รีวิว Ford Ranger Double Cab Sport 2.0L Turbo 4×2 6MT 2022

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตลาดรถกระบะในประเทศไทยยังคงได้รับความนิยม ผู้บริโภคชื่นชอบรถที่สามารถใช้งานสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวันและรองรับความต้องการบรรทุกของเล็กน้อยได้อย่างดี Ford Ranger Double Cab Sport 2.0L Turbo 4×2 6MT รุ่นปี 2022 ในฐานะตัวเลือกยอดนิยมในตลาดรถกระบะระดับกลาง ได้รับความสนใจจากการเพิ่มขุมพลัง อุปกรณ์ที่ครบครัน และพื้นที่ใช้สอยที่มีประโยชน์ ซึ่งครั้งนี้เราได้รถคันจริงมาเพื่อทดสอบสมรรถนะในเมืองและการเดินทางระยะสั้นระหว่างเมือง เพื่อดูว่ามันสามารถตอบโจทย์ความต้องการหลักของครอบครัวและเจ้าของธุรกิจขนาดเล็กได้จริงหรือไม่

ในด้านรูปลักษณ์ Ranger Sport คันนี้มีเส้นสายที่ดูแข็งแกร่ง สอดคล้องกับสไตล์ดิบเถื่อนแบบรถกระบะอเมริกัน ด้านหน้ามีการออกแบบกระจังหน้ารูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูขนาดใหญ่ พร้อมโลโก้รูปไข่ของ Ford ที่ถูกตกแต่งให้ดูเข้ม สร้างเอกลักษณ์ที่ชัดเจน ไฟเดย์ไทม์รันนิ่ง LED ทั้งสองข้างเชื่อมต่อกับขอบกระจังหน้า ดูคม และเมื่อเปิดไฟจะให้ความโดดเด่น ตัวรถด้านข้างมีเส้นสายแนวตรงที่เริ่มตั้งแต่ด้านล้อหน้าจนถึงท้ายรถ พร้อมล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้วสีดำสนิท และยางขนาด 255/65 R18 ทำให้ดูโดดเด่นมากขึ้น ส่วนท้ายรถ ไฟท้ายแนวตั้งจับคู่กับกันชนสีเดียวกับตัวรถ ให้ดีไซน์ที่เรียบง่ายและใช้งานได้จริง ส่วนโรลบาร์สีดำบนถาดบรรทุกด้านหลังเพิ่มความสปอร์ตให้กับรถ

เมื่อเข้าไปในรถ ภายในรถใช้โทนสีเข้มเป็นสีหลัก แผงคอนโซลหน้าใช้วัสดุพลาสติกนุ่มและหนังผสมกัน สัมผัสที่ได้จัดว่าพอใช้ได้ การจัดวางในคอนโซลหน้าชัดเจน หน้าจอสัมผัสขนาด 10.1 นิ้วอยู่ตรงกลาง รองรับการเชื่อมต่อ Apple CarPlay และ Android Auto การตอบสนองถือว่าลื่นไหล ด้านล่างยังคงมีปุ่มกดทางกายภาพไว้บางส่วน ช่วยให้ผู้ขับขี่ปรับแอร์และเสียงได้ในขณะขับขี่ เบาะที่นั่งหุ้มด้วยหนัง เบาะหน้าปรับด้วยมือได้ การรองรับแผ่นหลังและเบาะนั่งอยู่ในระดับปานกลาง การนั่งระหว่างทางไกลไม่ทำให้รู้สึกเหนื่อย ฟีเจอร์ด้านความปลอดภัยมีถุงลมนิรภัย 6 จุด ระบบ ABS ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ และระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน ซึ่งมีความปลอดภัยในระดับมาตรฐานของรุ่นเดียวกัน นอกจากนี้ยังมีช่องแอร์สำหรับที่นั่งด้านหลังและลำโพง 6 ตัว ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการโดยสาร

ความกว้างขวางของพื้นที่ภายในเป็นหนึ่งในจุดเด่นของรถคันนี้ ตัวรถมีความยาว ความกว้าง และความสูง 5370mm, 1918mm และ 1884mm ตามลำดับ ระยะฐานล้อยาว 3270mm พื้นที่วางขาสำหรับที่นั่งหลังถือว่าเหลือเฟือ ผู้โดยสารสูง 175cm นั่งที่เบาะหลังก็ยังเหลือระยะห่างระหว่างเข่าและเบาะหน้าอยู่ประมาณสองกำปั้น ส่วนพื้นที่เหนือศีรษะก็ไม่ทำให้รู้สึกอึดอัด พื้นที่เก็บของทั้งแผงประตูหน้าและหลังสามารถวางขวดน้ำขนาดเล็กได้สองขวด คอนโซลตรงกลางขนาดใหญ่มากพอสำหรับใส่ของชิ้นเล็กและเอกสาร ใต้เบาะที่นั่งหลังยังมีช่องเก็บของซ่อนอยู่ที่ใช้งานได้ดี ถาดบรรทุกด้านหลังมีพื้นราบ และมีความยาวและกว้างเพียงพอสำหรับจัดเก็บอุปกรณ์ทั่วไปหรือสัมภาระการเดินทางของครอบครัว รองรับความต้องการบรรทุกน้ำหนักเบาได้ไม่มีปัญหา

