รีวิว 2020 Ford Ranger Open Cab 2.2L XLT 4X4 Hi Rider 6MT

ตลาดรถกระบะของประเทศไทยมีการแข่งขันที่มุ่งเน้นไปที่ความสามารถในการใช้งานจริงและความทนทาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่น 2.2L เครื่องยนต์ดีเซล 4x4 ที่เป็นตัวเลือกหลักสำหรับเจ้าของธุรกิจขนาดเล็กและผู้ที่ชื่นชอบกิจกรรมกลางแจ้ง Ford Ranger Open Cab 2.2L XLT 4X4 Hi Rider 6MT รุ่นปี 2020 ซึ่งเป็นรุ่นคลาสสิกในตลาดเฉพาะกลุ่มนี้ มีจุดเด่นที่เครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งและความคุ้มค่า การรีวิวครั้งนี้จะพิจารณาในทุกมิติ ตั้งแต่การออกแบบภายนอก การใช้งานพื้นที่ ไปจนถึงสมรรถนะการขับขี่ เพื่อพิสูจน์ว่ารถรุ่นนี้ยังตอบโจทย์ความต้องการของผู้ใช้งานในปัจจุบันหรือไม่

ในแง่ของภายนอก Ranger รุ่นนี้ยังคงความโดดเด่นของรถกระบะ Ford ที่มีสไตล์แข็งแกร่ง ด้านหน้าใช้กระจังหน้ารูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูขนาดใหญ่พร้อมกับแถบสีโครเมียมและไฟหน้าฮาโลเจนทรงเหลี่ยมที่เพิ่มความโดดเด่น บริเวณด้านข้างตัวรถมีเส้นสายตรง และมีระยะฐานล้อที่ 3,220 มม. ซึ่งช่วยให้สัดส่วนของกระบะท้ายและห้องโดยสารมีความสมดุล ส่วนท้ายรถมีไฟท้ายแบบตั้งตรงและกันชนท้ายที่เรียบง่าย การออกแบบโดยรวมเน้นความใช้งานจริง ไม่มีองค์ประกอบที่หรูหรามากเกินไป แต่การเก็บรายละเอียดทำได้ดี เช่น การเคลือบป้องกันการขีดข่วนรอบซุ้มล้อและล้ออัลลอยด์ขนาด 17 นิ้ว ช่วยเพิ่มความทนทานและสื่อถึงความแข็งแรงในรูปลักษณ์

ภายในห้องโดยสารมีสไตล์ที่เน้นการใช้งาน ฟังก์ชันต่าง ๆ บนคอนโซลจัดวางเป็นรูปทรงตัว T ปุ่มกดและปุ่มหมุนถูกวางเรียงอย่างชัดเจน ง่ายต่อการใช้งานระหว่างขับขี่ วัสดุส่วนใหญ่เป็นพลาสติกแข็ง แต่ช่องว่างระหว่างรอยตะเข็บมีความเรียบร้อย ส่วนที่สัมผัสบ่อย ๆ เช่น พวงมาลัยและคันเกียร์ ถูกหุ้มด้วยวัสดุที่มีลักษณะคล้ายหนังเพื่อเพิ่มความพรีเมียม ในส่วนฟังก์ชันสำคัญ มีหน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้วรองรับการเชื่อมต่อ Bluetooth และกล้องมองหลัง ซึ่งตอบสนองการใช้งานพื้นฐานได้ดี ที่นั่งด้านหน้าปรับมือ มีการรองรับและความกระชับที่ดี ทำให้สะดวกสบายแม้ขับขี่ในระยะทางนาน นอกจากนี้ยังมาพร้อมระบบเตือนเมื่อไม่ได้คาดเข็มขัดนิรภัยและถุงลมนิรภัยส่วนหัวสำหรับเบาะนั่งหน้าและหลัง ซึ่งสะท้อนถึงความครบครันของระบบความปลอดภัยพื้นฐาน

