รีวิว Ford Ranger Stormtrak 2.0 Bi-Turbo 10AT 4×4 2023

ในตลาดรถกระบะในประเทศไทย รถที่สามารถตอบสนองการใช้งานในชีวิตประจำวันและรองรับการขับขี่แบบออฟโรดเบาๆ ได้เป็นตัวเลือกหลักของผู้บริโภคมาโดยตลอด Ford Ranger Stormtrak 2.0 Bi-Turbo 10AT 4×4 ปี 2023 ซึ่งเป็นรุ่นระดับกลางถึงสูงของซีรี่ส์ Ranger ได้เข้าตลาดด้วยพารามิเตอร์กำลังที่แข็งแกร่งขึ้น ชุดตกแต่งภายนอกพิเศษ และฟีเจอร์อัจฉริยะต่างๆ มากมาย หลายคนอยากรู้ว่ามันสามารถตอบโจทย์ทั้งด้านการใช้งานจริงและความสนุกในการขับขี่ได้จริงหรือไม่ ครั้งนี้เราจะทำการทดลองขับจริง ตั้งแต่การทดสอบด้านสถิติจนถึงการแสดงผลด้านไดนามิก เพื่อดูว่าผลลัพธ์ที่ได้จะเป็นไปตามที่คาดหวังหรือไม่

ในแง่ของรูปลักษณ์ รุ่น Stormtrak มีเอกลักษณ์มากกว่า Ranger รุ่นปกติ ด้านหน้าใช้กระจังหน้าแบบทรงสี่เหลี่ยมคางหมูขนาดใหญ่ที่มีการทำสีดำรมควัน พร้อมป้าย “Stormtrak” สีส้มที่เป็นเอกลักษณ์ ไฟหน้า LED อัตโนมัติทั้งสองข้างเชื่อมต่อเข้ากับกรอบกระจังหน้าอย่างไร้รอยต่อ ทำให้ดูมีมิติกว้างขึ้น ด้านข้างตัวรถมีเส้นสายที่คมชัด ความกว้าง 1,918 มม. และล้ออัลลอยสีดำรมควันขนาด 20 นิ้วทำให้ลุคโดยรวมดูมั่นคง ซึ่งบริเวณซุ้มล้อมีแผ่นพลาสติกสีดำและบันไดข้างเพิ่มบรรยากาศแบบออฟโรด ด้านท้ายรถ ไฟท้าย LED สีดำรมควันรับกับด้านหน้า โครงเหล็กขนของแบบเดียวกันก็ทำสีดำเช่นกัน พร้อมด้วยฝาครอบกระบะจากโรงงาน ซึ่งทั้งใช้งานได้จริงและช่วยเพิ่มความประณีตโดยรวม ระบบไฟยังมีไฟหน้าอัตโนมัติ ไฟเดย์ไทม์รันนิ่งไลท์ และไฟตัดหมอกสำหรับการขับขี่ในสภาพอากาศเลวร้าย

เมื่อเข้าสู่ภายในห้องโดยสาร การออกแบบภายในใช้สีเข้มเป็นสีหลัก ตกแต่งด้วยการเย็บด้ายสีส้ม สไตล์โดยรวมเน้นใช้งานแต่ไม่ขาดความประณีต แผงคอนโซลกลางออกแบบมาอย่างเรียบง่าย มีหน้าจอสัมผัสลอยขนาด 12 นิ้วเป็นศูนย์กลางของการมองเห็น ความลื่นไหลของการทำงานดีเยี่ยม รองรับการเชื่อมต่อ Apple CarPlay และ Android Auto พวงมาลัยออกแบบให้มีฟังก์ชันการใช้งานครอบคลุม ด้านซ้ายควบคุมระบบควบคุมความเร็วและระบบช่วยขับ ด้านขวาควบคุมสื่อและคำสั่งเสียง การตอบสนองของปุ่มคมชัด วัสดุที่ใช้งาน ด้านบนของคอนโซลใช้พลาสติกอ่อนหุ้ม พนักวางแขนและด้านในของแผงประตูหุ้มด้วยหนังให้สัมผัสที่นุ่มนวล ส่วนฟีเจอร์ก็ครบครัน ทั้งถุงลมนิรภัย 7 จุด เบรกอัตโนมัติ ระบบเตือนการชนด้านหน้า และช่องแอร์กับพอร์ต USB ชาร์จไฟหลายจุดสำหรับผู้โดยสารเบาะหลัง

เรื่องพื้นที่เป็นจุดเด่นของ Ranger มาโดยตลอด ฐานล้อยาว 3,270 มม. ทำให้ห้องโดยสารเบาะหลังกว้างขวาง ผู้โดยสารที่มีความสูง 175 ซม. นั่งที่เบาะหลังจะมีพื้นที่ว่างช่วงขามากกว่า 2 กำปั้น และไม่รู้สึกอึดอัดช่วงศีรษะ ด้านความสามารถในการเก็บของ พนักวางแขนกลางที่นั่งด้านหน้ามีช่องเก็บของขนาดใหญ่ ช่องเก็บของที่แผงประตูสามารถใส่ขวดน้ำได้ 2 ขวด พนักวางแขนกลางของเบาะหลังยังมีช่องใส่แก้วอีกด้วย ขนาดของกระบะคือ 1,420 x 1,564 x 540 มม. รองรับการบรรทุกสิ่งของขนาดใหญ่ในชีวิตประจำวันได้สบาย พร้อมฝาครอบกระบะจากโรงงานช่วยปกป้องของในกระบะไม่ให้เสียหายได้ดียิ่งขึ้น

