รีวิว Ford Ranger Raptor X 2022

ในตลาดรถปิกอัพขนาดกลางในประเทศไทย รถที่ปรับสมดุลระหว่างความสะดวกสบายในการใช้งานในชีวิตประจำบ้านกับสมรรถนะการขับขี่ออฟโรด มักจะเป็นตัวเลือกอันดับต้นๆ ของผู้บริโภค—ท้ายที่สุดแล้ว เจ้าของรถหลายคนไม่เพียงแต่ใช้สำหรับการเดินทางประจำวันและบรรทุกผู้โดยสาร แต่ยังต้องการความสามารถสำหรับการเดินทางนอกเมืองหรือการบรรทุกสัมภาระบ้างในบางครั้ง Ford Ranger Raptor X 2022 ซึ่งเป็นตัวเลือกที่ได้รับความนิยมในตลาดย่อยนี้ ครั้งนี้เราได้ทดลองขับรถรุ่นนี้โดยมีจุดประสงค์หลักเพื่อพิสูจน์ว่า "ความอเนกประสงค์" ของรุ่นนี้สมกับที่กล่าวอ้างหรือไม่: เครื่องยนต์ดีเซล 2.0T มีพลังเพียงพอหรือเปล่า? คุณสมบัติออฟโรดเป็นเพียงการโฆษณาเกินจริงหรือไม่? การใช้งานในชีวิตประจำวันจะรู้สึกเทอะทะเกินไปหรือเปล่า?

เริ่มจากดีไซน์ภายนอก Ranger Raptor X มีความพิเศษที่สามารถสังเกตเห็นได้อย่างชัดเจน ด้านหน้าของรถเป็นแบบกระจังหน้าขนาดใหญ่ทรงสี่เหลี่ยมคางหมูตามสไตล์ของ Ford ประกอบกับโลโก้ตัวอักษร “FORD” ที่ได้รับการตกแต่งให้มีสีดำด้าน และไฟส่องเวลากลางวันแบบ LED ที่มีมุมคมชัดอยู่ทั้งสองด้าน ทำให้ภาพรวมดูมีความดุดัน ด้านข้างตัวถังมีเส้นสายอันแข็งแกร่ง บริเวณซุ้มล้อถูกออกแบบให้กว้างขึ้น พร้อมติดตั้งยาง AT ขนาด 285/70 R17 ที่โดดเด่นออกมาจากซุ้มล้อ เมื่อจับคู่กับบันไดข้างสีดำและแร็คหลังคา ก็เสริมความรู้สึกสไตล์ออฟโรดให้เพิ่มขึ้นอีก ด้านท้ายรถถูกออกแบบให้ดูเรียบง่าย แต่ไฟท้าย LED สีดำที่เข้ากับดีไซน์ด้านหน้า พร้อมแผ่นกันกระแทกสีเงินใต้กันชนท้าย และระบบท่อไอเสียคู่บนสองด้าน ยิ่งเพิ่มความรู้สึกแบบสปอร์ต ไฟในระบบแสงสว่างทั้งหมดเป็นแบบ LED ทำให้มีความเร็วในการเปิดไฟที่รวดเร็วและมีความโดดเด่นในเวลากลางคืน อีกทั้งยังใช้งานได้จริงและดูดี

