทียบกับ Toyota Hilux Open Cab ราคาของรุ่น Ranger มีความได้เปรียบ แต่เรื่องความมั่นคงของแบรนด์อาจด้อยกว่า เมื่อพิจารณาลักษณะการใช้งานโดยรวมแล้ว รถรุ่นนี้เหมาะสำหรับธุรกิจขนาดเล็ก ฟรีแลนซ์ หรือผู้ที่มีความจำเป็นต้องขนส่งสินค้าเป็นประจำ โดยเฉพาะผู้ที่ต้องการรถสำหรับบรรทุกสินค้าในระยะสั้นรอบๆ เมืองและใช้งานร่วมกับการเดินทางประจำวัน
ในฐานะที่เป็นรถกระบะเพื่อการใช้งาน มันไม่ได้มุ่งเน้นเรื่องของความหรูหรา แต่จะใช้ต้นทุนไปกับความสามารถใช้งานและความน่าเชื่อถือแทน แม้ว่าวัสดุภายในอาจจะดูแข็งและความสบายในการขับขี่อยู่ในระดับปกติ แต่ทั้งหมดสอดคล้องกับลักษณะการออกแบบของรถ ถ้าคุณกำลังมองหารถกระบะที่มีความทนทาน ประหยัดน้ำมัน และมีพื้นที่บรรทุกมาก พร้อมงบประมาณในช่วงประมาณ 600,000 บาท รุ่น Ranger Open Cab คือตัวเลือกที่เหมาะสมและคุ้มค่า
