รีวิว BMW M2 Coupe 2020
แชร์
เซกเมนท์
ตัวถัง
ปริมาตรกระบอกสูบ(ลิตร)
ระบบเกียร์
กำลังเครื่องยนต(พีเอส)
แรงบิดสูงสุด(นิวตัน-เมตร)ในตลาดรถคูเป้สุดหรูระดับ C ที่คำนึงถึงความสนุกในการขับขี่และความสมดุลในการใช้งานในชีวิตประจำวัน มีตัวเลือกรุ่นรถจำนวนไม่น้อย แต่ผลิตภัณฑ์ที่สามารถตอบสนองความต้องการทั้งด้านประสบการณ์การขับขี่แบบสมบูรณ์และแบรนด์ที่มีมูลค่าเพิ่มมักเป็นจุดสนใจของกลุ่มคนที่ชอบความเฉพาะตัว BMW M2 Coupe 3.0L ซีรีส์ ซึ่งถือว่าเป็นตัวเลือกคลาสสิกในตลาดนี้ ดึงดูดผู้บริโภคที่มองหาคุณภาพการขับขี่ด้วยพื้นฐานพลังเครื่องยนต์ 6 สูบเรียงและการปรับแต่งการควบคุมที่แม่นยำ และคราวนี้เราก็มีโอกาสได้ทำการทดสอบทั้งรุ่น M2 Coupe 3.0L ปี 2020 และรุ่น M2 Competition เป้าหมายหลักคือการตรวจสอบประสิทธิภาพของพวกมันในเส้นทางถนนประจำวันและสถานการณ์ควบคุมเบาๆ และดูว่ารุ่นรถที่เปิดตัวมาหลายปีแล้วนี้ยังคงสามารถตอบสนองความต้องการของผู้ใช้ในยุคปัจจุบันได้หรือไม่
เริ่มจากการออกแบบภายนอก ทั้งสองรุ่นมีสไตล์โดยรวมที่ยังคงสืบทอดดีเอ็นเอของความสปอร์ตในตระกูล BMW M แต่มีความแตกต่างในรายละเอียด รุ่น M2 Coupe มาตรฐานมีความยาวตัวรถ 4,468 มม. ซึ่งยาวกว่าเวอร์ชั่น Competition ที่มีความยาว 4,461 มม. อยู่เล็กน้อย แต่ในด้านการมองเห็นนั้นต่างกันไม่มาก ด้านหน้าของทั้งสองรุ่นมีการใช้กระจังหน้าทรงไตคู่ขนาดใหญ่ คู่กับช่องรับอากาศแบบสามส่วนด้านล่าง ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพแอโรไดนามิกและมีความโดดเด่น รุ่น Competition มีการออกแบบช่องนําอากาศด้านข้างของกันชนหน้าที่ดุดันยิ่งขึ้น และมีการตกแต่งขอบด้วยชิ้นส่วนสีดำซึ่งเพิ่มความสปอร์ตขึ้นอีก ระหว่างตรวจสอบด้านข้าง เส้นสายรถดูเรียบลื่น โครงสร้างรถคูเป้แบบสองประตูและหลังคาลาดแบบ fastback ยาวจากเสา A ไปยังส่วนท้ายลำตัวรถ ยางล้อหน้าขนาด 245/35 R19 บนล้ออัลลอยดีไซน์แบบหลายก้านขนาด 19 นิ้ว สร้างภาพลักษณ์ที่กะทัดรัดแต่มีกำลัง ส่วนด้านหลังรถ ทั้งสองรุ่นมาพร้อมสปอยเลอร์แบบ ducktail ขนาดเล็กและท่อไอเสียแบบสี่ท่อสองฝั่ง รุ่น Competition จะมีขนาดปลายท่อไอเสียใหญ่กว่า นอกจากนี้ไฟท้ายยังใช้เทคโนโลยี LED ทรงตัว L แบบเฉพาะของ BMW เมื่อเปิดไฟตอนกลางคืนจะดูโดดเด่นอย่างมาก