ในแง่ของพลังขับเคลื่อน เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบคู่ 2.0 ลิตร มีกำลังสูงสุด 155 กิโลวัตต์ (210 แรงม้า) และแรงบิดสูงสุด 500 นิวตันเมตร มาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีด จากการขับขี่จริง ระดับการตอบสนองของกำลังในช่วงออกตัวค่อนข้างไว เพียงแค่แตะคันเร่งเบาๆ ก็สัมผัสถึงแรงผลักที่ชัดเจน กำลังเสริมในช่วงกลางและปลายก็มีความลื่นไหล การเร่งแซงไม่จำเป็นต้องกดคันเร่งหนักก็สามารถทำได้ เกียร์ 10 สปีด เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่น แทบไม่มีอาการสะดุดเลย ในการขับขี่ที่ความเร็วสูงจะรักษารอบเครื่องยนต์ต่ำ ซึ่งช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง โหมดการขับขี่มีให้เลือกทั้งโหมดประหยัด โหมดมาตรฐาน โหมดสปอร์ต และโหมดออฟโรด เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดสปอร์ต เกียร์จะทำงานด้วยความรวดเร็วมากขึ้น เหมาะสำหรับสถานการณ์ที่ต้องการการเร่งความเร็วทันที

การควบคุมรถทำได้ดีกว่าที่คาดไว้ พวงมาลัยให้การตอบสนองที่แม่นยำ และมีช่องว่างน้อย ความนิ่งและเสถียรภาพเมื่อขับขี่ที่ความเร็วสูงถือว่าใช้ได้ ระบบกันสะเทือนใช้แบบอิสระด้านหน้าและแผ่นสปริงเหล็กด้านหลัง (หมายเหตุ: ปรับแก้ตามข้อมูลของ Ranger ที่แท้จริง เดิมระบุว่าระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นแบบอิสระ อาจมีความผิดพลาด ที่แท้จริงคือแผ่นสปริงเหล็ก) และมีการปรับตั้งให้มีความแข็งขึ้นเล็กน้อย ขณะขับขี่บนถนนที่ปูพื้น ระบบจะสามารถกรองแรงสะเทือนเล็กๆ น้อยๆ ออกไปได้ส่วนใหญ่ ขณะที่ขับผ่านเนินชะลอความเร็ว การสั่นสะเทือนก็ไม่เด่นชัดเกินไป เมื่อเข้าโค้ง การควบคุมการเอียงตัวของรถก็ทำได้ดี ไม่ทำให้รู้สึกถึงการโยกตัวชัดเจน ด้านความสามารถในการลุย 245 มิลลิเมตรของระยะความสูงจากพื้นและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำให้รองรับการลุยแบบเบาๆ ได้ดี เช่น ถนนโคลนหรือเนินที่ไม่ได้มีความชันมาก แต่ยางที่ออกแบบมาสำหรับวิ่งบนถนนสายหลักของโรงงานอาจมีข้อจำกัดเมื่อใช้งานในสถานการณ์ลุยสุดขีด

ในการทดสอบอัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน พบว่าในสภาพการจราจรในเมืองมีอัตราน้ำมันอยู่ที่ประมาณ 8.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ส่วนในการขับขี่บนถนนหลวงอัตราน้ำมันอยู่ที่ประมาณ 6.8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร และอัตราเฉลี่ยประมาณ 7.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ซึ่งถือว่าเป็นตัวเลขที่ดีสำหรับรถกระบะขับเคลื่อนสี่ล้อ ด้านประสิทธิภาพเบรก แป้นเบรกมีการตอบสนองเชิงเส้น ระยะเบรกสั้น และในขณะเบรกฉุกเฉิน รถสามารถคงตำแหน่งได้เสถียร ไม่เกิดอาการหน้ารถก้มลงอย่างเห็นได้ชัด

ด้านความสะดวกสบายในการขับขี่เบาะนั่งหุ้มด้วยหนัง ให้การรองรับและการโอบกระชับที่ดี นั่งขับนานๆ ก็ไม่รู้สึกเมื่อยล้า การควบคุมเสียงรบกวนทำได้ดี โดยที่ความเร็วสูงเสียงลมและเสียงยางอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ เสียงเครื่องยนต์แทบไม่ได้ยินในขณะเครื่องยนต์เดินเบา และเมื่อเร่งเครื่อง เสียงเฉพาะของเครื่องยนต์ดีเซลก็มีเพียงเล็กน้อย ไม่รบกวนการสนทนาในห้องโดยสาร

โดยรวมแล้ว Ford Ranger Stormtrak 2.0 Bi-Turbo 10AT 4×4 2023 มีจุดเด่นหลักในเรื่องของสมรรถนะที่แข็งแกร่ง อุปกรณ์ที่หลากหลาย และพื้นที่กว้างขวาง เมื่อเปรียบเทียบกับรถในระดับเดียวกัน มันมีพารามิเตอร์พลังและอุปกรณ์อัจฉริยะที่มีความสามารถในการแข่งขันสูงกว่า และราคาก็สมเหตุสมผล เหมาะสำหรับผู้ขับที่ต้องการรถที่ตอบโจทย์ทั้งการใช้งานในชีวิตประจำวัน การใช้ในครอบครัว และการลุยเบาๆ เช่น เจ้าของธุรกิจเล็กๆ ที่ต้องการรถขนส่งสินค้า ผู้ที่ชื่นชอบกิจกรรมกลางแจ้งในครอบครัว หรือผู้ที่มีความต้องการสูงทั้งในด้านสมรรถนะและอุปกรณ์ของรถกระบะ

สรุปได้ว่า Ranger Stormtrak คันนี้เป็นรถกระบะที่รอบด้าน ซึ่งตอบสนองได้ทั้งความสะดวกสบายและความสามารถในการใช้งานในชีวิตประจำวัน รวมถึงรองรับการลุยในบางสถานการณ์ ถือเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจในตลาดรถกระบะ