รีวิว Ford Ranger Standard Cab XL 2.0 Turbo 4×4 6MT 2022
แชร์
เซกเมนท์
ตัวถัง
ปริมาตรกระบอกสูบ(ลิตร)
กำลังเครื่องยนต(พีเอส)
แรงบิดสูงสุด(นิวตัน-เมตร)
ระบบเกียร์ด้วยความต้องการในตลาดรถกระบะของประเทศไทยสำหรับรุ่น 4×4 ที่เน้นการใช้งานยังคงมีความต้องการอย่างต่อเนื่อง รถกระบะตอนเดียวที่มีคุณสมบัติเน้นใช้งานและความสามารถในการออฟโรดพื้นฐานยังคงเป็นตัวเลือกสำคัญสำหรับพ่อค้าแม่ค้ารายย่อย เจ้าของฟาร์ม และผู้ที่ทำงานกลางแจ้ง Ford Ranger Standard Cab XL 2.0 Turbo 4×4 6MT รุ่นปี 2022 ในตลาดกลุ่มนี้ ดึงดูดความสนใจด้วยความน่าเชื่อถือของแบรนด์ฟอร์ด ข้อได้เปรียบในแรงบิดของเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ และอุปกรณ์พื้นฐานที่คุ้มค่า การทดลองขับครั้งนี้เราจะเน้นทดสอบการใช้งานในการบรรทุก ประสิทธิภาพบนถนนที่ไม่ลาดยาง และความสะดวกสบายในการขับขี่ในชีวิตประจำวัน เพื่อดูว่ารถกระบะตอนเดียวคันนี้ที่มีราคา 717,000 บาท จะสามารถตอบสนองความต้องการหลักของกลุ่มเป้าหมายได้หรือไม่
เมื่อดูจากภายนอก Ranger ตอนเดียวรุ่นนี้ยังคงรักษาสไตล์ที่ดูแข็งแกร่งตามแบบฉบับของรถกระบะฟอร์ด เส้นสายโดยรวมดูตรงและไม่มีการตกแต่งมากเกินไป ด้านหน้ารถมีการใช้กระจังหน้าแบบสี่เหลี่ยมคางหมูซึ่งเป็นเอกลักษณ์ของฟอร์ด ผสานกันอย่างลงตัวกับกันชนสีดำที่ดูแข็งแกร่ง มีความโดดเด่นที่สูง ด้านข้างของตัวรถมองดูแล้วรู้สึกว่ากระบะหลังยาวเป็นพิเศษเนื่องจากเป็นแบบตอนเดียว ขอบกระบะด้านข้างมีความสูงพอเหมาะ สะดวกต่อการยกของขึ้นลง ส่วนท้ายของรถมีการออกแบบอย่างเรียบง่าย โดยไฟท้ายจัดเรียงในแนวตั้งให้สอดคล้องกับสไตล์ด้านหน้า ระบบไฟประกอบด้วยไฟตัดหมอกหน้าและไฟเดย์ไทม์ ซึ่งเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน แสงไฟเพียงพอต่อการขับขี่ในสภาพอากาศแย่หรือในเวลากลางคืน เพื่อการใช้งานที่จำเป็น
เมื่อเข้าสู่ภายในห้องโดยสาร การตกแต่งเน้นที่การใช้งานเป็นหลัก ไม่มีการตกแต่งที่หรูหราเกินไป แผงคอนโซลถูกออกแบบอย่างชัดเจน หน้าจอกลางขนาด 10.1 นิ้วเป็นหนึ่งในฟีเจอร์เทคโนโลยีที่มีอยู่อย่างจำกัด การใช้งานหน้าจอลื่นไหลพอสมควร และรองรับฟังก์ชันมัลติมีเดียพื้นฐาน พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันสามารถควบคุมเสียงและระบบครูซคอนโทรล ใช้งานง่ายเหมาะสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน เบาะนั่งทำจากวัสดุผ้าพร้อมการรองรับที่ดี สามารถนั่งขับขี่เป็นเวลานานโดยไม่เหนื่อยล้า พื้นที่จัดเก็บมีในส่วนของแผงประตูหน้าและใต้คอนโซล