รีวิว 2021 Lamborghini Huracan STO

ในตลาดซูเปอร์คาร์ รถสปอร์ตสายสนามที่สามารถวิ่งบนถนนได้ถูกต้องตามกฎหมายยังคงเป็นตลาดเฉพาะที่มีเสน่ห์อย่างมาก ซึ่งต้องมีทั้งความสะดวกสบายสำหรับการใช้งานบนถนนและประสบการณ์การขับขี่ระดับรถแข่ง 2021 Lamborghini Huracan STO เป็นหนึ่งในตัวแทนของสายนี้อย่างชัดเจน โดยมีสโลแกน "Super Trofeo Omologata" (หมายถึงรถแข่งเวอร์ชั่นที่ถูกทำให้วิ่งบนถนนได้) จุดขายหลักชัดเจนว่าอยู่ที่ "การถ่ายทอดสายพันธุ์รถแข่ง" และ "การออกแบบน้ำหนักเบา" การทดสอบขับขี่ในครั้งนี้จะเน้นที่การสำรวจว่ามันสามารถสมดุลระหว่าง "สมรรถนะสุดขีด" และ "ความสามารถในการขับขี่ในชีวิตประจำวัน" บนถนนและสนามในประเทศไทยได้หรือไม่

จากภายนอก Huracan STO เป็นเหมือนเครื่องจักรแห่งสนานแข่งที่แท้จริง ด้านหน้ามาพร้อมการออกแบบกันชนหน้าที่อ้างอิงจาก Super Trofeo EVO มีกรอบกระจังหน้ารูปแบบรังผึ้งขนาดใหญ่พร้อมแผ่นลิปคาร์บอนไฟเบอร์ที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพแอร์โรไดนามิกและเสริมความโดดเด่น ฝากระโปรงหน้ามีการติดตั้งช่องระบายอากาศเพื่อช่วยระบายความร้อนภายใน ตัวรถด้านข้างมีเส้นสายเฉียบคม ล้อขนาด 20 นิ้วใช้ระบบล็อกตรงกลางพร้อมยาง Pirelli P Zero Corsa ซุ้มล้อถูกปรับขยายเพื่อรองรับระยะล้อยาวขึ้น ส่วนสเกิร์ตด้านล่างรถที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ช่วยปรับปรุงการไหลเวียนของอากาศใต้ตัวรถ ด้านหลังถือเป็นจุดเด่นในการออกแบบ: สปอยเลอร์หลังที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์สามารถถอดออกได้และปรับมุมได้ด้วยมือ โดยทำงานร่วมกับดิฟฟิวเซอร์และการจัดวางท่อไอเสียสามท่อที่อยู่ตรงกลาง เพื่อสร้างแรงกดลงพื้นเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูง ไฟท้ายแบบ LED รูปตัว Y ที่เป็นเอกลักษณ์ช่วยเพิ่มความโดดเด่นในยามกลางคืน

เมื่อเปิดประตูและเข้ามาในห้องโดยสาร บรรยากาศในสไตล์สนามแข่งยิ่งชัดเจนมากขึ้น คอนโซลกลางใช้วัสดุคาร์บอนไฟเบอร์และ Alcantara เป็นหลัก ทุกพื้นที่ที่สัมผัสได้เต็มไปด้วยแผ่นตกแต่งจากคาร์บอนไฟเบอร์ แผงประตูถึงกับยกเลิกที่พักแขนแบบเดิม เปลี่ยนมาเป็นหูจับแบบผ้าในสไตล์รถแข่งเพื่อลดน้ำหนัก แผงหน้าปัดแบบดิจิตอลขนาด 12.3 นิ้วคือศูนย์รวมข้อมูล แสดงโหมดต่าง ๆ เช่น ถนน สนาม และ Strada (สำหรับถนนทั่วไป) ที่สามารถแสดงข้อมูลเรียลไทม์ เช่น ความดันลมยาง ค่า G ความเร็วรอบสนาม เป็นต้น หน้าจอควบคุมกลางมีการรวม Apple CarPlay และฟังก์ชั่นบันเทิงพื้นฐานไว้ แม้ว่าโครงสร้างเมนูจะออกแบบอย่างเรียบง่าย เน้นความเป็นรถขับขี่มากกว่า เบาะนั่งเป็นแบบโครงสร้างคาร์บอนไฟเบอร์ มีความกระชับสูง สามารถปรับเอนหลังและรองขาได้ด้วยมือ แม้ว่าจะไม่มีความสะดวกจากการปรับไฟฟ้า แต่ก็มีผลในด้านน้ำหนักเบา พวงมาลัยมีดีไซน์แบบฐานเรียบ พร้อมปุ่มควบคุมโหมดการขับขี่และปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์อยู่ในตำแหน่งที่ไม่ต้องละมือจากพวงมาลัยเมื่อใช้งาน