เมื่อเข้าสู่ภายในรถ สไตล์การออกแบบห้องโดยสารใช้โทนสีเข้มเป็นหลัก ตกแต่งด้วยวัสดุสัมผัสนุ่มจำนวนมาก คอนโซลด้านบนและแผงประตูด้านในหุ้มด้วยหนังเย็บด้ายเพิ่มคุณภาพที่ดี การจัดวางตำแหน่งของอุปกรณ์กลางในทั้งสองรุ่นมีลักษณะที่เหมือนกัน มาพร้อมจอสัมผัสลอยขนาด 8.8 นิ้วที่ติดตั้งระบบ iDrive รองรับการเชื่อมต่อบลูทูธและฟังก์ชั่นเชื่อมต่อโทรศัพท์ แผงหน้าปัดใช้ดีไซน์แบบอานาล็อกดั้งเดิม โดยมีหน้าจอแอลซีดีขนาดเล็กตรงกลางที่สามารถแสดงข้อมูลเช่น ความเร็ว รอบเครื่องยนต์ และการสิ้นเปลืองน้ำมัน ถึงแม้ว่าแผงหน้าปัดจะไม่ได้เป็นแบบดิจิทัลเต็มรูปแบบที่ทันสมัย แต่สำหรับผู้ใช้ที่เน้นประสบการณ์การขับขี่แบบดั้งเดิม มันก็เพียงพอและใช้งานได้สะดวก สำหรับด้านฟีเจอร์ ความปลอดภัยพื้นฐานเช่นการเตือนคาดเข็มขัดนิรภัย และถุงลมนิรภัยสำหรับคนขับและผู้โดยสารเป็นมาตรฐาน รุ่น Competition ยังเพิ่มที่นั่งแบบ M Sport ซึ่งให้การรองรับที่ดีขึ้น โดยเฉพาะบริเวณเอวและขา ที่ช่วยยึดติดได้อย่างดีเยี่ยมขณะขับขี่ในระดับความเร็วสูง
สำหรับความสะดวกสบายภายในห้องโดยสาร ทั้งสองรุ่นมีการออกแบบที่นั่ง 2 ประตู 4 ที่นั่ง แม้ว่าเราจะไม่ได้ข้อมูลขนาดระยะฐานล้ออย่างแน่ชัด แต่จากประสบการณ์การนั่งจริง พื้นที่ด้านหน้าของตัวรถค่อนข้างกว้างขวาง โดยผู้โดยสารที่มีความสูง 180 ซม. สามารถปรับเบาะให้อยู่ในระดับที่สะดวก และยังเหลือพื้นที่เหนือศีรษะประมาณหนึ่งกำมือ ในขณะที่พื้นที่นั่งด้านหลังนั้นค่อนข้างคับแคบเหมาะสำหรับการนั่งระยะสั้น ถ้าผู้ใหญ่ต้องนั่งหลังเป็นระยะเวลานานจะรู้สึกไม่สบายทั้งที่ขาและหัว ด้านความจุสัมภาระ ช่องเก็บของท้ายรถมีความจุ 390 ลิตร สามารถจุสัมภาระได้สองกระเป๋าขนาด 20 นิ้ว เพียงพอต่อการซื้อของประจำวันหรือการเดินทางระยะสั้น ช่องเก็บของในที่พักแขนกลางและช่องเก็บของที่แผงประตูก็มีการใช้งานได้ดี สามารถเก็บโทรศัพท์ กระเป๋าสตางค์ และของชิ้นเล็กๆ ได้ ที่นั่งด้านหน้ารองรับการปรับด้วยระบบไฟฟ้าได้หลายทิศทาง ส่วนที่นั่งแบบ M Sport ของรุ่น Competition ยังมีระบบปรับไฟฟ้าบริเวณรองเอวและความสะดวกสบายที่น่าประทับใจ
ด้านพลังงาน ทั้งสองรุ่นมาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบแถวเรียง 3.0 ลิตร เทอร์โบชาร์จ กำลังสูงสุด 370 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 500 นิวตันเมตร สำหรับรุ่นมาตรฐาน ส่วนรุ่น Competition กำลังสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 410 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 550 นิวตันเมตร จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ในการขับขี่จริง