รีวิว Ford Ranger Raptor 2022
แชร์
เซกเมนท์
ตัวถัง
ปริมาตรกระบอกสูบ(ลิตร)
ระบบเกียร์
ระบบขับเคลื่อน
กำลังเครื่องยนต(พีเอส)ในตลาดรถปิกอัพของประเทศไทย รถที่สามารถใช้งานได้ทั้งในชีวิตประจำวันและยังคงความสามารถในการลุยออฟโรด ยังคงเป็นที่จับตามองของผู้บริโภค เนื่องจากจำเป็นต้องเผชิญกับสภาพการจราจรที่ติดขัดในเมือง และยังต้องตอบสนองความต้องการสำหรับการตั้งแคมป์ในช่วงสุดสัปดาห์และการลุยพื้นที่นอกเมืองเบาๆ รถปิกอัพที่มีความสามารถรอบด้านแบบนี้จึงไม่ค่อยพบได้มากนัก วันนี้เราจะมาทดสอบขับ Ford Ranger Raptor 2022 รุ่น 2.0L EcoBlue ซึ่งจับตลาดในกลุ่มนี้โดยเฉพาะ จุดขายสำคัญของรุ่นนี้คือราคาเริ่มต้นที่ต่ำลง ประสิทธิภาพด้านพลังงานและน้ำมันที่สมดุล และยังคงเอกลักษณ์ที่แข็งแกร่งของซีรีส์ Raptor การทดสอบครั้งนี้มีเป้าหมายเพื่อดูว่าหลังจากที่เปลี่ยนจากเครื่องยนต์ 3.0L V6 มาใช้เครื่องยนต์ 2.0L EcoBlue นี้ จะยังคงความเป็น "จิตวิญญาณ" ของ Raptor ได้อยู่หรือไม่ และในขณะเดียวกันจะคุ้มค่ากว่ารุ่นตัวท็อปสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันหรือไม่
เมื่อแรกเห็น Ranger Raptor 2.0L EcoBlue บรรยากาศที่แข็งแกร่งยังคงเต็มเปี่ยม ขนาดตัวรถอยู่ที่ 5434 มม. × 2035 มม. × 1873 มม. ฐานล้อ 3220 มม. รูปทรงโดยรวมและขนาดใกล้เคียงกับรุ่น 3.0L ตัวท็อป ด้านหน้ารถมีกระจังหน้าขนาดใหญ่สีดำที่เป็นเอกลักษณ์ พร้อมโลโก้ "FORD" อยู่ตรงกลาง ไฟเดย์ไลท์ LED สองข้างออกแบบเป็นรูปตัว C ทำให้สามารถจดจำได้ง่าย เส้นสายของตัวรถด้านข้างดูแข็งแรง มีการเพิ่มการป้องกันด้วยพลาสติกดำรอบซุ้มล้อให้ดูหนาขึ้น ขนาดยางแบบออฟโรดคือ 285/70 R17 ซึ่งเพิ่มความเป็นสายลุยได้ทันที ด้านหลังรถออกแบบเรียบง่าย ไฟท้าย LED ดีไซน์สอดคล้องกับไฟเดย์ไลท์ด้านหน้า กันชนหลังยังมีแผ่นกันรอยสีเงินเพิ่มความหรูหราเล็กน้อย อย่างไรก็ตามเมื่อเทียบกับรุ่น 3.0L จะไม่มีซันรูฟให้เห็น ซึ่งเป็นความแตกต่างที่เห็นได้ชัด
เมื่อเข้าสู่ภายในห้องโดยสาร การจัดวางองค์ประกอบยังคงเหมือนกับรุ่นตัวท็อป ใช้สีดำเป็นหลักและเพิ่มความสปอร์ตด้วยการตัดเย็บด้วยด้ายสีแดง ด้านวัสดุ หน้าคอนโซลด้านบนใช้พลาสติกบุแบบนุ่ม ส่วนด้านในแผงประตูบุด้วยวัสดุหนังให้สัมผัสที่ดี หน้าจอกลางขนาด 12 นิ้ว เป็นศูนย์กลางการมองเห็น ใช้ระบบ SYNC 4 รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto การใช้งานลื่นไหลและตอบสนองได้ดี การแสดงผลบนกระจก HUD เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ซึ่งช่วยให้ผู้ขับเห็นข้อมูลการขับขี่ เช่น ความเร็วและเส้นทาง โดยไม่ต้องละสายตาจากถนน