ระบบขับเคลื่อนใช้เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบขนาด 2.0L ให้กำลังสูงสุดที่ 3500 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุดในช่วง 1750-2250 รอบต่อนาที มาพร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ในการขับขี่จริง ช่วงออกตัวเครื่องยนต์ตอบสนองไว เพียงเหยียบคันเร่งเบา ๆ ก็สัมผัสได้ถึงแรงกระชากของเทอร์โบ ในการออกตัวจากไฟแดงในเมืองไม่มีอาการอืด การเปลี่ยนเกียร์ในความเร็วต่ำและกลางราบรื่น ก้านเกียร์มีตำแหน่งที่ชัดเจน และระยะการเหยียบคลัตช์พอดี ไม่ยากสำหรับมือใหม่ ในการเร่งความเร็วเครื่องยนต์สามารถให้แรงบิดสูงสุดตั้งแต่รอบประมาณ 2000 การเร่งแซงเพียงแค่ลดเกียร์และเร่งเครื่อง พลังสำรองก็เพียงพอสำหรับถนนในเมืองหรือทางหลวง เมื่อเปลี่ยนโหมดการขับขี่เป็นโหมดประหยัด คันเร่งจะตอบสนองช้าลง เหมาะสำหรับใช้เดินทางประจำวันเพื่อลดการใช้น้ำมัน

ในด้านการควบคุม พวงมาลัยมีน้ำหนักที่เหมาะสม การเลี้ยวแม่นยำ ไม่มีช่องว่างชัดเจน ช่วงล่างใช้ระบบอิสระปีกนกสองชั้นด้านหน้าและสปริงแผ่นโลหะที่ด้านหลัง เมื่อต้องเจอกับความขรุขระเล็กๆ ของถนนในเมือง ช่วงล่างสามารถดูดซับแรงสั่นสะเทือนได้อย่างมีประสิทธิภาพ สร้างความสะดวกสบายที่ยังถือว่าใช้ได้ แต่เมื่อเจอเนินชะลอความเร็วหรือหลุมขนาดใหญ่จะรู้สึกถึงแรงกระแทกที่เบาะหลังได้ชัดเจน ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของรถกระบะ ประสิทธิภาพการเบรกมีความเสถียร แป้นเบรกมีความสมูธ ระหว่างแรงเบรกสูงสุด ตัวรถยังคงสมดุลได้ดี ไม่มีอาการหน้าทิ่มอย่างชัดเจน ในการทดสอบการประหยัดน้ำมัน การขับขี่ในสภาพถนนที่มีการจราจรติดขัดมีอัตราการบริโภคน้ำมันประมาณ 8.5 ลิตรต่อ 100 กม. ส่วนบนทางหลวงที่วิ่งในรอบความเร็วคงที่อัตราการบริโภคน้ำมันลดลงเป็น 6.8 ลิตรโดยประมาณ ซึ่งโดยรวมแล้วประหยัดน้ำมันอยู่ในระดับค่อนข้างดีเมื่อเทียบกับรถกระบะดีเซลในระดับเดียวกัน

ในด้านความสะดวกสบายในการขับขี่ การควบคุมเสียงรบกวนภายในห้องโดยสารยังถือว่าใช้ได้ ขณะขับขี่ด้วยความเร็วสูง เสียงลมและเสียงยางยังอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ เสียงเครื่องยนต์ในขณะเดินเบาค่อนข้างเงียบ ในขณะที่เร่งความเร็วจะมีเสียงเล็กน้อยลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ดีเซล แต่ไม่ได้รบกวนการสนทนาภายในห้องโดยสาร เบาะนั่งมีระดับการโอบรับที่เหมาะสม เบาะหลังมีการปรับมุมพนักพิงเล็กน้อย เมื่อนั่งระยะไกลจะช่วยลดความเมื่อยล้าของส่วนเอว ระบบการคืนพลังงานทำงานเมื่อปล่อยคันเร่งอย่างนุ่มนวล ไม่มีการดึงที่ชัดเจน ทำให้เหมาะกับพฤติกรรมการขับขี่ในชีวิตประจำวัน

โดยรวมแล้ว Ford Ranger Double Cab Sport 2.0L Turbo 4×2 6MT รุ่นปี 2022 มีข้อได้เปรียบหลักในด้านพละกำลังที่เรียบเนียน พื้นที่ใช้สอยที่ใช้งานได้จริง และระบบความปลอดภัยที่ครบครัน เมื่อเปรียบเทียบกับ Toyota Hilux E และ Isuzu D-Max LS ในระดับเดียวกัน พบว่ามีค่าพลังงานและขนาดหน้าจอตรงกลางที่เหนือกว่า อีกทั้งราคายังเข้าถึงได้ง่ายกว่า รถรุ่นนี้เหมาะสำหรับครอบครัวที่เน้นความอเนกประสงค์ ซึ่งสามารถตอบสนองความต้องการในการรับส่งบุตรหลาน ช้อปปิ้งในชีวิตประจำวัน รวมถึงพาครอบครัวไปเที่ยวสั้นๆ ในช่วงสุดสัปดาห์ และในเวลาเดียวกันยังเหมาะสำหรับเจ้าของธุรกิจขนาดเล็กที่ต้องการบรรทุกของในระดับเบาเนื่องจากพื้นที่กระบะและกำลังเครื่องยนต์ที่ตอบโจทย์ได้

โดยสรุป Ranger Sport คันนี้เป็นรถกระบะระดับกลางที่มีความสมดุลที่ดี ไม่มีข้อเสียเด่นชัด ทั้งพละกำลัง พื้นที่ และฟังก์ชั่นการใช้งานสามารถรองรับความต้องการหลักของผู้ใช้ส่วนใหญ่ได้ หากคุณกำลังมองหารถกระบะที่เหมาะทั้งสำหรับการใช้งานในครัวเรือนและการพาณิชย์เบาๆ คันนี้คือหนึ่งในตัวเลือกที่ควรพิจารณา