รีวิว 2020 Nissan Navara Single Cab 2.5 SWB 6MT

ในตลาดรถกระบะของประเทศไทย รถรุ่นตอนเดียวที่ตอบโจทย์ทั้งการใช้งานและประสบการณ์การขับขี่พื้นฐานนั้นยังคงเป็นตัวเลือกหลักสำหรับเจ้าของธุรกิจขนาดเล็กและผู้ประกอบอาชีพอิสระ — ผู้ใช้กลุ่มนี้ต้องการคุณสมบัติการบรรทุกที่เพียงพอสำหรับการขนส่งในชีวิตประจำวัน และยังต้องการให้รถมีความสะดวกสบายและน่าเชื่อถือเพื่อหลีกเลี่ยงความเหนื่อยล้าจากการขับขี่เป็นเวลานาน Nissan Navara Single Cab 2.5 SWB 6MT รุ่นปี 2020 ถูกออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการในตลาดเฉพาะกลุ่มนี้ จุดขายหลักของรถรุ่นนี้คือการแสดงประสิทธิภาพแรงบิดต่ำของเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตร ความคล่องตัวที่ได้จากฐานล้อสั้น และอุปกรณ์ความปลอดภัยพื้นฐานที่ครบครันมากกว่ารถรุ่นอื่นในระดับเดียวกัน จุดประสงค์หลักของการทดลองขับในครั้งนี้คือการตรวจสอบสมดุลระหว่าง "การใช้งาน" และ "การขับขี่ในชีวิตประจำวัน" ของรถรุ่นนี้ เพื่อดูว่ามันตอบโจทย์ความต้องการของผู้ใช้งานเป้าหมายทั้งสองด้านได้หรือไม่

ในด้านรูปลักษณ์ รถรุ่นนี้ยังคงสืบทอดสไตล์แข็งแกร่งของตระกูล Navara แต่การออกแบบตอนเดียวทำให้สัดส่วนของรถกระชับมากขึ้น ด้านหน้าของตัวรถมาพร้อมกระจังหน้าสีดำขนาดใหญ่ ตรงกลางติดตราสัญลักษณ์ Nissan และเชื่อมต่อกับไฟหน้ารูปทรงสี่เหลี่ยม ในโคมไฟติดตั้งแหล่งกำเนิดแสงแบบฮาโลเจน แม้ไม่มีไฟ LED แต่ก็เพียงพอต่อความต้องการสำหรับการส่องสว่างทั่วไป ด้านข้างตัวรถมีเส้นสายเรียบง่าย ฐานล้อสั้น (3150 มม.) ประกอบกับความกว้าง 1790 มม. ทำให้รถสามารถเลี้ยวหรือสวนทางกันได้อย่างคล่องตัวในซอยแคบหรือถนนบนไซต์งาน การออกแบบของกระบะท้ายมีขอบสูงที่เหมาะสม ขอบด้านบนหุ้มด้วยแผ่นกันลื่นสีดำเพื่อความสะดวกในการยกสัมภาระขึ้นและลง ส่วนท้ายของรถ ไฟท้ายจัดเรียงในแนวตั้งเพื่อสอดคล้องกับไฟหน้าด้านหน้า กันชนหลังทำจากพลาสติกสีดำที่ทนต่อรอยขีดข่วนได้ดี ซึ่งสอดคล้องกับตำแหน่งการใช้งานของรถ โดยรวมแล้วการออกแบบไม่มีการตกแต่งมากเกินไป ทุกอย่างถูกออกแบบมาเพื่อเน้นการใช้งานเป็นหลัก แต่ดีไซน์แบบเอกลักษณ์ของตระกูล Navara ยังทำให้รถเปลือกตอนเดียวในระดับเดียวกันนี้มีความโดดเด่นที่จดจำได้