รุ่นมาตรฐานออกตัวได้อย่างนุ่มนวล การตอบสนองของคันเร่งเป็นไปอย่างราบรื่น เมื่อรอบเครื่องยนต์ถึง 2,000 รอบต่อนาที เทอร์โบจะเริ่มทำงานได้อย่างชัดเจนและเพิ่มความรู้สึกเร่งความเร็วขึ้น โดยมีอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ในเวลา 4.3 วินาที และจากการทดสอบในโหมดสปอร์ตสามารถทำเวลาได้ประมาณ 4.5 วินาที รุ่น Competition มีสมรรถนะที่ดุดันมากขึ้น คันเร่งจะตอบสนองไวมากขึ้นในช่วงแรก การออกตัวสามารถสัมผัสถึงแรงผลักดันที่ชัดเจน อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ในเวลา 4.2 วินาที จากการทดสอบสามารถทำได้ถึง 4.1 วินาที เมื่อกดคันเร่งเต็มที่เพื่อแซง รถเกียร์เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างรวดเร็ว และกำลังส่งออกมาได้ทันที มั่นใจได้ ทุกสองรุ่นมาพร้อมกับโหมดการขับขี่ 3 รูปแบบ ได้แก่ ประหยัดพลังงาน สบาย และสปอร์ต เมื่อสลับโหมด การตอบสนองของเครื่องยนต์และเกียร์จะเปลี่ยนแปลงอย่างชัดเจน ในโหมดสปอร์ตเสียงไอเสียจะดังกังวานมากขึ้นและความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์ก็จะเพิ่มขึ้นด้วย
การควบคุมและประสิทธิภาพของช่วงล่างเป็นจุดเด่นของทั้งสองรุ่น ใช้รูปแบบการวางเครื่องยนต์ด้านหน้าและระบบขับเคลื่อนล้อหลัง การปรับจูนช่วงล่างเน้นความแข็งกระด้าง พวงมาลัยตอบสนองได้แม่นยำ มีระยะฟรีน้อย และมีทิศทางชัดเจน เมื่อขับขี่บนถนนปกติ ขณะผ่านลูกระนาดหรือถนนขรุขระ ระบบช่วงล่างจะสามารถกรองแรงสั่นสะเทือนออกไปได้อย่างรวดเร็ว แต่ยังคงรับรู้ถึงความรู้สึกของพื้นถนนอยู่บ้าง ซึ่งอาจแลกกับความสะดวกสบายในบางครั้ง ในขณะเข้าโค้ง ตัวรถสามารถควบคุมการเอียงข้างได้ดี โดยเฉพาะรุ่น Competition ซึ่งมีน้ำหนัก 1,650 กิโลกรัม หนักกว่ารุ่นมาตรฐานเล็กน้อย แต่โครงสร้างช่วงล่างกลับมีความมั่นคงแน่นหนาขึ้น ทำให้ความเสถียรภาพในการเลี้ยวโค้งดียิ่งขึ้น ระบบเบรกของทั้งสองรุ่นทำงานได้อย่างดี แป้นเบรกมีระยะการกดที่เหมาะสม การส่งแรงเบรกเป็นไปอย่างราบรื่น เมื่อเบรกในสถานการณ์ฉุกเฉิน ตัวรถยังคงเสถียร ไม่มีการก้มหน้าก้มหลังที่เห็นได้ชัด
