รีวิว 2020 Ford Ranger Open Cab 2.2L XLS Hi-Rider 6MT

ตลาดรถกระบะเติบโตอย่างต่อเนื่องตามความต้องการด้านการใช้งาน โดยเฉพาะรุ่นที่ตอบโจทย์ทั้งการบรรทุกสินค้าและการเดินทางขั้นพื้นฐาน ซึ่งเป็นที่สนใจสำหรับเจ้าของกิจการรายย่อยและผู้ค้าขนาดเล็ก 2020 Ford Ranger Open Cab 2.2L XLS Hi-Rider 6MT ถือเป็นตัวเลือกยอดนิยมในตลาดเฉพาะกลุ่มนี้ จุดเด่นของรถรุ่นนี้มุ่งเน้นที่ระยะฐานล้อยาวซึ่งเพิ่มศักยภาพในการบรรทุก ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงจากเครื่องยนต์ดีเซล และสมรรถนะที่สูงในเวอร์ชัน Hi-Rider การทดสอบครั้งนี้จะมุ่งเน้นไปที่ประโยชน์ใช้สอยในสภาพนิ่ง และการขับขี่ในสภาพการขับเคลื่อน เพื่อดูว่ารถรุ่นนี้สามารถตอบสนองความต้องการในชีวิตประจำวันของผู้ใช้งานได้หรือไม่

ในด้านรูปลักษณ์ภายนอก Ranger Open Cab คันนี้ยังคงรูปแบบการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ของตระกูล เส้นสายโดยรวมมีความแข็งแรงและเรียบง่าย ส่วนหน้าของรถใช้กระจังหน้าขนาดใหญ่ทรงสี่เหลี่ยมคางหมู ประกอบกับตะแกรงหน้าสีดำรูปแบบรังผึ้ง ซึ่งเชื่อมโยงกับไฟหน้าทรงเหลี่ยมที่อยู่ทั้งสองข้าง ทำให้หน้ารถดูกว้างมากขึ้น; กันชนหน้าด้านล่างประดับด้วยแผ่นกันกระแทกสีเงิน ซึ่งช่วยเพิ่มความโดดเด่น และยังสอดคล้องกับลักษณะของรถกระบะที่เน้นความแข็งแกร่ง ด้านข้างของตัวรถออกแบบให้เรียบง่าย ไม่มีอุปกรณ์ประดับตกแต่งมากเกินไป ที่จับประตูและกระจกมองข้างทำจากพลาสติกสีดำเน้นความใช้งานยาวนาน; ยางขนาด 255/70 R16 ประกอบกับล้อเหล็กหลายซี่ที่ช่วยสมดุลทั้งความสามารถในการรับน้ำหนักและผ่านเส้นทางที่ยากลำบาก ส่วนท้ายของรถมีไฟท้ายเรียงแนวตั้งซึ่งสอดคล้องกับไฟหน้าด้านหน้า แผงข้างกระบะบรรทุกมีที่จับภายนอกที่สะดวกต่อการใช้งาน; กันชนท้ายก็ได้รับการติดตั้งแผ่นกันกระแทกสีเงิน ซึ่งเข้ากับการออกแบบของส่วนด้านหน้า ระบบไฟส่องสว่าง ไฟหน้าของรถใช้แหล่งกำเนิดแสงแบบฮาโลเจน แม้จะไม่มีไฟ LED แต่ก็เพียงพอสำหรับการส่องสว่างในชีวิตประจำวันที่ต้องการ ส่วนไฟท้ายใช้การออกแบบแบบผสมผสาน มีความโดดเด่นในการใช้งาน

