รีวิว Lamborghini Urus SE V8 4.0 Twin-Turbo PHEV 2024

ตลาด SUV ระดับหรูเริ่มปรับเปลี่ยนสู่ "ความสมดุลระหว่างสมรรถนะและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม" อย่างเงียบๆ ผู้บริโภคจำนวนมากขึ้นที่ต้องการทั้งความตื่นเต้นในการขับขี่ระดับซูเปอร์คาร์ แต่ไม่ต้องการลดทอนความสะดวกสบายในการใช้งานในชีวิตประจำวัน — Lamborghini Urus SE ซึ่งเป็นรุ่นไฮบริดปลั๊กอินคันแรกของแบรนด์นั้นพอดีกับความต้องการนี้ ไม่เพียงแต่ให้กำลังรวมถึง 800PS แต่ยังสามารถขับในโหมดไฟฟ้าล้วนได้ ความเป็น "สองลักษณะ" นี้ทำให้ฉันสงสัย: ระบบไฮบริดจะลดทอนเอกลักษณ์ความดุดันของ Urus หรือไม่? การทดสอบขับขี่ครั้งนี้จึงเน้นไปที่สองประเด็นหลักคือ "สมรรถนะยังคงอยู่หรือไม่ และไฮบริดใช้งานจริงได้หรือเปล่า"

ภายนอกของ Urus SE ยังคงเอกลักษณ์ความดุดันของแบรนด์ไว้ แต่รายละเอียดเล็กๆ เผยให้เห็นความเป็นไฮบริด ไฟส่องสว่างตอนกลางวันแบบ Y-Shaped ที่ด้านหน้ายังคงมีเสน่ห์เช่นเคย แต่ขนาดของช่องระบายอากาศด้านล่างถูกปรับให้เล็กลง เพื่อลดแรงเสียดทานอากาศที่ไม่จำเป็น ด้านข้างยังคงเส้นสาย Coupe ที่ลาดโค้งอย่างโดดเด่น ล้อขนาด 21 นิ้วคู่กับยางหน้าขนาด 285/45 และยางหลังขนาด 315/40 ทำให้ลักษณะด้านภาพยังดูเตี้ยแตะพื้น ท้ายรถเปลี่ยนแปลงที่เด่นชัดที่สุด ท่อไอเสียคู่สองฝั่งได้ถูกแทนที่ด้วยการออกแบบแบบซ่อน โดยคงพอร์ตชาร์จไว้ด้านซ้าย ไฟท้ายยังคงใช้งานระบบ LED แบบล้อมรอบ ทำให้การจำแนกเวลาดูรถจากด้านหลังทำได้ง่าย รวมๆ แล้ว มันยังคงรักษา DNA ความสปอร์ตของ Lamborghini ไว้ พร้อมสะท้อนเอกลักษณ์ของระบบไฮบริดผ่านรายละเอียดที่เงียบๆ

เมื่อเข้าไปนั่งภายใน ห้องโดยสารของ Lamborghini ยังคงความหรูหราและเทคโนโลยีไว้อย่างเต็มเปี่ยม หน้าคอนโซลกลางยังคงเป็นการจัดเรียงแบบ “ห้องคนขับเครื่องบิน” หน้าจอกลาง 12.3 นิ้วเอียงเข้าหาตำแหน่งคนขับ การใช้งานมีความชัดเจนและตอบสนองการสัมผัสได้รวดเร็ว วัสดุภายในเป็นการผสมผสานระหว่าง Alcantara และหนังแท้ ซึ่งสามารถพบเห็นได้ทุกที่ ตะเข็บเย็บทำได้อย่างประณีต สัมผัสที่แน่นหนาและแข็งแรง อุปกรณ์อำนวยความสะดวก เช่น ระบบแสดงผลบนกระจกหน้า, ระบบเสียง 21 ลำโพง และเครื่องปรับอากาศส่วนตัวสำหรับเบาะหลังมาเป็นมาตรฐาน และแม้แต่แป้นเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัยยังทำจากโลหะ ทุกครั้งที่เปลี่ยนเกียร์จะรู้สึกถึงสัมผัสที่คมชัด ในส่วนของพื้นที่ใช้สอยก็สอดคล้องกับข้อกำหนด SUV ขนาดกลางถึงใหญ่ ด้วยระยะฐานล้อยาว 3003 มม. ทำให้ผู้โดยสารเบาะหลังมีพื้นที่วางขามากถึง 2 กำปั้น และพื้นที่เก็บสัมภาระ 616 ลิตร สามารถใส่กระเป๋าเดินทางขนาดพกพาได้ถึงสามใบ นอกจากนี้สามารถใช้งานในครอบครัวหรือการเดินทางระยะสั้นได้อย่างเพียงพอ

