รีวิว Ford Ranger Double Cab Wildtrak 2.0L Turbo 4×2 6MT 2022
แชร์
เซกเมนท์
ตัวถัง
ปริมาตรกระบอกสูบ(ลิตร)
ระบบเกียร์
ระบบขับเคลื่อน
กำลังเครื่องยนต(พีเอส)ในตลาดรถกระบะของประเทศไทย รถกระบะดีเซล 2.0L ขับเคลื่อน 2 ล้อ ถือเป็นตัวเลือกยอดนิยมสำหรับการใช้งานแบบครอบครัวและการใช้งานเบาๆ — รถประเภทนี้ต้องตอบโจทย์ทั้งความสะดวกสบายในชีวิตประจำวันและความสามารถในการขนส่งของในบางโอกาส Ford Ranger Double Cab Wildtrak 2.0L Turbo 4×2 6MT (รุ่นปี 2022) ด้วยราคาประมาณ 1 ล้านบาทได้เข้าสู่ตลาดนี้ โดยจุดขายหลักของมันมุ่งเน้นไปที่พลังการขับเคลื่อนของเครื่องดีเซลที่ทรงพลัง การติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยที่ครบครัน และการออกแบบที่นั่งแบบสองแถวที่ใช้งานได้จริง การทดสอบครั้งนี้จะเน้นการตรวจสอบว่าพลังงานจากเครื่องยนต์เหมาะสมกับการใช้งานในชีวิตประจำวันหรือไม่ การติดตั้งอุปกรณ์เหมาะสมกับตำแหน่งของรุ่น Wildtrak หรือไม่ และประสิทธิภาพโดยรวมสามารถเหนือกว่าคู่แข่งในกลุ่มเดียวกันได้หรือไม่
ในด้านการออกแบบภายนอก Ranger รุ่นนี้ยังคงสะท้อนถึงสไตล์ที่แข็งแกร่งในแบบตระกูลของ Ford ด้านหน้ามาพร้อมกระจังหน้าขนาดใหญ่สีดำรมดำ ตกแต่งด้วยคิ้วโครเมียมหนาและโลโก้ Ford ที่โดดเด่น งานออกแบบตัวถังด้านข้างมีเส้นสายที่เรียบตรง ส่วนบริเวณซุ้มล้อมีการนูนขึ้นเล็กน้อย พร้อมกับยาง All-Terrain ขนาด 255/65 R18 ทำให้ยังคงความเป็นรถกระบะที่มีลุคแข็งแกร่งในสไตล์ออฟโรด แต่ไม่ดูกระด้างจนเกินไป ด้านท้ายของรถ ไฟท้ายที่เรียงตัวในแนวตั้งเข้ากับกันชนหลังโครเมียมได้อย่างลงตัว ขณะที่สัญลักษณ์ "Wildtrak" บนแผงขอบกระบะย้ำถึงเอกลักษณ์ของรุ่นพิเศษนี้ ด้านระบบไฟส่องสว่าง มีไฟหน้าอัตโนมัติเป็นมาตรฐาน ครอบคลุมการส่องสว่างสำหรับการเดินทางในเวลากลางคืนได้เพียงพอ อย่างไรก็ตาม รุ่นนี้ไม่มีไฟส่องสว่างกลางวันแบบ LED ซึ่งอาจเป็นสิ่งที่ขาดไปเล็กน้อยเมื่อเทียบกับรุ่นท็อป
เมื่อเข้าสู่ภายในตัวรถ สีดำถูกเลือกใช้เป็นสีหลัก ผสมผสานด้วยชุดตกแต่งสีเงิน ทำให้ดูเรียบง่ายและใช้งานได้จริง แผงคอนโซลหน้าถูกออกแบบอย่างชัดเจนด้วยจอแสดงผลกลางขนาด 8 นิ้วที่รองรับการเชื่อมต่อบลูทูธและฟังก์ชันนำทางพื้นฐาน การใช้งานง่ายและเข้าใจได้เร็ว เบาะนั่งหุ้มด้วยหนัง โดยเบาะหน้ามีการรองรับตัวดี ขับเป็นเวลานานก็ไม่รู้สึกเมื่อยล้ามากนัก สำหรับเบาะหลัง พื้นที่วางขาช่วยได้มากจากระยะฐานล้อ 3,270 มม. สำหรับผู้โดยสารที่สูง 175 