รีวิว Ford Ranger Raptor 2019

ตลาดรถปิกอัพในประเทศไทยเมื่อไม่นานมานี้ รถรุ่นระดับกลางถึงสูงที่เน้น "สมรรถนะการขับขี่แบบออฟโรดที่แข็งแกร่ง + การใช้งานในชีวิตประจำวัน" ได้รับความสนใจเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ—ผู้ใช้งานไม่เพียงต้องการความสามารถในการรับมือถนนนอกทางหลวง เช่น ในฟาร์มหรือสถานที่ก่อสร้าง แต่ยังต้องการความสะดวกสบายเมื่อต้องใช้เดินทางในเมืองได้ด้วย ครั้งนี้เรามาทดลองขับ Ford Ranger Raptor public ปี 2019 ซึ่งเป็นรถปิกอัพสมรรถนะสูงสำหรับออฟโรด จุดเด่นหลักของรถคือช่วงล่างที่ปรับจูนเพื่อการออฟโรด, กำลังเครื่องที่แข็งแกร่ง และอุปกรณ์อำนวยความสะดวก จุดประสงค์ของเราครั้งนี้คือการตรวจสอบว่ารถรุ่นนี้จะมีประสิทธิภาพอย่างไรในสถานการณ์ออฟโรดและการใช้งานในชีวิตประจำวัน

ในด้านรูปลักษณ์ภายนอก Ranger Raptor public มีลักษณะเด่นที่สามารถแยกได้กับรุ่นปกติทันที หน้าเป็นกระจังหน้ารูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูสีดำในสไตล์ของ Ford Performance มีตัวอักษร "FORD" ขนาดใหญ่อยู่ตรงกลาง ไฟหน้า LED ทั้งสองข้างมีดีไซน์ที่แหลมคม พร้อมระบบเปิดปิดอัตโนมัติ ด้านข้างตัวรถมีเส้นสายที่บึกบึน ทำการขยายซุ้มล้อให้กว้างขึ้น คู่กับล้อแม็กซ์ขอบ 17 นิ้ว พร้อมยางสำหรับทุกสภาพถนน BFGoodrich KO2 ที่ช่วยเสริมบรรยากาศการออฟโรด ด้านท้ายกระบะมีสัญลักษณ์ "RAPTOR" เฉพาะตัว ไฟท้ายมีการออกแบบด้วยโทนสีรมควัน และกันชนท้ายก็ได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง ทำให้โดยรวมแล้วมีสไตล์ที่ดุดันและมีความโดดเด่น

เมื่อเข้าสู่ภายในตัวรถ การตกแต่งภายในมาในโทนสีดำเป็นหลัก พร้อมตกแต่งด้วยด้ายเย็บสีแดงที่เพิ่มความรู้สึกสปอร์ต แผงคอนโซลเป็นวัสดุแบบสัมผัสนุ่ม ให้ความรู้สึกเนี๊ยบ หน้าจอสัมผัสขนาด 12 นิ้วเป็นศูนย์กลางของสายตา มาพร้อมกับระบบรถยนต์อัจฉริยะ Ford SYNC 4 ที่รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto ฟังก์ชันนำทางและการเล่นเพลงทำงานได้อย่างราบรื่น เบาะนั่งของรถเป็นเบาะหนังแท้แบบเบาะสปอร์ต มีการสนับสนุนกระดูกสันหลังและโอบล้อมด้านข้างได้ดี โดยเบาะคนขับยังสามารถปรับไฟฟ้าได้อีกด้วย พวงมาลัยเป็นแบบก้นตัด มีปุ่มควบคุมมัลติฟังก์ชันที่สามารถควบคุมระดับเสียงและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ซึ่งฟังก์ชันทำความร้อนของพวงมาลัยทำให้สะดวกในช่วงอากาศหนาว

ในด้านความกว้างขวาง รุ่นนี้มีระยะฐานล้ออยู่ที่ 3,220 มม. พื้นที่ศีรษะด้านหน้ามีความสูง 1,050 มม. คนที่มีความสูง 180 ซม. นั่งลงไปแล้วยังมีพื้นที่เหนือศีรษะเหลืออีกประมาณหนึ่งกำปั้น พื้นที่วางขาด้านหลังมีพื้นที่ 920 มม. และพื้นตรงกลางเกือบเรียบสนิท ทำให้ผู้โดยสาร 3 คนที่นั่งเรียงกันไม่รู้สึกอึดอัด ความสามารถในการเก็บของก็ทำได้ดี พื้นที่เก็บของด้านข้างประตูสามารถใส่ขวดน้ำขนาดใหญ่อยู่ 2 ขวด ใต้คอนโซลมีที่ชาร์จโทรศัพท์แบบไร้สาย และที่พักแขนกลางยังมีช่องเก็บของขนาดใหญ่ ที่นั่งด้านหลังมีช่องแอร์และพอร์ต USB ที่อำนวยความสะดวกสบายแก่ผู้โดยสาร