เมื่อเปิดประตู ภายในห้องโดยสารออกแบบด้วยพลาสติกแข็งสีเข้ม แม้ว่าสัมผัสจะค่อนข้างแข็งแต่รอยประกบระหว่างชิ้นส่วนยังสม่ำเสมอดี ไม่มีความหลวมของวัสดุให้เห็น เดชบอร์ดออกแบบเรียบง่าย โดยมีเครื่องเล่นซีดีแบบแผ่นเดียวและแผงควบคุมระบบปรับอากาศแบบแมนนวลอยู่ด้านบน ปุ่มและลูกบิดมีระดับการหมุนที่ชัดเจน ทำให้สามารถควบคุมได้โดยไม่ต้องละสายตาจากถนน ซึ่งเหมาะกับการใช้งานลักษณะรถอเนกประสงค์ พวงมาลัยแบบสามก้านทำจากพลาสติก ด้านซ้ายมีปุ่มปรับระดับเสียงและปุ่มรับสายโทรศัพท์ซึ่งถือว่ารองรับฟังก์ชั่นพื้นฐานได้ครบครัน แดชบอร์ดเป็นแบบเข็มวัดเชิงกลดั้งเดิม ตรงกลางมีหน้าจอแสดงผลขนาดเล็กที่สามารถแสดงข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณน้ำมัน อุณหภูมิน้ำ ระยะทาง และข้อมูลอื่น ๆ ได้อย่างชัดเจน เบาะนั่งหุ้มด้วยผ้า วัสดุด้านในค่อนข้างแข็งแต่มีความรองรับดี ทำให้ขับขี่นาน ๆ ได้โดยไม่เมื่อยล้าบริเวณส่วนเอว เนื่องจากเป็นรถสองที่นั่ง ตำแหน่งตรงกลางระหว่างที่นั่งคนขับและผู้โดยสารด้านข้างจึงไม่มีที่พักแขนกลาง แต่มีช่องเก็บของแบบเปิดซึ่งสามารถใส่โทรศัพท์ กระดาษบันทึก หรือของชิ้นเล็กอื่น ๆ ได้ ด้านความปลอดภัย รถรุ่นนี้มาพร้อมถุงลมนิรภัยสำหรับคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า และระบบเตือนกรณีไม่คาดเข็มขัดนิรภัย ซึ่งถือว่าคุ้มค่าที่สุดในระดับนี้ สามารถมอบความปลอดภัยพื้นฐานให้ผู้ใช้ได้เป็นอย่างดี

ด้านพื้นที่โดยสาร การออกแบบสองที่นั่งตอนเดียวช่วยให้พื้นที่โดยสารส่วนหน้ากว้างขวางมาก ผู้ทดลองขับที่มีความสูง 180 ซม. นั่งที่ตำแหน่งคนขับจะยังมีพื้นที่เหนือศีรษะเหลือประมาณสองกำปั้น และพื้นที่บริเวณขาไม่ได้คับแคบ แม้ว่ารถรุ่นนี้จะไม่มีที่นั่งด้านหลัง แต่ขนาดของกระบะท้ายถือเป็นจุดเด่นสำคัญ อัตราส่วนระหว่างความยาว×ความกว้าง×ความสูงเหมาะสมกับการบรรทุกวัสดุก่อสร้าง เครื่องมือ หรืออุปกรณ์ขนาดเล็ก ภายในกระบะท้ายมีจุดยึดสำหรับยึดสัมภาระให้มั่นคงไม่ให้เลื่อนหลุดระหว่างขับขี่ ในส่วนของพื้นที่เก็บของ ประตูด้านข้างมีช่องเก็บของที่สามารถใส่น้ำดื่มขนาด 2 ขวดได้ และบริเวณด้านล่างแผงหน้าคอนโซลกลางมีช่องเก็บของเพิ่มเติมสำหรับใส่กระเป๋าสตางค์หรือใบขับขี่ ซึ่งสามารถตอบสนองความต้องการพื้นฐานสำหรับการเก็บของได้

