รีวิว Mercedes-Benz AMG CLS 2024

ตลาด GT หรูของประเทศไทยมีความร้อนแรงต่อเนื่องในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ผู้บริโภคต้องการทั้งสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมและความสะดวกสบายในชีวิตประจำวัน Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC+ Final Edition 2024 ได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการเฉพาะกลุ่มนี้โดยเฉพาะ ในฐานะที่เป็นรุ่นสุดท้ายของ CLS 53 ซีรีส์ รถรุ่นนี้มีจุดเด่นหลักที่ระบบไฮบริดขนาด 3.0T ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม และอุปกรณ์เฉพาะรุ่น แฟน ๆ รถยนต์จำนวนไม่น้อยต่างสงสัยว่ามันสามารถผสาน "สมรรถนะของ AMG" กับ "ความสง่างามของ CLS" ได้หรือไม่ บทความรีวิวการทดสอบขับขี่ครั้งนี้จะครอบคลุมทั้งการออกแบบภายนอก ประสิทธิภาพ การใช้งาน และรายละเอียดต่าง ๆ เพื่อเป็นข้อมูลสำหรับผู้ที่สนใจ

ภายนอก Final Edition ยังคงรักษาเส้นสายหลังคาลาดแบบคลาสสิกของ CLS เส้นสายโดยรวมดูโฉบเฉี่ยวและทรงพลัง ด้านหน้าใช้กระจังหน้าทรงตรงแนวยาวสไตล์ AMG ประดับด้วยโลโก้ดาวสามแฉกสีดำ ดูโดดเด่นเป็นเอกลักษณ์ บริเวณขอบกันชนด้านล่างเพิ่มแถบตกแต่งคาร์บอนไฟเบอร์ช่วยเพิ่มความสปอร์ต ด้านข้างตัวรถ ล้ออัลลอยลายก้านคู่ 5 ซี่ขนาด 20 นิ้ว (ยางหน้า 245/35 R20 และยางหลัง 275/30 R20) ช่วยเสริมภาพลักษณ์ที่ทรงพลัง เส้นสายยาวจากบังโคลนหน้าไปจนถึงท้ายรถ ผสานกับหลังคาลาดได้อย่างลื่นไหล ด้านท้ายไฟท้าย LED สีดำแบบพาดยาว รวมถึงท่อไอเสียคู่ทั้งสองฝั่งที่ออกแบบเป็นวงกลมเพิ่มความหรูหราแบบ GT แต่ยังคงความโดดเด่นในแบบรถสมรรถนะสูง ระบบไฟส่องสว่างมาพร้อมไฟ LED ทั้งระบบ ให้ความสว่างชัดเจนและเปิด-ปิดรวดเร็ว ช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่ยามค่ำคืน

เมื่อเข้าสู่ภายใน ห้องโดยสารใช้หนัง Nappa สีดำเป็นโทนหลัก ตกแต่งด้วยแถบคาร์บอนไฟเบอร์แบบด้านบนแผงประตูและคอนโซลกลาง ให้สัมผัสที่หรูหรา การจัดวางคอนโซลกลางมีความเอียงเล็กน้อยไปทางฝั่งคนขับ โดยมีหน้าจอแสดงผลแบบดิจิทัลขนาด 12.3 นิ้ว เชื่อมต่อกับหน้าจอควบคุมกลางขนาด 11.9 นิ้ว โดยใช้ระบบ MBUX Intelligent System รองรับการสั่งงานด้วยเสียง และการเชื่อมต่อแบบไร้สายผ่าน CarPlay/Android Auto ซึ่งการใช้งานเป็นไปอย่างราบรื่น ในด้านอุปกรณ์ Final Edition มีระบบเสียง Burmester 3D รอบทิศทาง ระบบแสดงผล HUD บนกระจกหน้า ฟังก์ชันทำความร้อน/ระบายอากาศ และหน่วยความจำสำหรับเบาะนั่งคู่หน้า ระบบปรับอากาศแยกส่วนและพอร์ต USB-C สองช่องสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสาร ขนาดตัวรถ ยาว 5012 มม. กว้าง 1896 มม. และสูง 1422 มม. แม้ไม่ได้ระบุระยะฐานล้อ แต่จากการใช้งานจริง ผู้โดยสารที่สูง 175 ซม. มีพื้นที่ศีรษะด้านหน้าประมาณหนึ่งกำปั้นและสองนิ้ว และพื้นที่วางขาด้านหลังประมาณสองกำปั้น แม้ว่าหลังคาจะลาดลงแต่พื้นที่ศีรษะด้านหลังแทบไม่ถูกรบกวน เหมาะสำหรับการนั่งโดยสาร 4 คนในชีวิตประจำวัน พื้นที่เก็บสัมภาระด้านหน้ากลางจุของได้ปานกลาง ส่วนช่องเก็บของที่แผงประตูสามารถใส่ขวดน้ำขนาด 500 มล. ได้สองขวด ในขณะที่พื้นที่เก็บสัมภาระท้ายรถมีความจุ 520 ลิตร และเมื่อพับเบาะนั่งด้านหลังลงสามารถเพิ่มความจุได้ถึง 1480 ลิตร รองรับการขนสัมภาระสำหรับการเดินทางระยะสั้นได้อย่างดี