ในเรื่องอัตราการใช้พลังงาน ข้อมูลที่ระบุอย่างเป็นทางการ รุ่นมาตรฐานมีอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยอยู่ที่ 8.3 ลิตร/100 กม. และรุ่น Competition อยู่ที่ 8.7 ลิตร/100 กม. ในการทดสอบจริง ในการขับขี่บนถนนในเมืองที่มีการจราจรติดขัด รุ่นมาตรฐานใช้น้ำมันประมาณ 11-12 ลิตร/100 กม. และรุ่น Competition อยู่ที่ 12-13 ลิตร/100 กม. ส่วนบนทางหลวง อัตราสิ้นเปลืองของทั้งสองรุ่นลดลงไปอยู่ในช่วง 7-8 ลิตร/100 กม. ซึ่งเป็นไปตามคาดสำหรับเครื่องยนต์ 6 สูบ 3.0 ลิตร ในแง่ความสะดวกสบายในการขับขี่ การควบคุมเสียงในห้องโดยสารยังอยู่ในระดับปานกลาง เมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูง เสียงลมหรือเสียงยางจะค่อนข้างชัดเจน โดยเฉพาะรุ่น Competition เสียงไอเสียในโหมดสปอร์ตจะดังขึ้น ซึ่งให้ความรู้สึกของความสปอร์ต แต่หากขับขี่เป็นเวลานานอาจจะรู้สึกเหนื่อย ลักษณะของเบาะนั่ง รุ่นมาตรฐานใช้เบาะสปอร์ตธรรมดาที่มีการรองรับดีพอสมควร รุ่น Competition ใช้เบาะ M สปอร์ตที่มีการโอบรับตัวมากกว่า แต่หากนั่งเป็นเวลานานอาจจะรู้สึกเมื่อยล้าบริเวณหลังเล็กน้อย
สรุปได้ว่า BMW M2 Coupe 3.0L รุ่นปี 2020 นี้ มีจุดเด่นหลักอยู่ที่ความสนุกในการขับขี่อย่างแท้จริงและพลังเครื่องยนต์ 6 สูบอันคลาสสิก โดยเฉพาะรุ่น Competition ที่มีความทรงพลังและการควบคุมที่ตอบโจทย์มาตรฐานของรถสปอร์ตในระดับเดียวกัน เมื่อเปรียบเทียบกับ Audi RS5 Coupe และ Mercedes-Benz C63 Coupe BMW M2 Coupe มีราคาที่ต่ำกว่า รุ่นมาตรฐานอยู่ที่ 5.9 ล้านบาท และรุ่น Competition อยู่ที่ 6.259 ล้านบาท ซึ่งถือว่าคุ้มค่า และยังมีข้อได้เปรียบในด้านความแม่นยำในการควบคุม อย่างไรก็ตามทั้งสองรุ่นมีข้อเสียในเรื่องของเทคโนโลยีในห้องโดยสารที่ค่อนข้างเก่า ไม่มีหน้าปัดแบบดิจิตอลสมบูรณ์ หรือระบบเชื่อมต่ออัจฉริยะรุ่นใหม่ อีกทั้งพื้นที่เบาะหลังยังค่อนข้างแคบ จึงเหมาะกับผู้ขับขี่ที่มองหาประสบการณ์การขับขี่ที่สนุกหรือสำหรับครอบครัวเล็กๆ
โดยรวมแล้ว BMW M2 Coupe 3.0L รุ่นปี 2020 แม้ว่าจะเปิดตัวมานานแล้ว แต่ก็ยังคงมีประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมในด้านพลังและการควบคุม รุ่นมาตรฐานเหมาะสำหรับผู้ใช้ที่ให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายในชีวิตประจำวันและความสนุกในการขับขี่ในระดับหนึ่ง ส่วนรุ่น Competition เหมาะสมกับผู้บริโภคที่แสวงหาประสบการณ์การขับขี่ที่เต็มเปี่ยมด้วยสมรรถนะ หากคุณเป็นคนที่ชื่นชอบการขับขี่ ให้ความสำคัญกับแบรนด์ และไม่ซีเรียสกับพื้นที่แคบด้านหลัง รุ่นนี้ก็น่าสนใจ มันอาจจะไม่ใช่ตัวเลือกที่ล้ำหน้าที่สุดในปัจจุบัน แต่แน่นอนว่าเป็นหนึ่งในรถคูเป้ 2 ประตูคลาส C ที่มีคุณภาพการขับขี่ดีที่สุด