ด้านระบบขับเคลื่อน รถรุ่นนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตร 4 สูบเรียง พร้อมจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ถึงแม้กำลังสูงสุดและแรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์จะไม่ได้โดดเด่นมากนัก แต่ข้อได้เปรียบของเครื่องยนต์ดีเซลคือแรงบิดต่ำที่ชัดเจน—สามารถสร้างแรงบิดได้ในรอบประมาณ 1500 รอบต่อนาที แม้ตอนออกตัวที่มีของในกระบะบ้างเล็กน้อยก็ไม่จำเป็นต้องเหยียบคันเร่งลึกก็สามารถออกตัวได้อย่างสบาย เมื่อเข้าเกียร์ 3 หรือ 4 การส่งกำลังเป็นไปอย่างราบรื่น ในการขับขี่บนถนนในเมือง ความรู้สึกในการเปลี่ยนเกียร์ชัดเจน จุดที่คลัตช์จับก็อยู่ในระดับกลาง ทำให้มือใหม่สามารถปรับตัวได้อย่างรวดเร็ว เมื่อทดลองเปลี่ยนโหมดการขับขี่เป็นโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อต่ำ (4L) ในสถานการณ์จำลองถนนที่มีโคลน ล้อของรถมีแรงยึดเกาะเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน พร้อมกับระยะความสูงใต้ท้องรถ 185 มม. ที่ช่วยให้การขับผ่านหลุมเล็กหรือร่องตื้นไม่มีปัญหา แต่อย่างไรก็ตามด้วยข้อจำกัดของโครงสร้างตัวถังแบบ Body-on-frame และเครื่องยนต์ดีเซล เมื่อขับที่ความเร็วสูง (เกิน 100 กม./ชม.) เสียงเครื่องยนต์จะค่อนข้างชัดเจน แต่สำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันของรถปิกอัพ ผลดังกล่าวยังอยู่ในระดับที่ยอมรับได้

การควบคุมและสมรรถนะของช่วงล่างสะท้อนถึงการเป็นรถใช้งาน: พวงมาลัยมีน้ำหนักค่อนข้างมากแต่มีความแม่นยำ และไม่มีช่องว่างที่ชัดเจน เมื่อเลี้ยวรถในถนนแคบสามารถควบคุมทิศทางได้อย่างแม่นยำ ระบบช่วงล่างด้านหน้าเป็นแบบอิสระปีกนกคู่ และด้านหลังเป็นแบบแหนบเหล็ก ช่วงล่างด้านหลังที่ปรับแต่งเป็นแบบแข็งเล็กน้อย เมื่อขับผ่านลูกระนาดหรือถนนที่ขรุขระจะรู้สึกถึงการกระเด้งกระดอนอย่างชัดเจนเมื่อไม่มีน้ำหนักบรรทุก แต่เมื่อบรรทุกสินค้าประมาณ 200 กก.ในกระบะหลัง ช่วงล่างจะแสดงถึงการรองรับได้ดีขึ้น และลดความรู้สึกสะเทือนได้อย่างเห็นได้ชัด—การปรับแต่งลักษณะนี้เป็นการประนีประนอมระหว่างการขับขี่แบบไม่มีของบรรทุกกับแบบที่มีของบรรทุก ส่วนระบบเบรก แป้นเบรกมีระยะการเหยียบที่พอดี ส่งแรงเบรกได้อย่างราบรื่น ระหว่างเบรกฉุกเฉิน ท่าทางของรถคงตัว และไม่เกิดการเป๋อย่างชัดเจน

ด้านการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง รถปิกอัพเครื่องยนต์ดีเซลมีข้อดีในเรื่องนี้เป็นพิเศษ ทดสอบครั้งนี้ครอบคลุมถึงการขับในเมือง บนถนนรอบนอก และถนนที่มีโคลนบางส่วน ระยะทางทั้งหมดประมาณ 200 กม. มีค่าเฉลี่ยการสิ้นเปลืองน้ำมันประมาณ 7.2 ลิตร/100 กม. ซึ่งสูงกว่าข้อมูลทางการที่ระบุ 6.9 ลิตร/100 กม. เล็กน้อย แต่เมื่อพิจารณาจากส่วนที่ขับด้วยความเร็วต่ำ ผลลัพธ์ยังคงน่าพอใจ ความจุของถังน้ำมันอยู่ที่ 80 ลิตร เมื่อเติมน้ำมันเต็มถังสามารถวิ่งได้ระยะทางมากกว่า 1000 กม. ช่วยลดความยุ่งยากในการเติมน้ำมันบ่อยครั้ง