เมื่อเข้าไปในรถ การออกแบบภายในจะเน้นไปที่ความใช้งานได้จริง แต่ก็มีรายละเอียดที่ใส่ใจอย่างมาก คอนโซลกลางถูกออกแบบให้มีการจัดวางแบบสมมาตร วัสดุที่ใช้เน้นพื้นที่ส่วนใหญ่เป็นซอฟต์ทัชและหุ้มด้วยหนัง พร้อมด้วยการตัดเย็บด้วยด้ายสีแดงซึ่งเสริมให้ดูพรีเมียมมากขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นปกติของ Ranger หน้าจอคอนโซลกลางขนาด 12 นิ้วถือเป็นจุดเด่นในการออกแบบ มีความลื่นไหลและรองรับการเชื่อมต่อ Apple CarPlay และ Android Auto การใช้งานไม่ได้ยากเกินไป ด้านการติดตั้งฟังก์ชันต่างก็มีความโดดเด่นมาก เช่น หน้าจอ HUD ที่สามารถแสดงข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วและการนำทางโดยไม่จำเป็นต้องก้มดูหน้าจอด้านล่าง พวงมาลัยมีปุ่มควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ ให้ความรู้สึกกระชับ เต็มมือ ภายในห้องโดยสารหลังติดตั้งช่องลมแอร์และช่องชาร์จ USB หลายช่องเพื่อความสะดวกสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง ที่นั่งเป็นหนังแท้ เบาะด้านหน้าสามารถปรับได้ด้วยมือ (แม้จะน่าเสียดายที่ไม่มีระบบปรับไฟฟ้า) แต่ก็ยังให้การรองรับและความสบายที่ดี นั่งได้นานโดยไม่เมื่อยล้ามาก

พื้นที่ภายในตัวรถค่อนข้างลงตัวกับการเป็นรถปิกอัพขนาดกลาง ตัวรถมีขนาดความยาว ความกว้าง และความสูงที่ 5434 มม., 2035 มม., และ 1873 มม. ตามลำดับ ระยะฐานล้อที่ 3220 มม. ซึ่งนับว่าใหญ่ในระดับเดียวกัน พื้นที่ที่นั่งด้านหน้ามีความกว้างขวาง ผู้ใช้ที่สูง 180 ซม.สามารถปรับเบาะที่นั่งให้เข้ากับสรีระได้ และยังคงมีที่ว่างบริเวณศีรษะประมาณ 1 กำปั้นและ 2 นิ้ว ด้านหลังกลับน่าประทับใจยิ่งกว่า โดยผู้โดยสารที่สูง 180 ซม. เมื่อเข้าไปนั่ง ขาจะมีระยะห่างจากที่นั่งด้านหน้าถึง 2 กำปั้น และศีรษะมีที่ว่างอีก 1 กำปั้น อีกทั้งพื้นรถแทบเรียบทำให้ผู้โดยสารกลางสามารถวางเท้าได้อย่างสบาย ด้านความสามารถในการเก็บของ ที่เก็บของที่ประตูสามารถใส่ขวดน้ำขนาดใหญ่ได้ถึง 2 ขวด กล่องเก็บของที่พนักพิงกลางมีความลึกเพียงพอที่จะเก็บของชิ้นเล็กๆ ได้หลายชิ้น พื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลังมีความจุ 620 ลิตร ในสภาพปกติสามารถใส่กระเป๋าเดินทางได้หลายใบ ถ้าพับเบาะหลังลง (แต่โดยทั่วไปของรถปิกอัพเบาะหลังมักจะไม่สามารถพับได้) หรือยกฝาปิดสัมภาระขึ้น ความสามารถในการบรรทุกสินค้าก็จะเพิ่มขึ้นได้

ในส่วนของเครื่องยนต์ ใช้เครื่องดีเซลแบบ 2.0T เทอร์โบคู่ กำลังสูงสุดสามารถส่งออกมาได้ที่ 5650 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุดจะออกมาเมื่อรอบเครื่องอยู่ที่ 3500 รอบต่อนาที (แม้จะไม่มีการระบุค่าแรงบิดอย่างชัดเจนแต่จากการใช้งานจริงถือว่าเพียงพอ) ส่งกำลังผ่านเกียร์อัตโนมัติ 10 จังหวะ ในการขับขี่ในชีวิตประจำวัน การตอบสนองแรงบิดต่ำถือว่าดีมาก รถออกตัวได้อย่างรวดเร็ว แม้จะบรรทุกผู้โดยสารเต็มพิกัด 5 คน การเหยียบคันเร่งก็ยังไม่รู้สึกว่ารถ "อืด" ในโหมดสปอร์ต เกียร์จะเป็นแบบเชิงรุกมากขึ้น มีการลดเกียร์ที่เร็วขึ้น เมื่อเร่งแซงและเหยียบคันเร่งเต็มแรง แรงขับเคลื่อนจะตอบสนองทันที ขณะที่ขับขี่บนทางด่วนที่ความเร็ว 120 กม./ชม. รอบเครื่องยนต์จะอยู่ที่ประมาณ 2000 รอบต่อนาที ทำให้เสียงและแรงสั่นสะเทือนไม่รบกวนมากนัก อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเป็นรถดีเซล ในขณะสตาร์ทรถตอนเครื่องยังเย็นอาจมีกลิ่นดีเซลและแรงสั่นเล็กน้อย แต่เมื่อเครื่องร้อนแล้วอาการดังกล่าวจะหายไป