ระบบขับเคลื่อนใช้เครื่องยนต์ 3.0T แบบ 6 สูบเรียงผสานกับระบบไฮบริด 48 โวลต์ ให้กำลังสูงสุด 435PS/6100rpm และแรงบิดสูงสุด 520N·m/1800-5800rpm พร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าที่เพิ่มกำลัง 22PS และแรงบิด 250N·m ระบบเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีดพร้อมระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบ All-Wheel Drive เร่งจาก 0-100 กม./ชม. ใช้เวลา 4.5 วินาที ตามการทดสอบการขับขี่จริง ในโหมดสปอร์ตการตอบสนองขณะออกตัวทำได้อย่างรวดเร็ว เพียงแตะคันเร่งเล็กน้อยก็สามารถรับรู้ถึงแรงดึงได้อย่างชัดเจน ส่วนในช่วงความเร็วสูงหลังๆ ก็ยังคงตอบสนองได้ดีเยี่ยม การเร่งแซงทำได้โดยไม่ต้องเหยียบคันเร่งจนสุด เมื่อปรับเป็นโหมดคอมฟอร์ท พละกำลังก็จะออกมาในลักษณะราบรื่น เหมาะสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน ด้านการควบคุม ช่วงล่างหน้า-หลังเป็นแบบถุงลม สามารถปรับความนุ่มแข็งได้ตามโหมดการขับขี่ ในโหมดสปอร์ตพลัส ช่วงล่างจะค่อนข้างแข็ง ควบคุมการเอียงของตัวถังได้อย่างดีเยี่ยมและให้การรองรับที่เพียงพอขณะเข้าโค้ง ในโหมดคอมฟอร์ทช่วงล่างจะช่วยลดแรงกระแทกจากถนน ทำให้เมื่อขับผ่านพื้นที่ที่มีหลุมบ่อลดความสั่นสะเทือนในห้องโดยสารได้อย่างนุ่มนวล การบังคับพวงมาลัยมีความแม่นยำและตอบสนองไว ไม่มีช่องว่างขณะขับขี่ จับถนัดมือให้ความมั่นใจดีในความเร็วสูง ในขณะที่การจอดรถด้วยความเร็วต่ำก็เบาแรงและคล่องตัว ค่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ระบุในสเปคอยู่ที่ 9.6 ลิตร/100 กม. แต่จากการทดสอบบนถนนในเมืองอยู่ที่ประมาณ 11-12 ลิตร/100 กม. และบนทางหลวงสามารถลดลงเหลือ 8-9 ลิตร/100 กม. ซึ่งถือว่าอยู่ในเกณฑ์ที่คาดหวังสำหรับระบบไฮบริดที่ใช้เครื่องยนต์ 3.0T

รายละเอียดความสะดวกสบายในการขับขี่ที่ควรค่าแก่การกล่าวถึง: การควบคุมเสียงรบกวนภายในรถยอดเยี่ยม ในขณะขับที่ความเร็ว 120 กม./ชม. เสียงลมและเสียงยางแทบไม่ได้ยินเลย เสียงเบสจากระบบเสียง Burmester ช่วยเพิ่มความเงียบสงบในห้องโดยสาร; เบาะนั่งมีความกระชับและวัสดุรองนิ่ม นั่งขับในระยะเวลานานโดยไม่เมื่อยล้า; การเพิ่มระบบไฮบริด 48V ทำให้กระบวนการหยุด-สตาร์ทเรียบเนียนขึ้น แทบไม่มีความรู้สึกกระตุกเลย ในส่วนของระบบความปลอดภัย มีการติดตั้ง ABS ป้องกันล้อล็อก, ระบบควบคุมเสถียรภาพของรถ, การช่วยเปลี่ยนเลน, และการเตือนออกนอกเลนมาเป็นมาตรฐาน นอกจากนี้ยังมีถุงลมนิรภัยคู่หน้า, ถุงลมนิรภัยด้านข้าง, และถุงลมนิรภัยหัวเข่าสำหรับการป้องกันที่ครอบคลุมผู้โดยสาร

โดยสรุปแล้ว จุดเด่นสำคัญของ AMG CLS 53 Final Edition คือลักษณะ "สมดุล": เมื่อเปรียบเทียบกับ BMW M440i Gran Coupe ในคลาสเดียวกัน ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมของรุ่นนี้ให้ความสะดวกสบายมากกว่า; เทียบกับ Audi S5 Sportback ระบบไฮบริดของ AMG มีการตอบสนองพลังที่รวดเร็วกว่า และยังมาพร้อมกับอุปกรณ์ที่หลากหลายยิ่งขึ้น (เช่น ระบบเสียง Burmester และจอแสดงผล HUD ที่ติดตั้งมาพร้อมมาตรฐาน) รถรุ่นนี้เหมาะกับสองกลุ่มเป้าหมาย: หนึ่งคือผู้บริหารหนุ่มที่ต้องการรถสำหรับ "การเดินทางในชีวิตประจำวัน แต่พร้อมลุยเมื่อมีโอกาส" สองคือผู้ใช้ที่ให้ความสำคัญกับภาพลักษณ์ของแบรนด์และความสะดวกสบาย (โดยมีพื้นที่เบาะหลังที่เพียงพอสำหรับครอบครัวเล็ก)

ในฐานะรุ่นสุดท้ายของ CLS 53 รุ่น Final Edition นี้ยังคงรักษาความเป็น DNA ของ AMG ไว้ พร้อมทั้งยังคงความสวยสง่าและความเป็นรถที่ใช้งานได้จริง มันคือรถ GT หรูแบบ "ครบทุกด้าน" หากคุณกำลังมองหารถยนต์เก๋งสปอร์ตที่ให้ทั้งความสะดวกสบายและความเร้าใจในตลาดไทย รุ่นนี้เป็นตัวเลือกที่ควรพิจารณา