พวงมาลัยรูปทรงท้ายตัดให้ความรู้สึกกระชับมือ มีแป้นเปลี่ยนเกียร์ และปุ่มควบคุมการทำงาน เช่น ระบบควบคุมความเร็ว เสียง และอื่นๆ ทางด้านซ้าย ช่วยให้ใช้งานสะดวกแม้ไม่ต้องมอง เบาะที่นั่งบุด้วยหนัง เบาะหน้าให้การรองรับที่ดี ทั้งบริเวณหลังส่วนล่างและต้นขา ทำให้ขับนานๆ ไม่เหนื่อยนัก ด้านหลังมีพื้นที่ที่เหมาะสม ผู้โดยสารสูง 175 ซม. จะมีระยะห่างของขากับเบาะหน้าเหลือประมาณสองกำปั้น และพื้นที่ศีรษะยังคงเหลือกว้างขวาง มีช่องลมเย็นและพอร์ต USB สำหรับผู้โดยสารด้านหลัง แสดงถึงการใส่ใจในรายละเอียด พื้นที่เก็บสัมภาระท้ายรถขนาด 620 ลิตร เพียงพอสำหรับใส่กระเป๋าและอุปกรณ์แคมป์ปิ้งในชีวิตประจำวัน แต่ไม่มีอุปกรณ์เสริมเช่นที่แขวน ซึ่งต้องติดตั้งเพิ่มเติมเอง
รุ่นนี้ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 2.0L EcoBlue แบบเทอร์โบคู่ ที่ให้กำลังสูงสุดที่รอบเครื่องยนต์ 3750 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุดที่รอบเครื่องยนต์ 2000 รอบต่อนาที (แม้ว่ายังไม่ได้กำหนดตัวเลขอย่างชัดเจน แต่จากประสบการณ์ใช้งานดูว่าเทียบเคียงกับรถปิกอัพขนาดเดียวกันที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล) ทำงานร่วมกับระบบเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีด ขณะออกตัว การตอบสนองกำลังเครื่องยนต์เป็นไปอย่างราบรื่น ไม่มีอาการกระตุกเหมือนรถดีเซลทั่วไป การเหยียบคันเร่งเบาๆ ก็สามารถตามการจราจรได้ทัน การเร่งในช่วงรอบเครื่องต่ำถึงกลางนั้น แรงบิดสูงสุดจะแสดงออกประมาณที่รอบ 2000 รอบต่อนาที การเร่งแซงทำได้ดี เพราะเกียร์มีการเปลี่ยนตำแหน่งอย่างรวดเร็ว และส่งแรงบิดได้ต่อเนื่อง สามารถรับมือกับการขับในเมือง การแซง และการวิ่งยาวบนทางหลวงได้ไม่มีปัญหา อย่างไรก็ตาม เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่น 3.0L V6 เมื่อความเร็วเกิน 120 กม./ชม. การเร่งความเร็วเพิ่มอีกจะยังรู้สึกว่ามีกำลังสำรองน้อยกว่า แต่ก็เพียงพอสำหรับการใช้งานทั่วไป
ด้านการควบคุม พวงมาลัยมีความแม่นยำสูง ระยะฟรีน้อย การหมุนพวงมาลัยเบาเมื่อความเร็วต่ำ แต่จะหนักขึ้นเมื่อความเร็วสูง ขับขี่ได้อย่างมั่นคง ระบบช่วงล่างใช้ปีกนกสองชั้นอิสระด้านหน้า และแหนบด้านหลังกึ่งอิสระ ปรับแต่งให้มีความแข็งแรงทนทาน แต่ความสามารถในการดูดซับแรงกระแทกดีกว่าที่คาดไว้——เมื่อข้ามลูกระนาด ระบบช่วงล่างสามารถดูดซับแรงสั่นสะเทือนอย่างรวดเร็ว โดยไม่มีแรงสะท้อนที่ชัดเจน；เมื่อขับผ่านถนนเส้นทางขรุขระ ตัวรถยังคงมีความมั่นคง ไม่มีความรู้สึกหลวม ช่องว่างใต้ท้องรถต่ำสุด 281 มม. ซึ่งสูงกว่ารุ่น 3.0L ที่มีความสูง 272 มม. เล็กน้อย ทำให้เหมาะสำหรับการขับผ่านเส้นทางที่ยากลำบากโดยไม่ต้องกังวลว่าจะกระแทกใต้ท้องรถ