การใช้งานพื้นที่ภายในถือเป็นจุดเด่นสำคัญของรถรุ่นนี้ ห้องโดยสารมีที่นั่งแบบสองที่ โดยพื้นที่ศีรษะด้านหน้ามีความสูงถึง 1,020 มม. และพื้นที่วางขามีความกว้างขวาง แม้กระทั่งผู้โดยสารที่มีความสูง 180 ซม. ก็ไม่รู้สึกอึดอัด ส่วนขนาดกระบะท้ายไม่ได้ระบุชัดเจน แต่ด้วยระยะฐานล้อที่ 3,220 มม. ความสามารถในการขนบรรทุกจริงก็เพียงพอสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดเล็ก ในแง่ของพื้นที่เก็บของ คอนโซลด้านล่างมีช่องเก็บของแบบเปิด ส่วนที่พักแขนข้างประตูมีที่วางแก้วและช่องเก็บของที่เพียงพอต่อการวางอุปกรณ์จำเป็นในชีวิตประจำวัน อย่างเช่น โทรศัพท์หรือขวดน้ำ ขณะที่แม้เบาะหลังจะไม่มีที่นั่ง แต่การออกแบบแยกระหว่างห้องโดยสารและกระบะท้ายมีความเหมาะสม ลดการสั่นไหวจากสัมภาระในขณะขับขี่

ในส่วนของสมรรถนะ เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบขนาด 2.2 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 160 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 385 นิวตันเมตร มาพร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ในการขับขี่จริง แรงบิดในช่วงรอบต่ำมีความเต็มเปี่ยม ในช่วงออกตัวแม้ไม่มีสัมภาระบรรทุกก็ให้ความรู้สึกว่ารถพุ่งไปข้างหน้าได้อย่างดี ในกรณีที่มีน้ำหนักบรรทุกประมาณ 500 กิโลกรัม หากรักษารอบเครื่องให้อยู่ในช่วง 2,000 รอบ/นาทีขึ้นไป การตอบสนองของเครื่องยนต์ยังคงคล่องตัว การเร่งแซงหรือปีนขึ้นทางลาดชันทำได้สะดวก ส่วนการเปลี่ยนเกียร์มีระยะการโยกที่เหมาะสม การเปลี่ยนเกียร์ชัดเจน และคลัตช์มีความยืดหยุ่น ทำให้มือใหม่สามารถขับขี่ได้ง่าย ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นแบบหมุนเลือกตามเวลาต้องการ และมีปุ่มหมุนสำหรับเปลี่ยนโหมดอยู่ที่คอนโซลกลาง เมื่อเจอทางโคลนหรือถนนขรุขระที่มีการวิ่งนอกถนนแบบระดับเบา การปรับเป็นโหมด 4H จะเพิ่มแรงยึดเกาะได้อย่างเห็นได้ชัด และความสามารถในการออกจากสถานการณ์ลำบากดีกว่ารถกระบะขับเคลื่อนสองล้อ

ในด้านสมรรถนะการขับขี่และช่วงล่าง โครงสร้างตัวถังแบบบอดี้ออนเฟรมทำให้มีความมั่นคงที่แน่นหนา พวงมาลัยมีน้ำหนักหมุนที่เหมาะสมและมีความแม่นยำในการบังคับเลี้ยวที่อยู่ในระดับกลางถึงสูงในบรรดารถปิกอัพ; ระบบช่วงล่างด้านหน้ามีปีกนกคู่อิสระพร้อมกับด้านหลังแบบแผ่นแหนบที่ไม่อิสระ การปรับแต่งทำให้มีความแข็งแกร่ง ตอบสนองต่อถนนที่ขรุขระได้ดี แม้ตัวรถจะมีการกระเด้งบ้างแต่ยังคงความมั่นคงขณะขับขี่บนความเร็วสูง; อย่างไรก็ตาม การออกแบบแบบแผ่นแหนบด้านหลังทำให้การกรองแรงสั่นสะเทือนเล็กน้อยในขณะที่ไม่มีการบรรทุกทำได้ไม่ดีเท่าที่ควร โดยเฉพาะเมื่อไม่มีเบาะหลังหรือกล่องบรรทุกสินค้าว่าง เมื่อผ่านลูกระนาดจะรู้สึกถึงการเด้งชัดเจน