สมรรถนะของ Urus SE ถือเป็นจุดเด่นหลักของรถคันนี้ มันมาพร้อมกับเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ขนาด 4.0 ลิตร และมอเตอร์ไฟฟ้าหลังหนึ่งตัว ให้กำลังรวม 800PS และแรงบิด 950N·m เร่งความเร็วจาก 0-100 กม./ชม. ในเวลา 3.4 วินาที ในการขับขี่จริง ความแตกต่างระหว่างโหมดต่างๆ ค่อนข้างชัดเจน: ในโหมดไฟฟ้าล้วน มอเตอร์ไฟฟ้าที่ให้กำลัง 189PS เพียงพอสำหรับการขับขี่ในเมือง ความเร็วสูงสุดถึง 135 กม./ชม. เมื่อเหยียบคันเร่งทันทีคุณจะรู้สึกถึงแรงบิด 483N·m ที่ให้ความรวดเร็วในการออกตัว; เมื่อเปลี่ยนสู่โหมด Sport เครื่องยนต์จะเริ่มต้นการทำงานทันที เสียงของเครื่อง V8 แม้จะลดความดังลงเล็กน้อยเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์เพียงอย่างเดียว แต่ยังคงให้เสียงที่ทรงพลัง เมื่อเหยียบคันเร่งแรงๆ จะได้รับแรงผลักเบาะที่ชัดเจน การแซงรถคันหน้าแทบจะไม่ต้องรอ กรอบเวลาสำหรับการสลับเปลี่ยนเกียร์ของเกียร์ออโต้ 8 สปีดรวดเร็วมาก ไม่มีการสะดุดหรือช้า ความเร็วสูงสุดที่ 312 กม./ชม. อาจจะไม่ได้ลองในครั้งนี้ แต่พลังการเร่งแซงบนถนนปกติถือว่าน่าประทับใจมากพอแล้ว

ในด้านการควบคุม Urus SE มีการแสดงสมรรถนะได้เกินความคาดหมายของฉันสำหรับ SUV ไฮบริด ระบบช่วงล่าง MacPherson Double Wishbone ด้านหน้าและ Multi-Link ด้านหลังปรับแต่งให้มีความแข็งแต่ยังคงยืดหยุ่น ขณะขับผ่านเนินชะลอความเร็ว การสั่นสะเทือนจะถูกดูดซับอย่างรวดเร็วโดยไม่มีการกระเด้งที่ไม่จำเป็น พวงมาลัยมีความแม่นยำสูงและไม่มีช่องว่างมากนัก เวลาใช้ความเร็วต่ำพวงมาลัยจะเบา และจะหนักขึ้นเมื่อใช้ความเร็วสูง ทำให้ขับขี่ได้อย่างมั่นใจ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบตลอดเวลาแบ่งแรงบิดระหว่างล้อเมื่อเข้าโค้ง เพิ่มเติมกับน้ำหนักตัวรถที่อยู่ที่ 2505 กก. ซึ่งถูกควบคุมได้ดี แม้ในโค้งแคบก็ยังรักษาเสถียรภาพได้ดีโดยไม่มีอาการโคลงที่เด่นชัด แม้ว่าการทดสอบขับขี่ครั้งนี้จะไม่ได้เจอกับสภาพถนนที่ยากลำบาก แต่จากสมรรถนะของช่วงล่างโดยรวมแล้ว มันยังคงรักษา DNA ความสปอร์ตของ Lamborghini ได้อย่างเต็มเปี่ยม

อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันและระยะทางที่วิ่งได้เป็นจุดสำคัญของรถไฮบริด การทดสอบครั้งนี้ครอบคลุมทั้งการขับในเมืองที่หนาแน่น การขับบนทางหลวง และทางภูเขา ในโหมดไฟฟ้าล้วน ระยะทางที่สามารถวิ่งได้จริงๆ อยู่ที่ประมาณ 60 กม. (แบตเตอรี่ขนาด 25.9kWh) เพียงพอสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน ในโหมดไฮบริด อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันรวมประมาณ 10 ลิตร/100 กม. ซึ่งน้อยกว่ารุ่นเครื่องยนต์น้ำมันล้วน Urus ถึง 4 ลิตร นับว่าเป็นผลลัพธ์ที่ไม่เลวสำหรับ SUV ระดับนี้ ระบบเบรกแบบคาร์บอนเซรามิกมีประสิทธิภาพที่มั่นคง ระยะเบรกสั้น และไม่มีสัญญาณของการด้อยประสิทธิภาพแม้จะเบรกต่อเนื่อง

ในด้านความสะดวกสบายในการขับ Urus SE สามารถรักษาสมดุลได้อย่างดีเยี่ยม ระบบป้องกันเสียงรบกวนทำได้ดี ในโหมดไฟฟ้าล้วนแทบจะไม่ได้ยินเสียงรบกวนเลย และในโหมดไฮบริดการทำงานของเครื่องยนต์ก็นุ่มนวล มีเสียงดังเพียงเมื่อรอบเครื่องยนต์สูงเท่านั้น เบาะนั่งมีการโอบกระชับ รองรับได้ดี ขับขี่นานๆ ก็ไม่รู้สึกเมื่อยล้า การเก็บพลังงานกลับมีให้ปรับ 3 ระดับ โดยในระดับต่ำสุด ความรู้สึกเหมือนขับรถน้ำมันมาก และไม่มีแรงต้านที่เด่นชัด ซึ่งปรับตัวให้เข้ากับระบบนี้ได้ง่าย

เมื่อสรุปแล้ว จุดเด่นหลักของ Urus SE ชัดเจนมาก: สมรรถนะการระเบิดพลังที่ดุดันแบบเดียวกับรุ่นเครื่องยนต์น้ำมันล้วน แต่ช่วยลดค่าใช้จ่ายในการใช้งานประจำวันด้วยระบบไฮบริด ในขณะเดียวกันยังไม่ได้ลดทอนสิ่งอำนวยความสะดวกหรูหราและความสามารถในการใช้งานเปรียบเทียบกับ Bentley Bentayga PHEV สมรรถนะของ Urus SE นั้นเหนือกว่าในขณะที่ราคากลับน่าดึงดูดกว่า และเปรียบเทียบกับ Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid สไตล์และภาพลักษณ์ของแบรนด์นั้นดูดุดันกว่า

รถยนต์รุ่นนี้เหมาะสมกับคนสองกลุ่มใหญ่: กลุ่มแรกคือผู้ที่ชื่นชอบแบรนด์ Lamborghini และต้องการรถสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวัน โหมดไฟฟ้าล้วนเพียงพอสำหรับการขับในเมือง และโหมดไฮบริดสามารถตอบสนองความต้องการแรงบันดาลใจในการขับขี่ได้ กลุ่มที่สองคือผู้ที่ต้องการ SUV หรูหราที่สมดุล ซึ่งมีทั้งสมรรถนะของรถซูเปอร์คาร์ และความสามารถในการใช้งานที่ตอบโจทย์ บางครั้งยังสามารถใช้ขับขี่แบบเงียบๆ ได้ด้วย

Urus SE ไม่ได้ลดลักษณะ "Lamborghini" ลงด้วยระบบไฮบริด มันยังคงดุดันและหรูหราเหมือนเดิม เพียงแต่เพิ่มคุณลักษณะความ "ใช้งานได้จริง" เข้าไป สำหรับผู้บริโภคที่ต้องการรถ SUV สมรรถนะสูงหรูหราและต้องการ "ได้ทั้งสองอย่าง" ถือว่าเป็นตัวเลือกที่ไม่เลวเลยทีเดียว