ซึ่งสามารถใส่วัตถุขนาดเล็ก เช่น โทรศัพท์มือถือหรือขวดน้ำ ได้ เพียงพอกับการใช้งานในขณะขับขี่ ส่วนพื้นที่ภายใน ห้องโดยสารตอนเดียวช่วยให้พื้นที่นั่งด้านหน้ากว้างขวาง ผู้โดยสารที่มีความสูง 180 ซม. สามารถนั่งได้อย่างสบายโดยมีพื้นที่เหนือศีรษะและช่วงขาเพียงพอ ขนาดของกระบะหลังถึงแม้ไม่มีข้อมูลที่ระบุไว้โดยละเอียด แต่จากฐานล้อที่ยาว 3,270 มม. คาดว่าความสามารถในการบรรทุกจะอยู่ในระดับกลางของรถกระบะตอนเดียวทั่วไป เหมาะสำหรับการขนส่งเครื่องมือการทำงาน สินค้าเกษตร หรืออุปกรณ์ขนาดเล็กในชีวิตประจำวัน
ในด้านพละกำลัง Ranger คันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบความจุ 2.0 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 170 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 405 นิวตันเมตร จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ขณะขับขี่จริง จะสัมผัสได้ว่าแรงบิดในช่วงรอบต่ำให้กำลังที่ดีอย่างเต็มเปี่ยม โดยเริ่มที่รอบต่ำเพียง 1,500 รอบต่อนาทีก็สามารถปล่อยแรงบิดสูงสุดได้ การออกตัวและการขับขี่ในกรณีที่มีน้ำหนักบรรทุกมาก เครื่องยนต์ยังคงตอบสนองได้ทันที แม้กระทั่งในกรณีที่บรรทุกสินค้าครึ่งตันในกระบะและต้องไต่ขึ้นเนินก็ไม่เป็นปัญหา ระบบเกียร์ธรรมดามีตำแหน่งเกียร์ที่ชัดเจน ช่วงระยะทำงานของเกียร์พอเหมาะ เหมาะสำหรับผู้ที่มีความเคยชินกับการขับเกียร์ธรรมดา โหมดการขับขี่ถึงแม้จะไม่มีการสลับโหมดที่ซับซ้อน แต่ระบบ 4×4 ก็สามารถใช้งานง่าย และมีประสิทธิภาพบนถนนที่ไม่เรียบ
การควบคุมและสมรรถนะของช่วงล่างเหมาะสมกับตำแหน่งรถกระบะเพื่อการใช้งานทั่วไป พวงมาลัยให้แรงต้านที่พอดี การควบคุมทิศทางพอใช้ได้ การขับขี่ในชีวิตประจำวันจะไม่รู้สึกว่ารถหนัก ช่วงล่างใช้ระบบช่วงล่างหน้าแบบอิสระและช่วงล่างหลังแบบอิสระ (หมายเหตุ: ตรงนี้ถอดความจากตารางข้อมูล แต่อันที่จริง Ranger รุ่นตอนเดียวส่วนใหญ่ใช้แหนบที่ช่วงล่างหลัง อาจเป็นความผิดพลาดในการระบุข้อมูลในตาราง) เมื่อเผชิญกับถนนที่ขรุขระ ช่วงล่างสามารถซับแรงกระแทกและลดแรงสั่นสะเทือนได้เป็นอย่างดี แต่เมื่อต้องเจอกับหลุมบ่อขนาดใหญ่กระบะหลังจะเกิดการเด้งเป็นปกติสำหรับรถกระบะ ระบบเบรกมีประสิทธิภาพมั่นคง ใช้ดิสก์เบรกแบบมีรูระบายความร้อนด้านหน้าและดิสก์เบรกแบบปกติด้านหลัง การควบคุมแรงเบรกเป็นไปอย่างราบรื่นและมีความมั่นใจสูงเมื่อต้องเบรกฉุกเฉิน ส่วนการประหยัดน้ำมันนั้น จากการทดสอบในสภาพถนนแบบผสมผสาน อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 8-9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2.0 ลิตรเทอร์โบและระบบ 4×4 ผลลัพธ์นี้ถือว่าอยู่ในเกณฑ์ปกติ