เมื่อเปิดประตูห้องโดยสารจะเห็นว่าภายในรถใช้วัสดุพลาสติกสีเข้มเป็นหลัก การจัดวางโดยรวมมีความเรียบง่ายและมุ่งเน้นการใช้งาน แผงควบคุมกลางออกแบบสมมาตร โดยด้านบนทำจากพลาสติกแข็ง ส่วนด้านล่างเพิ่มแผ่นลวดลายเล็กน้อยเพื่อเพิ่มความหรูหรา; เบาะนั่งใช้ผ้าหุ้ม แม้ว่าการรองรับจะไม่สมบูรณ์แบบ แต่ฟองน้ำด้านในค่อนข้างหนาทำให้นั่งสบายในระยะเวลานาน อุปกรณ์และฟังก์ชันพื้นฐานในรถ มีการติดตั้งระบบปรับอากาศแบบแมนนวล เครื่องเล่นวิทยุ+ MP3 (รองรับพอร์ต USB) และฟังก์ชันปรับมุมพวงมาลัย แม้จะไม่มีฟังก์ชันอัจฉริยะมากมาย แต่ก็สามารถตอบสนองความต้องการพื้นฐานได้ดี ด้านพื้นที่ห้องโดยสาร การจัดวางแบบ 2 ที่นั่งทำให้พื้นที่นั่งด้านหน้ากว้างขวางมาก ผู้โดยสารสูง 180 ซม. เมื่อเข้ามานั่งศีรษะและช่วงขามีระยะห่างเกิน 2 กำปั้น; ส่วนที่เก็บสัมภาระ แผงควบคุมกลางด้านล่างมีช่องเก็บของแบบเปิดสำหรับวางโทรศัพท์หรือใบเสร็จ รางเก็บของในประตูหน้าก็มีขนาดใหญ่พอใส่ขวดน้ำและสิ่งของต่างๆ ได้ ขนาดกระบะบรรทุกแม้ไม่มีการระบุข้อมูลเฉพาะ แต่ระยะฐานล้อที่ยาว 3220 มม. ทำให้กระบะบรรทุกมีพื้นที่เหลือเฟือ พร้อมการติดตั้งกล่องป้องกันกระบะแบบถอดได้ซึ่งสามารถป้องกันกระบะไม่ให้เสียหายจากการขูดขีด

ในส่วนของสมรรถนะ รถรุ่นนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตร 4 สูบ ให้กำลังสูงสุด 150 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 375 นิวตันเมตร จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด รูปแบบการขับเคลื่อนแบบขับหลัง ในการขับขี่จริงเครื่องยนต์ดีเซลให้แรงบิดต่ำที่โดดเด่น สามารถออกตัวโดยไม่ต้องเหยียบคันเร่งมากนักแม้ว่าจะมีการบรรทุกสินค้าเล็กน้อยก็ตาม การเปลี่ยนเกียร์ของเกียร์ธรรมดา 6 สปีด มีตำแหน่งที่ชัดเจน และระยะการเปลี่ยนเกียร์กำลังพอเหมาะ คลัตช์จุดจับตัวค่อนข้างต่ำ ทำให้ผู้ขับขี่ใหม่สามารถปรับตัวได้ง่าย เมื่อเปลี่ยนเป็นเกียร์สูงขึ้น รอบเครื่องยนต์จะอยู่ที่ประมาณ 2000 รอบต่อนาทีสำหรับความเร็ว 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งแสดงถึงสมรรถนะการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ยอดเยี่ยม

การควบคุมและช่วงล่าง พวงมาลัยมีความหนักเบาในระดับปานกลาง มีช่วงว่างเล็กน้อย แต่นั่นสอดคล้องกับลักษณะของการปรับแต่งรถกระบะ ในการขับขี่ประจำวันไม่ต้องมีการปรับทิศทางบ่อย ช่วงล่างใช้การผสมผสานระหว่างปีกนกคู่แบบอิสระด้านหน้าและสปริงแหนบแบบไม่อิสระด้านหลัง โครงสร้างแบบนี้ให้การรองรับน้ำหนักได้เพียงพอเมื่อบรรทุกสินค้า แต่เมื่อรถว่าง ช่วงล่างหลังจะตอบสนองต่อแรงสะเทือนได้ไม่ค่อยดีนัก เมื่อผ่านลูกระนาดหรือถนนขรุขระ รถจะมีการกระโดดที่รู้สึกได้ชัดเจน; แต่เมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูง ความเสถียรของช่วงล่างยังคงดี ไม่มีอาการลอย และเมื่อเข้าโค้ง การเอียงตัวของรถยังคงอยู่ในระดับที่เหมาะสม เพราะอย่างไรก็ตาม รถกระบะก็ไม่ได้ถูกออกแบบมาสำหรับสมรรถนะเชิงสปอร์ต ในการทดสอบสมรรถนะพิเศษ เราให้ความสำคัญกับการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเป็นพิเศษ: ในสภาพการจราจรรวม (ถนนในเมือง 60%, ทางหลวง 40%) การใช้น้ำมันขณะไม่มีน้ำหนักบรรทุกอยู่ที่ประมาณ 7.8 ลิตร/100 กม. และเมื่อบรรทุกสินค้าประมาณ 500 กิโลกรัม การใช้น้ำมันจะเพิ่มขึ้นเป็น 9.2 ลิตร/100 กม. ประสิทธิภาพอยู่ในเกณฑ์ที่คาดหวังสำหรับรถกระบะที่ใช้ดีเซล รุ่น Hi-Rider ที่มีระยะความสูงจากพื้นต่ำสุด 230 มม. มีประสิทธิภาพในการลุยมากกว่าเมื่อเทียบกับรุ่นทั่วไป ไม่ต้องกังวลเรื่องใต้ท้องรถชนเมื่อเจอถนนเปลี่ยวหรือทางออฟโรดเบาๆ