ด้านพื้นที่ใช้งาน ในฐานะรถซูเปอร์คาร์แบบสองประตูสองที่นั่ง Huracan STO มีพื้นที่นั่งสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารที่สามารถนั่งได้อย่างสะดวกสบายสำหรับสองคน - สำหรับผู้โดยสารที่มีความสูง 180 ซม. ขณะนั่งในตำแหน่งคนขับ ศีรษะจะมีพื้นที่ห่างจากหลังคาประมาณสองนิ้ว ส่วนพื้นที่ขาเป็นสิ่งที่สามารถปรับได้โดยเบาะ พื้นที่เก็บของหรือทรงประสิทธิภาพไม่มาก: ห้องเก็บของหน้ารถมีความจุ 38 ลิตร ที่พอจะใส่กระเป๋าสัมภาระขนาดเล็กหรือของใช้เล็ก ๆ น้อย ๆ ได้ ช่องเก็บของที่ประตูและถาดเก็บของใต้คอนโซลนั้นมีขนาดพอประมาณที่จะใส่โทรศัพท์มือถือหรือกระเป๋าสตางค์เท่านั้น ฟังก์ชั่นการใช้งานยังคงมีให้ในระดับพื้นฐาน เช่น เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติและภาพแสดงขณะถอยหลัง แต่ไม่มีคุณสมบัติที่เน้นความสะดวกสบายมากนัก ทุกองค์ประกอบเน้นที่ "การลดน้ำหนัก" และ "การขับขี่" เป็นจุดสำคัญ

ส่วนระบบส่งกำลัง Huracan STO มาพร้อมกับเครื่องยนต์ V10 ขนาด 5.2 ลิตร แบบดูดธรรมชาติ กำลังสูงสุด 640 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 565 นิวตันเมตร จับคู่กับเกียร์คลัตช์คู่ 7 สปีด DCT ขับเคลื่อนล้อหลัง ในการขับขี่จริง ลักษณะในโหมดต่างๆ มีความแตกต่างกันมาก: ในโหมด Strada กำลังถูกส่งออกมาอย่างนุ่มนวล ระบบเกียร์เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่น แม้ในเมืองที่การจราจรหนาแน่นในประเทศไทยก็ไม่ทำให้เกิดแรงกระตุกเกินไปเมื่อเปลี่ยนเป็นโหมด Sport การตอบสนองของคันเร่งเร็วขึ้น รอบเปลี่ยนเกียร์สูงขึ้นถึง 4,000 รอบต่อนาที เสียงจากท่อไอเสียดุดันมากขึ้น ขณะเร่งความเร็วแรงส่งจะปล่อยออกมาอย่างเป็นเส้นตรงตามรอบความเร็วที่เพิ่มขึ้น การเร่ง 0-100 กม./ชม. ตามการประกาศอย่างเป็นทางการใช้เวลา 3 วินาที แต่จากการทดสอบในถนนแห้ง ความเร็วสามารถแตะได้ราว 2.9 วินาที เมื่อแซงเพียงเหยียบคันเร่งเข้าไปลึก ระบบเกียร์จะลดลงถึงสองเกียร์ในทันที พลังงานถูกปล่อยออกมาในทันใด

การควบคุมและสมรรถนะของช่วงล่างเป็นข้อได้เปรียบหลักของ Huracan STO การหมุนพวงมาลัยให้ความรู้สึกหนักแน่น ไม่มีการเหวี่ยงเสมอไป ทุกการหมุนจะส่งข้อมูลทิศทางของล้อหน้าได้อย่างแม่นยำ ระบบช่วงล่างใช้โครงสร้างปีกนกคู่ด้านหน้าและมัลติลิงค์ด้านหลัง มีการปรับจูนช่วงล่างให้แข็งมาก แต่ในโหมด Strada เมื่อเจอเนินชะลอความเร็วหรือแรงสั่นสะเทือนเล็กน้อยในเมืองของประเทศไทย สามารถกรองแรงสั่นสะเทือนเล็กๆ ออกไปได้ส่วนหนึ่ง ทำให้ไม่รู้สึกทรมานเกินไป เมื่อเปลี่ยนไปใช้โหมดสนามแข่ง ช่วงล่างจะยิ่งแข็งมากขึ้น การเอียงของตัวถังจะถูกควบคุมให้น้อยที่สุด แม้ว่าในตอนเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง ตัวถังก็ยังคงความมั่นคง ระบบเบรกเซรามิกคาร์บอนไฟเบอร์ยังมีประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม ความรู้สึกจากแป้นเบรกทำงานได้อย่างนุ่มนวล ระยะเบรกสั้นและยังช่วยลดการสูญเสียแรงเบรกจากความร้อนได้เมื่อเบรกซ้ำๆ