ซม. ระยะห่างระหว่างเข่ากับเบาะหน้าอยู่ที่ 2 กำปั้น อย่างไรก็ตาม พื้นบริเวณที่นั่งตรงกลางยกสูงขึ้นเล็กน้อย ซึ่งอาจลดความสะดวกสบายของผู้โดยสารกลางในกรณีที่นั่งครบ 3 คน ด้านอุปกรณ์ความปลอดภัย ติดตั้งถุงลมนิรภัย 7 ใบ (รวมถึงถุงลมเข่า) ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) และระบบเบรกอัตโนมัติ ซึ่งโดดเด่นกว่ารถในกลุ่มเดียวกันเป็นส่วนใหญ่ ระบบเสียง 6 ลำโพงมีคุณภาพตอบสนองการใช้งานทั่วไป แต่ในส่วนของเสียงเบสอาจยังมีประสิทธิภาพไม่ถึงพอใจสำหรับผู้ที่ต้องการรายละเอียด
ในส่วนของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 2.0L สามารถให้พละกำลังสูงสุดที่ 3,500 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุดจะอยู่ในช่วง 1,750-2,250 รอบต่อนาที ในการขับขี่จริง พลังงานแรงบิดในรอบต่ำเกิดขึ้นอย่างเพียงพอ การออกตัวไม่จำเป็นต้องเหยียบคันเร่งลึกก็สามารถขับเคลื่อนรถได้อย่างง่ายดาย แม้จะบรรทุกผู้โดยสารเต็มคันหรือของที่ไม่หนักมาก ก็ไม่รู้สึกว่ารถวิ่งไม่ออก เกียร์ธรรมดา 6 สปีดมีช่วงเลื่อนเกียร์ที่พอเหมาะ การเข้าเกียร์ชัดเจน และจุดจับคลัตช์ต่ำ ช่วยให้ผู้ขับมือใหม่คุ้นเคยได้เร็ว ในส่วนของโหมดการขับขี่ แม้จะไม่มีโหมดให้เลือกใช้หลากหลาย แต่โหมดมาตรฐานที่มาพร้อมกับรถก็สามารถตอบโจทย์ทั้งถนนในเมืองและถนนชนบทได้ดี การเร่งแซงขณะขับขี่ เพียงลดเกียร์และเพิ่มรอบเครื่องไปเกิน 2,000 รอบต่อนาที แรงบิดก็ถูกปล่อยออกมาในทันที การเร่งความเร็วเป็นไปอย่างราบรื่นและมั่นใจในการแซงบนทางหลวง
การควบคุมและการตอบสนองของแชสซีส์เหมาะสมกับตำแหน่งของรถปิคอัพ น้ำหนักพวงมาลัยค่อนข้างหนัก ความแม่นยำอยู่ในระดับพอใช้ ในการขับขี่ปกติจะไม่รู้สึกเหนื่อย ระบบช่วงล่างใช้โครงสร้างปีกคู่ด้านหน้าและแหนบเหล็กด้านหลัง เมื่อขับบนถนนในเมือง ความสะเทือนเล็กน้อยถูกกรองออกไปได้ดี แต่เมื่อเจอลูกระนาดหรือถนนขรุขระ ช่วงล่างด้านหลังจะมีการกระแทกที่ชัดกว่า แต่ยังถือว่าอยู่ในระดับที่รับได้ ในการทดสอบเฉพาะทาง เราจำลองสถานการณ์ขับขึ้นเนินที่มีความชันเล็กน้อย เครื่องยนต์ดีเซล 2.0T มีข้อได้เปรียบด้านแรงบิดต่ำที่ชัดเจน แม้เริ่มต้นที่เนินชัน 20 องศา ก็ไม่ต้องใช้ครึ่งคลัตช์บ่อยและสามารถผ่านไปได้อย่างง่ายดาย ด้านอัตราสิ้นเปลืองพลังงาน เมื่อขับในเมือง อัตราสิ้นเปลืองจะอยู่ที่ประมาณ 8.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร และเมื่อขับบนทางหลวง จะลดลงเหลือประมาณ 7.2 ลิตร ซึ่งถือว่าเป็นผลลัพธ์อยู่ในระดับกลางค่อนข้างสูงเมื่อเทียบกับรถปิคอัพดีเซล 2.0T รุ่นเดียวกัน