ส่วนการทดสอบอัตราการบริโภคน้ำมัน ภายใต้สภาพการขับขี่ในเมืองและทางหลวงแบ่งกันคนละ 50% โดยในสภาพที่ไม่มีการบรรทุก อัตราการบริโภคน้ำมันเฉลี่ยอยู่ที่ 7.2 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร สูงขึ้นเล็กน้อยจากที่ทางบริษัทระบุไว้ที่ 6.8 ลิตร ซึ่งเมื่อพิจารณาจากคุณสมบัติของเครื่องยนต์ดีเซลแล้ว ผลลัพธ์นี้ยังคงถือว่าอยู่ในระดับที่ประหยัด; เมื่อต้องบรรทุกน้ำหนัก 500 กิโลกรัม อัตราการบริโภคน้ำมันเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 8.5 ลิตร แต่ยังคงรักษาความประหยัดพลังงานได้ดี ด้านประสิทธิภาพการเบรก ระบบเบรกหน้าแบบดิสก์และหลังแบบดรัม เมื่อเบรกฉุกเฉินมีอาการแรงโน้มตัวไปข้างหน้าบ้างแต่กำลังเบรกมีความต่อเนื่อง ระยะเบรกจาก 100 กม./ชม. ถึง 0 อยู่ที่ประมาณ 45 เมตร ซึ่งสอดคล้องกับมาตรฐานเฉลี่ยของรถปิกอัพ

ในแง่ของความสะดวกสบายขณะขับขี่ การควบคุมเสียงในรถอยู่ในระดับกลางเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นเดียวกัน เครื่องยนต์ดีเซลมีการสั่นและเสียงในระหว่างการทำงานที่รอบเดินเบาที่ค่อนข้างชัดเจน แต่เมื่อตัวรถขับที่ความเร็วเกิน 60 กม./ชม. เสียงลมและเสียงยางกลายเป็นแหล่งกำเนิดเสียงหลัก แต่ยังไม่ถึงระดับที่ทำให้รบกวนการสนทนาได้; เบาะนั่งมีการรองรับตัวที่ดี ความยาวของเบาะนั่งเพียงพอและสามารถรัดต้นขาได้อย่างเหมาะสม ทำให้การขับขี่ระยะยาวไม่ทำให้เมื่อยล้า นอกจากนี้ การเปลี่ยนเกียร์ของเกียร์ธรรมดาทำได้ราบรื่น และระยะการกดคลัตช์ออกแบบมาได้พอดี ทำให้การขับขี่ในชีวิตประจำวันไม่ยาก

โดยสรุป Ford Ranger Open Cab 2.2L XLT 4X4 Hi Rider 6MT รุ่นปี 2020 มีจุดเด่นหลักอยู่ที่ความทนทานของเครื่องยนต์ดีเซล การออกแบบพื้นที่ใช้สอยที่ใช้งานได้จริง และระบบความปลอดภัยพื้นฐานที่ครบถ้วน เมื่อเปรียบเทียบกับ Toyota Hilux 2.4L Single Cab รุ่นเดียวกัน จะเห็นว่ามีราคาต่ำกว่า (Ranger ประมาณ 804,000 บาทไทย Hilux รุ่นเดียวกันประมาณ 850,000 บาทไทย) ทำให้มีความคุ้มค่าสูงกว่า อย่างไรก็ตาม ในแง่ของเทคโนโลยีภายในและอุปกรณ์อำนวยความสะดวกยังคงด้อยกว่ารุ่นใหม่ๆ เหมาะสำหรับผู้ประกอบการรายย่อย ผู้ที่ต้องทำงานกลางแจ้ง หรือผู้ที่ต้องการขนส่งสินค้าบ่อย

โดยรวมแล้ว Ranger คันนี้แม้ว่าจะเปิดตัวมานานแล้ว แต่ด้วยความทนทานและความคุ้มค่า ยังคงตอบโจทย์ความต้องการหลักของกลุ่มเป้าหมายได้ดี ไม่ใช่รถที่มีความล้ำสมัยหรือความหรูหรา แต่เป็นรถที่เหมาะกับการเน้นการใช้งานจริงจัง หากคุณต้องการรถปิกอัพดีเซลที่มีความน่าเชื่อถือสำหรับการขนส่งในชีวิตประจำวันและการขับขี่ทางออฟโรดเบาๆ นี่คือทางเลือกที่ตอบโจทย์ความคุ้มค่า