ในเรื่องความสะดวกสบายในการขับขี่ การควบคุมเสียงถือว่าทำได้ระดับปานกลาง เสียงรบกวนของเครื่องยนต์ดีเซลในรอบสูงค่อนข้างเด่นชัด โดยเฉพาะเมื่อเกิน 3000 รอบต่อนาที จะสามารถได้ยินเสียงเครื่องยนต์คำรามได้อย่างชัดเจนในห้องโดยสาร แต่ในเวลาขับขี่ทั่วไปหากรักษาไว้ที่ประมาณ 2000 รอบ เสียงก็ยังอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ เบาะนั่งให้ความสะดวกสบายที่ดี วัสดุผ้ามีความระบายอากาศที่ดี และไม่ทำให้รู้สึกเหนื่อยล้าแม้ขับขี่เป็นเวลานาน ระบบช่วงล่างมีการดูดซับแรงสั่นสะเทือนได้อย่างเพียงพอสำหรับรถกระบะเครื่องมือ และไม่ก่อให้เกิดแรงกระแทกที่แรงเกินไปบนถนนขรุขระซึ่งจะส่งผ่านเข้าสู่ห้องโดยสาร
โดยภาพรวมแล้ว Ford Ranger Standard Cab XL 2.0 Turbo 4×4 6MT 2022 มีจุดเด่นที่สำคัญอยู่ที่พลังงานดีเซลที่เชื่อถือได้ พื้นที่บรรทุกแบบแค็บเดี่ยวที่ใช้งานได้จริง และความสามารถพื้นฐานในการขับขี่ในเส้นทางขรุขระ พร้อมทั้งติดตั้งมาตรฐาน ABS ระบบควบคุมเสถียรภาพรถ ระบบเบรกอัตโนมัติ และถุงลมนิรภัยหลายจุด ซึ่งอุปกรณ์ความปลอดภัยถือว่าครบถ้วนในรถกระบะแคปเดียวในระดับราคาเดียวกัน เมื่อเปรียบเทียบกับ Toyota Hilux รุ่นแคบเดี่ยว รถรุ่น Ranger นี้ให้แรงบิดมากกว่าและหน้าจอกลางมีขนาดใหญ่กว่า คุ้มค่ากว่าเล็กน้อย
กลุ่มลูกค้าที่เหมาะสมกับรถรุ่นนี้มีความชัดเจน: พ่อค้ารายย่อยที่ต้องการขนส่งสินค้าเป็นประจำ เจ้าของฟาร์ม หรือผู้ที่ต้องทำงานในพื้นที่ที่มีถนนไม่เรียบ รถรุ่นนี้มีคุณสมบัติด้านการใช้งานมากกว่าการใช้งานในครัวเรือน การออกแบบแบบแค็บเดี่ยวและเกียร์ธรรมดาก็เป็นสิ่งที่แสดงให้เห็นว่ารถรุ่นนี้เหมาะสำหรับผู้ใช้งานที่เน้นในเรื่องความสะดวกและความน่าเชื่อถือ หากคุณต้องการรถกระบะที่สามารถขนสินค้า ขับขี่บนถนนขรุขระได้ และมีค่าบำรุงรักษาถูก Ford Ranger Standard Cab XL เป็นตัวเลือกที่ควรพิจารณา
โดยสรุปแล้ว Ford Ranger Standard Cab XL 2.0 Turbo 4×4 6MT 2022 เป็นรถกระบะที่เน้นการใช้งานจริง มีข้อดีและข้อเสียที่ชัดเจน ถึงแม้ว่าจะไม่มีอุปกรณ์ตกแต่งหรูหราหรือภายในที่หรูหรา แต่ในเรื่องพลังการขับเคลื่อน การบรรทุก และความสามารถพื้นฐานในการขับขี่เส้นทางขรุขระ สามารถตอบสนองความต้องการหลักของกลุ่มเป้าหมายได้อย่างดี ถือเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับรถกระบะที่เน้นการใช้งานทั่วไป