การควบคุมและแชสซีเป็นจุดเด่นของ Raptor X โครงสร้างตัวถังแบบแยกจากเฟรมผสานกับการปรับตั้งแชสซีสำหรับการออฟโรด ช่วงล่างด้านหน้าเป็นแบบปีกนกสองชั้นอิสระ ช่วงล่างด้านหลังเป็นแบบเพลากลางไม่อิสระ ทว่าโช้คอัพตั้งค่ามาให้เหมาะกับการใช้งานออฟโรดที่แข็งแรงมากขึ้น ในการใช้งานในชีวิตประจำวัน ช่วงล่างสามารถกรองแรงสะเทือนเล็กน้อยจากพื้นถนนได้ดี เวลาผ่านลูกระนาดจะไม่รู้สึกกระแทกอย่างรุนแรง เมื่อขับด้วยความเร็วสูง รถจะมีความมั่นคง แม้จะเจอลมด้านข้างพวงมาลัยก็ไม่เบา ส่วนการออฟโรด ความสูงใต้ท้องรถต่ำสุด 281 มม. มุมปะทะและมุมไต่ (ไม่มีระบุค่าเฉพาะ แต่จากการทดสอบพบว่ามีประสิทธิภาพสูง) ใหญ่กว่ารถกระบะทั่วไป รวมถึงระบบขับเคลื่อน 4x4 และระบบลิมิเต็ดสลิปอิเล็กทรอนิกส์ ทำให้สามารถขับบนเส้นทางที่เป็นโคลนและหินได้อย่างไม่มีปัญหา—ในระหว่างการทดสอบนอกเมือง เราได้ทดลองผ่านถนนที่มีลักษณะขรุขระ ระบบลิมิเต็ดสลิปอิเล็กทรอนิกส์สามารถทำงานได้อย่างรวดเร็ว โดยถ่ายโอนกำลังไปยังล้อที่ยึดเกาะกับพื้น ช่วยให้ขับข้ามได้อย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตาม เนื่องจากยางเป็นแบบ AT เสียงยางขณะขับบนทางเรียบจะดังมากกว่ายางสำหรับการขับบนถนนธรรมดา แต่ยังอยู่ในระดับที่รับได้

เรื่องการประหยัดน้ำมันถือว่าอยู่ในระดับกลาง ค่าเฉลี่ยการใช้น้ำมันตามที่บริษัทระบุไว้คือ 8.2 ลิตร/100 กม. จากการทดสอบของเรา ในเมือง (มีการจราจรติดขัดประมาณ 40%) การใช้น้ำมันราว 9.5 ลิตร และขณะขับทางไกลที่ความเร็วคงที่ การใช้น้ำมันจะลดลงมาอยู่ที่ประมาณ 7.8 ลิตร ประสิทธิภาพการประหยัดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลถือว่าดี ความจุถังน้ำมัน 80 ลิตร สามารถวิ่งได้ไกลกว่า 800 กิโลเมตรด้วยน้ำมันเต็มถัง การติดตั้งระบบความปลอดภัยก็ครบถ้วน มีถุงลมนิรภัย 7 ตำแหน่ง ตัวช่วยเปลี่ยนเลน ระบบภาพวงจรสำหรับจอดรถ และเทคโนโลยีสตาร์ตและหยุดเครื่องยนต์ที่เป็นมาตรฐาน ทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกปลอดภัย

ในด้านความสะดวกสบายขณะขับขี่ การควบคุมเสียงรบกวนถือว่าดีกว่าที่คาดไว้ นอกจากเสียงยางที่ดังชัดเจนขณะขับบนทางหลวงแล้ว เสียงลมและเสียงจากเครื่องยนต์ได้รับการลดทอนอย่างดี ในความเร็วไม่เกิน 100 กม./ชม. การสนทนาในห้องโดยสารไม่ถูกรบกวน เบาะนั่งมีความสะดวกสบาย รองรับสรีระได้ดี นั่งเป็นเวลานานก็ไม่เมื่อยล้า ส่วนช่องระบายอากาศด้านหลังสามารถปรับอุณหภูมิได้อย่างรวดเร็ว ในฤดูร้อนที่นั่งแถวหลังก็ไม่ร้อนอบอ้าว อย่างไรก็ตาม ด้วยความที่เป็นรถกระบะ แถวหลังของที่นั่งกลางไม่มีที่รองศีรษะ ทำให้ความสะดวกสบายของผู้โดยสารตรงกลางลดลงเล็กน้อย จุดนี้ควรคำนึงถึง

สรุปแล้ว Ranger Raptor X 2022 มีจุดเด่นชัดเจน: หนึ่งคือการผสมผสานระหว่างสมรรถนะออฟโรดและความสะดวกสบายในชีวิตประจำวัน ซึ่งจะเอื้อต่อคนที่ต้องการการขับขี่ทั้งสองรูปแบบนี้มากกว่า Toyota Hilux Rogue ที่มีการตั้งค่าไปทางออฟโรดมากกว่า แต่ในด้านการใช้งานทั่วไป Raptor X ให้การขับขี่ที่ไม่สะเทือนนัก; สองคือมีอุปกรณ์เสริมครบครัน เช่น HUD, ลำโพง 10 ตัว, ช่องระบายอากาศหลังที่ในรถกระบะที่ราคาใกล้เคียงนี้ไม่ค่อยมี ทำให้มีความคุ้มค่า; สามคือมีพื้นที่ที่กว้างใหญ่ ตอบโจทย์ไม่ว่าจะบรรทุกคนหรือของก็ทำได้

หากเปรียบเทียบกับคู่แข่งในคลาสเดียวกัน เช่น Hilux Rogue การตั้งค่าแชสซีออฟโรดของ Raptor X จะมีความเป็นมืออาชีพมากกว่า และอุปกรณ์ก็ครบครันมากขึ้น; หากเปรียบเทียบกับ Nissan Navara Pro-4X รถรุ่นนี้มีการตอบสนองสมรรถนะที่รวดเร็วขึ้น และมีความหรูหราในห้องโดยสารดีขึ้น เหมาะสำหรับกลุ่มเป้าหมายที่ชัดเจน: หนึ่งคือคนที่ต้องการรถที่เหมาะสำหรับทั้งการใช้งานในชีวิตประจำวัน และการขับขี่ออฟโรดในบางครั้ง เช่น ผู้ที่ชื่นชอบการตั้งแคมป์หรือทำงานในพื้นที่ชนบท; สองคือครอบครัวที่ให้ความสำคัญกับอุปกรณ์เสริมและพื้นที่ใช้สอย เพราะว่าการออกแบบที่นั่ง 5 ที่นั่งบวกกับพื้นที่ท้ายที่กว้างเพียงพอกับการเดินทางในครอบครัว

โดยรวมแล้ว Ranger Raptor X 2022 ไม่ใช่รถที่สมบูรณ์แบบ—เช่น ไม่มีกระจกไฟฟ้า เสียงยาง AT ค่อนข้างดังกว่าเล็กน้อย แต่ในระหว่างความสะดวกสบายในชีวิตประจำวันและสมรรถนะออฟโรด ตัวรถสามารถจัดบาลานซ์ได้เป็นอย่างดี นับว่าเป็นรถกระบะที่ครบถ้วนจริง ๆ หากคุณกำลังมองหารถที่ไม่ได้จำกัดในเรื่องการขับขี่เพียงในเมือง รถรุ่นนี้ถือว่าน่าสนใจอย่างแท้จริง