ในส่วนของการทดสอบเฉพาะทาง เราได้ทดสอบการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงบนถนนในประเทศไทยที่เป็นการผสมผสานระหว่างทางด่วนและถนนบนภูเขา: ในโหมด Strada การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงรวมอยู่ที่ประมาณ 15 ลิตร/100 กม.; ในโหมดสนามแข่ง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงพุ่งสูงถึงมากกว่า 25 ลิตร/100 กม. ซึ่งเป็นไปตามคาดของซูเปอร์คาร์เครื่องยนต์ดูดธรรมชาติความจุสูง ในการทดสอบความเร็วรอบสนามที่สนาม Bira International Circuit เวลาต่อรอบของมันดีกว่า Huracan Evo รุ่นธรรมดาเกือบ 5 วินาที ผลงานนี้ได้มาจากการปรับปรุงแรงกดอากาศและการออกแบบให้เบาลง

ด้านความสะดวกสบายในการขับขี่ Huracan STO เห็นได้ชัดว่าไม่ได้ออกแบบมาเพื่อความ“สะดวกสบาย”: ขณะที่ขับขี่ด้วยความเร็วต่ำ เสียงยางและเสียงจากเครื่องยนต์จะดังเข้ามายังห้องโดยสารอย่างชัดเจน; เมื่อขับด้วยความเร็วสูง เสียงลมที่เข้ามาก็ชัดเจนเช่นกัน แต่เมื่อเปลี่ยนไปใช้โหมดสนามแข่ง เสียงเหล่านี้กลับกลายเป็นส่วนหนึ่งของ“ฟีดแบ็คการขับขี่” แทน ที่นั่งมีการรองรับร่างกายอย่างดี แต่หากนั่งนานเกิน 2 ชั่วโมง จะรู้สึกเมื่อยอยู่เล็กน้อย เหมาะสำหรับการขับระยะสั้นหรือการใช้งานในวันสนามแข่งมากกว่า

สรุปแล้ว 2021 Lamborghini Huracan STO มีข้อได้เปรียบหลักอยู่ที่“แนวทางสนามแข่งที่แท้จริง” และ“สามารถใช้งานบนถนนได้ถูกกฎหมาย” — มันมีความสุดโต่งมากกว่า Huracan รุ่นธรรมดา เบาลงมากกว่า และอากาศพลศาสตร์ดีกว่า แต่ยังคงรักษาความสะดวกสบายพื้นฐานสำหรับการขับขี่บนถนนเอาไว้ได้ เมื่อเปรียบเทียบกับ Ferrari F8 Tributo สมรรถนะในสนามแข่งของมันชัดเจนมากกว่า แต่ความสะดวกสบายในชีวิตประจำวันด้อยกว่าเล็กน้อย; และเมื่อเทียบกับ McLaren 720S เสียงเครื่องยนต์ V10 แบบดูดธรรมชาติของมันมีเสน่ห์มากกว่า และให้ความรู้สึกกลไกที่บริสุทธิ์กว่า

เหมาะสำหรับคนสองกลุ่ม: หนึ่งคือคนที่หลงใหลในสนามแข่ง สามารถดึงศักยภาพของรถออกมาใช้ได้อย่างเต็มที่ สองคือคนที่ชื่นชอบรถซุปเปอร์คาร์ที่มุ่งเน้น "ประสบการณ์การขับขี่ที่ถึงขีดสุด" และยินดีที่จะสละความสะดวกสบายในชีวิตประจำวันเพื่อความสนุกในการขับขี่ที่แท้จริง ในตลาดไทย ราคา 29.99 ล้านบาท แม้จะไม่ใช่ราคาที่ "เข้าถึงง่าย" แต่ในสายรถซุปเปอร์คาร์ที่เน้นสนามแข่ง ถือเป็นตัวเลือกที่หาได้ยากที่ "ถูกกฎหมายบนท้องถนน" และ "เพียบพร้อมด้วยสมรรถนะ"

โดยรวมแล้ว Huracan STO ไม่ใช่รถซุปเปอร์คาร์ที่ "ครบทุกด้าน" แต่เป็นเครื่องยนต์ที่ "เกิดมาเพื่อการขับขี่" อย่างแท้จริง — ถ้าคุณต้องการรถที่สามารถใช้เดินทางในชีวิตประจำวันและโลดแล่นบนสนามแข่งได้ในเวลาเดียวกัน มันสามารถตอบสนองความต้องการได้อย่างสมบูรณ์แบบ; แต่ถ้าคุณมองหาความสะดวกสบายและการใช้งานที่ดี มันอาจไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด จุดเด่นของมันคือ "ความบริสุทธิ์" และ "สมดุล" — สมดุลระหว่างสมรรถนะของสนามแข่งและความสามารถในการขับขี่บนท้องถนน