ในส่วนของเครื่องยนต์ 2019 Ranger Raptor public ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตร เทอร์โบคู่ ให้กำลังสูงสุด 157 กิโลวัตต์ (213 แรงม้า) และแรงบิดสูงสุด 500 นิวตันเมตร มาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีด ในโหมดปกติการออกตัวถือว่าเป็นไปอย่างราบรื่น กำลังจากเทอร์โบมาอย่างมีความต่อเนื่อง การขับตามรถในเมืองหรือการเร่งแซงทำได้อย่างสบาย หากเปลี่ยนเป็นโหมดสปอร์ต การตอบสนองของคันเร่งจะไวขึ้น และความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์ก็จะรวดเร็วขึ้นเช่นกัน ในการแล่นบนทางหลวงที่ความเร็ว 120 กม./ชม. ความเร็วรอบเครื่องยนต์จะอยู่ที่ประมาณ 1,800 รอบต่อนาที และสำหรับโหมดออฟโรด เกียร์จะรักษาที่เกียร์ต่ำเพื่อการปล่อยแรงบิดที่เข้มข้นยิ่งขึ้น ซึ่งช่วยให้การปีนเขามีกำลังมาก

ในด้านการควบคุมและแชสซีส์ ใช้โช้คอัพ FOX Racing Shox โดยเฉพาะ ช่วงยาวกว่ารุ่นปกติ เมื่อขับบนถนนที่ขรุขระ โช้คสามารถกรองแรงกระแทกส่วนใหญ่ได้ ตัวรถไม่มีการสั่นไหวที่ชัดเจน; เมื่อข้ามสะพานชะลอความเร็ว การเด้งกลับก็ดีมาก พวงมาลัยมีความแม่นยำในการหันเลี้ยว ไม่มีพื้นที่ว่างมาก ขับด้วยความเร็วสูงก็มั่นคง เมื่อขับบนถนนภูเขา ตัวรถสามารถควบคุมการโคลงได้ดี มีความมั่นใจเมื่อเลี้ยว

สมรรถณะทางออฟโรดเป็นจุดเด่นของมัน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเลือกได้มีโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อรอบช้า (4L) แรงบิดสามารถเพิ่มได้ถึง 2.48 เท่า เมื่อเราทดสอบทาง นอกถนนลาดยาง เราลองปีนเขาสูงชันและข้ามแกนไขว้ ในโหมด 4L ล้อมีแรงเกาะที่ดีมาก เกือบไม่ต้องใช้แรงก็สามารถผ่านได้ ระยะเคลียร์ใต้ท้องรถ 283 มม. มุมเข้า 32.5° และมุมออก 24° ความสามารถในการผ่านเส้นทางดีกว่ารถกระบะธรรมดามาก ยาง BFGoodrich KO2 มีลายดอกลึก ในถนนเลนเปียกก็ยังสามารถเกาะพื้นได้มั่นคง

ในด้านความสะดวกสบายในชีวิตประจำวัน เมื่อขับด้วยความเร็วสูง เสียงลมและเสียงยางถือว่าควบคุมได้ดี เสียงของเครื่องยนต์ดีเซลในรถก็ไม่ได้ดังมาก เบาะมีความกระชับดี ขับรถนานๆ ก็ไม่ปวดหลัง ประสิทธิภาพการเบรกก็ดี ระยะเบรกจาก 100 กม./ชม. หยุดประมาณ 41 เมตร กระบวนการเบรกมีความมั่นคง ค่าการสิ้นเปลืองน้ำมัน ในพื้นที่เมืองอยู่ที่ 8.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร และค่าการสิ้นเปลืองเบนซินบนทางด่วนอยู่ที่ 6.8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร เศรษฐกิจเชื้อเพลิงของรถดีเซลถือว่าดี

โดยรวมแล้ว ไฮไลท์หลักของ 2019 Ford Ranger Raptor public คือสมรรถณะออฟโรดที่ดี ความแรงเพียงพอ และฟีเจอร์การใช้งานที่ครบครัน เมื่อเทียบกับ Toyota Hilux GR Sport ในระดับเดียวกัน การปรับแต่งแชสีส์ของมันเหมาะกับการออฟโรดมากกว่า และฟีเจอร์อัจฉริยะก็มากกว่า; เมื่อเทียบกับ Nissan Navara Pro-4X พารามิเตอร์ของแรงขับดีกว่า และเกียร์เยอะกว่า รถคันนี้เหมาะสำหรับผู้ใช้ที่ต้องการสมรรถณะออฟโรดและยังต้องการสมรรถณะสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวัน เช่น คนที่วิ่งงานสนามบ่อย ชอบการออฟโรดนอกบ้าน หรือครอบครัวที่ต้องการเลือกกระบะอเนกประสงค์ มันสมดุลได้ดีระหว่างความสามารถออฟโรดและการใช้งานในชีวิตประจำวัน เป็นกระบะสมรรถณะสูงที่มีประโยชน์มาก