ในแง่ของความสะดวกสบายระหว่างขับขี่ เบาะนั่งแบบผ้ามีการรองรับที่ดี แต่เมื่อขับขี่ระยะเวลานาน (มากกว่า 3 ชั่วโมง) จะรู้สึกเมื่อยเล็กน้อยบริเวณเอว ด้านการควบคุมเสียงรบกวน เสียงสั่นสะเทือนและเสียงจากเครื่องยนต์ดีเซลจะชัดเจนในขณะเดินเบา แต่เมื่อขับไปแล้ว เสียงลมและเสียงจากยางถูกควบคุมอยู่ในระดับเฉลี่ยของกลุ่มรถในระดับเดียวกัน และไม่รบกวนการสนทนา อย่างไรก็ตามควรสังเกตว่ารถแบบเกียร์ธรรมดา การเปลี่ยนเกียร์บ่อยๆ อาจทำให้การขับขี่ในสถานการณ์ที่รถติดในเมืองดูเหนื่อย แต่สำหรับผู้ที่คุ้นเคยกับการขับรถเกียร์ธรรมดา เรื่องนี้จะไม่ใช่ปัญหา

โดยภาพรวมแล้ว Nissan Navara Single Cab 2.5 SWB 6MT รุ่นปี 2020 มีข้อได้เปรียบหลักในด้าน ‘ความสมดุลในความใช้งานจริง’: พลังของเครื่องยนต์ดีเซลที่มีแรงบิดต่ำและประสิทธิภาพการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เหมาะสำหรับการขนส่งในชีวิตประจำวัน ระบบพวงมาลัยที่คล่องตัวซึ่งเกิดจากระยะฐานล้อที่สั้น สามารถจัดการกับสภาพเส้นทางที่ซับซ้อนได้ และระบบความปลอดภัยพื้นฐานที่สมบูรณ์เมื่อเทียบกับรถในระดับเดียวกัน เมื่อเปรียบเทียบกับ Toyota Hilux Single Cab เกียร์ธรรมดาของรุ่นนี้มีความลื่นไหลกว่ามาก และอุปกรณ์ความปลอดภัย เช่น ถุงลมนิรภัยมีความครบครันมากกว่า เมื่อเทียบกับ Isuzu D-Max Single Cab การปรับแต่งช่วงล่างของรุ่นนี้ก็มีความสะดวกสบายขณะขับรถโดยไม่มีของในกระบะที่ดีกว่า

รถคันนี้เหมาะกับกลุ่มผู้ใช้งานที่ต้องการ "รถที่ใช้งานได้สองแบบ" เป็นหลัก — เช่น เจ้าของบริษัทตกแต่งภายในขนาดเล็ก ซึ่งสามารถใช้รถนี้ขนส่งวัสดุก่อสร้างและเครื่องมือ และยังสามารถใช้เป็นรถส่วนตัวในชีวิตประจำวันได้ในเวลาว่าง; หรือเกษตรกรรายย่อยที่ต้องการรถที่มีระยะฐานล้อสั้นเพื่อให้สะดวกต่อการขับขี่ในเส้นทางในไร่นา และมีถังน้ำมันขนาดใหญ่ซึ่งสามารถรองรับการขนส่งข้ามเขตได้. รถคันนี้ไม่ได้มาพร้อมกับอุปกรณ์เสริมที่หรูหราเกินไป และก็ไม่ได้เน้นเรื่องสมรรถนะที่โดดเด่นมากนัก แต่สามารถสร้างสมดุลระหว่าง "การใช้งานในฐานะเครื่องมือ" และ "การขับขี่พื้นฐาน" ได้อย่างลงตัว.

โดยรวมแล้ว รถยนต์รุ่น Nissan Navara Single Cab 2.5 SWB 6MT ปี 2020 เป็นรถกระบะที่เน้นความ "ใช้งานได้จริง" มันอาจจะไม่เหมาะสำหรับผู้ที่มองหาความหรูหราหรือความสนุกสนานในการขับขี่ แต่สำหรับคนที่ต้องการรถที่เชื่อถือได้ คล่องตัว สามารถบรรทุกของได้และวิ่งได้อย่างมีประสิทธิภาพ นับว่าเป็นตัวเลือกที่ควรพิจารณา.