ในด้านความสะดวกสบายในการขับขี่ เนื่องจากใช้ช่วงล่างแหนบด้านหลัง การขับรถในสภาพรถว่างจะไม่ค่อยสบายมากนัก แต่เมื่อบรรทุกสินค้าแล้ว ช่วงล่างจะเพิ่มความนุ่มนวล ช่วยลดความรู้สึกสะเทือนลงได้ชัดเจน; การควบคุมเสียงรบกวนอยู่ในเกณฑ์ปกติ เสียงจากเครื่องยนต์ดีเซลค่อนข้างชัดเจนในขณะเดินเบา แต่เมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูง เสียงลมและเสียงยางจะส่งเข้ามาในรถ แต่ถือว่าอยู่ในระดับมาตรฐานสำหรับรถกระบะ ที่นั่งวัสดุผ้าถ่ายเทอากาศได้ดี นั่งนานๆ ก็ไม่อับ ส่วนหมอนรองศีรษะที่เบาะคู่หน้าสามารถปรับระดับความสูงได้ ช่วยพยุงต้นคอได้ในระดับหนึ่ง

โดยสรุปแล้ว 2020 Ford Ranger Open Cab 2.2L XLS Hi-Rider 6MT มีจุดเด่นสำคัญอยู่ที่พื้นที่บรรทุกที่กว้างเนื่องจากฐานล้อที่ยาว ความประหยัดเชื้อเพลิงด้วยเครื่องยนต์ดีเซล และประสิทธิภาพการลุยของรุ่น Hi-Rider เมื่อเปรียบเทียบกับ Toyota Hilux Open Cab ในกลุ่มเดียวกัน มีราคาที่ต่ำกว่า (THB 699,000 เทียบกับ Hilux ราคาประมาณ THB 750,000) และมาพร้อมกับถุงลมนิรภัยส่วนศีรษะเป็นมาตรฐาน ซึ่งได้เปรียบในเรื่องของความปลอดภัยเล็กน้อย; แต่ในเรื่องการรักษามูลค่าของแบรนด์ Hilux ยังคงได้เปรียบอยู่นิดหน่อย รถรุ่นนี้เหมาะกับผู้ประกอบการรายย่อย ร้านค้าขนาดเล็ก หรือผู้ที่ต้องการรถที่ใช้ทั้งบรรทุกและลุยเบาๆ โดยเฉพาะกลุ่มลูกค้าที่คำนึงถึงความคุ้มค่าและความใช้งานจริงจัง

สรุปได้ว่า 2020 Ford Ranger Open Cab 2.2L XLS Hi-Rider 6MT เป็นรถกระบะที่เน้นเรื่องประโยชน์ใช้สอยเป็นหลัก แม้จะไม่มีฟีเจอร์หรูหรา แต่ตอบสนองต่อความต้องการของกลุ่มเป้าหมายในเรื่องของความสามารถในการบรรทุก ความประหยัดน้ำมัน และการลุยได้ดี หากคุณกำลังมองหารถที่สามารถใช้งานได้อย่างเชื่อถือได้เป็นรถสำหรับการทำงาน พร้อมความสามารถในการลุยเบาๆ รถรุ่นนี้เป็นตัวเลือกที่ควรพิจารณา