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นหนึ่งในจุดเด่นของรถรุ่นนี้ โดยมีอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงรวมที่ผู้ผลิตระบุไว้ 10.6 ลิตร/100 กม. การทดลองขับครั้งนี้ครอบคลุมการขับขี่ในเมืองที่การจราจรคับคั่ง การวิ่งบนทางหลวงและถนนลูกรังประมาณ 10% อัตราสิ้นเปลืองจริงที่วัดได้อยู่ที่ประมาณ 11.2 ลิตร/100 กม. ซึ่งไม่ต่างจากที่ผู้ผลิตระบุไว้มากและยังประหยัดเมื่อเทียบกับรุ่น 3.0L ที่ใช้น้ำมัน 13.8 ลิตร/100 กม. การควบคุมเสียงรบกวนทำได้ดี ในขณะวิ่งด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. บนทางหลวงเสียงลมและเสียงยางอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ เสียงเครื่องยนต์ดีเซลในห้องโดยสารไม่ค่อยได้ยิน ยกเว้นเมื่อเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วถึงจะได้ยินเสียงกระหึ่มเล็กน้อย
สรุปแล้ว Ford Ranger Raptor 2022 รุ่น 2.0L EcoBlue มีข้อได้เปรียบหลักที่ชัดเจน: อย่างแรกคือราคา ด้วยราคาแนะนำที่ 1,690,000 บาท ถูกกว่ารุ่น 3.0L V6 อยู่ 259,000 บาท และประหยัดกว่ารุ่น Raptor X อยู่ 39,000 บาท มีความคุ้มค่าสูง；อย่างที่สองคือการแสดงผลที่สมดุล ทั้งมีดีไซน์แข็งแกร่งแบบ Raptor และความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรด แต่อัตราสิ้นเปลืองและความสะดวกสบายตอบโจทย์การใช้งานประจำวันได้；สุดท้ายคืออุปกรณ์ที่เพียงพอต่อการใช้งาน เช่น HUD จอขนาดใหญ่ 12 นิ้ว และลำโพง 10 ตัว ยังมาตรฐานมากกว่าคู่แข่งในช่วงราคาเดียวกัน เช่น Toyota Hilux Rogue และ Mitsubishi Triton Athlete ที่มีอุปกรณ์น้อยกว่า
อย่างไรก็ตามยังมีข้อเสียเล็กน้อย เช่น ไม่มีซันรูฟ และความสามารถในการเร่งความเร็วบนทางหลวงนั้นอาจไม่ดีเท่ารุ่น 3.0L แต่โดยรวมแล้วเหมาะกับผู้ที่ “อยากได้สไตล์ของ Raptor แต่ยังให้ความสำคัญกับค่าใช้จ่ายในการใช้งานประจำวัน”——เช่น ผู้ที่มักจำเป็นต้องเดินทางไปยังไซต์งานก่อสร้างและใช้งานในครอบครัว หรือผู้ที่ชื่นชอบการเดินทางออฟโรดเล็กน้อยและการตั้งแคมป์ในวันหยุดสุดสัปดาห์
โดยสรุปแล้ว Ford Ranger Raptor 2022 รุ่น 2.0L EcoBlue เป็นรถกระบะออฟโรดรุ่น "ตัวเริ่มต้น" ที่ยังคงมีเสน่ห์ของ Raptor ในขณะที่มีความสมดุลระหว่างความคุ้มค่าและการใช้งานในชีวิตประจำวัน หากคุณไม่จำเป็นต้องมีพละกำลังที่แรงของรุ่น 3.0L V6 นี่คือหนึ่งในตัวเลือกที่ดีที่สุดในช่วงราคานี้ที่สามารถตอบสนองทั้งการขับออฟโรดและการใช้งานในชีวิตประจำวันได้