ด้านความสบายในการขับขี่และโดยสาร การควบคุมเสียงรบกวนในห้องโดยสารทำได้ดี เมื่อขับที่ความเร็วต่ำกว่า 60 กม./ชม. เสียงลมและเสียงยางไม่ชัดเจน แต่เมื่อมากกว่า 80 กม./ชม. เสียงลมจะเริ่มดังขึ้น แต่ก็ยังไม่รบกวนการสนทนาในรถ เบาะนั่งมีความกระชับและพยุงหลังได้ดี การขับเป็นเวลานานไม่ทำให้เหนื่อยมาก อย่างไรก็ตาม เบาะหลังมีความชันตรงไปทางด้านหลังซึ่งอาจทำให้ผู้โดยสารรู้สึกเมื่อยหลังและเอวเมื่อต้องเดินทางไกล แนะนำว่าในรุ่นถัดไปควรปรับปรุงมุมของพนักพิงเบาะหลัง
เมื่อมองในภาพรวม Ford Ranger Double Cab Wildtrak 2.0L Turbo 4×2 6MT (รุ่นปี 2022) มีจุดเด่นหลักอยู่สามข้อ: ข้อแรกคือเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังและประหยัดน้ำมัน เหมาะกับการขับขี่ในชีวิตประจำวันและการขนของแบบเบา ข้อที่สองคืออุปกรณ์ความปลอดภัยที่เหนือกว่าระดับเดียวกัน ถุงลมนิรภัย 7 จุดพร้อมระบบเบรกอัตโนมัติช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่ ข้อที่สามคือประสิทธิภาพในการใช้งานพื้นที่ ห้องโดยสารสองแถวสามารถรองรับการเดินทางระยะสั้นได้มากถึงห้าคน เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งในระดับเดียวกัน การติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยและสมรรถนะของเครื่องยนต์ดีกว่า Toyota Hilux 2.0L ดีเซล แต่ราคาสูงกว่าประมาณ 50,000 บาท ในขณะที่เมื่อเทียบกับ Isuzu D-Max 2.0L ฉบับนี้มีความโดดเด่นในเรื่องของวัสดุภายในและความสะดวกสบายที่เหนือกว่า
รถคันนี้เหมาะที่สุดสำหรับผู้ที่ต้องการใช้งานรถเพื่อครอบครัวและงานเบา ๆ เช่น เจ้าของธุรกิจขนาดเล็กที่ต้องการใช้ขับขี่รายวัน รับส่งครอบครัว หรือขนสินค้าในบางครั้งหรือต้องการออกไปตั้งแคมป์กลางแจ้งเป็นบางครั้งบางคราว และยังเหมาะสำหรับครอบครัวที่ชื่นชอบสไตล์หนักแน่น เพราะอุปกรณ์ความปลอดภัยช่วยให้การเดินทางของครอบครัวปลอดภัย และเครื่องยนต์ดีเซลช่วยประหยัดค่าใช้งานลง
โดยสรุป Ford Ranger Double Cab Wildtrak 2.0L Turbo 4×2 6MT (รุ่นปี 2022) เป็นรถปิคอัพอเนกประสงค์ที่ "ไม่มีจุดด้อยที่ชัดเจน" การตอบสนองในด้านสมรรถนะ ความปลอดภัย และการใช้พื้นที่ที่สมดุล ทำให้รถรุ่นนี้มีความสามารถแข่งขันในตลาดรถระดับเดียวกัน หากคุณมีงบประมาณประมาณ 1,000,000 บาท และมองหารถปิคอัพที่สามารถใช้งานได้ทั้งในครัวเรือนและงานเบา ๆ รถรุ่นนี้คุ้มค่าและน่าสนใจเป็นตัวเลือกในลำดับต้น
