รีวิว Mercedes-Benz S-Class Cabriolet

ตลาดรถยนต์เปิดประทุนหรูในประเทศไทยยังคงเป็นตลาดเฉพาะกลุ่มที่ตอบสนองได้อย่างแม่นยำ — ผู้ซื้อไม่ได้ต้องการแค่ “พิธีกรรมการขับรถเปิดประทุน” แต่ยังต้องการความหรูหราของแบรนด์ระดับแนวหน้า ความสะดวกสบายเทียบเท่ารถซีดาน และสมรรถนะที่ไม่เป็นรองใคร 2020 Mercedes-Benz S-Class Cabriolet 4.0 S 560 AMG Premium เป็นตัวเลือกที่โดดเด่นในตลาดเฉพาะกลุ่มนี้: มันมาพร้อมกับออร่าของรถเรือธง S-Class เครื่องยนต์ 4.0T V8 และชุดแต่ง AMG ที่เสริมมาดสปอร์ต สำหรับการทดสอบขับครั้งนี้ เราอยากรู้ว่ารถเปิดประทุนที่มีราคาสูงถึง 16.8 ล้านบาทคันนี้ เป็นเพียง “ของที่ดูดีแต่ไร้แก่นสาร” หรือสามารถผสมผสานความหรูหรากับความสนุกในการขับขี่ได้จริง?

มองจากระยะไกล มันคือรถ S-Class มาตรฐาน — รูปทรงที่สง่างามยาวและสมส่วน ความยาวตัวถัง 5,027 มม. และระยะฐานล้อ 2,945 มม. ทำให้การออกแบบรถเปิดประทุนสองประตูไม่ดูอัดแน่น เมื่อเดินเข้าไปใกล้ถึงจะเห็นรายละเอียดของชุดแต่ง AMG: กระจังหน้าเปลี่ยนเป็นดีไซน์รูปโล่สามแฉกขนาดใหญ่ ภายในมีการตกแต่งด้วยลายจุดสีดำ กรอบช่องรับลมที่กันชนด้านหน้าทั้งสองข้างใช้แถบสีดำมันวาวตกแต่ง และเพิ่มลิปสปอยเลอร์ที่ด้านล่างซึ่งช่วยเสริมลุคดุดันขึ้นเล็กน้อย เส้นสายด้านข้างของตัวรถลากยาวตั้งแต่ซุ้มล้อหน้าไปจนถึงไฟท้าย ประกอบกับล้ออัลลอยแบบหลายซี่ขนาด 20 นิ้ว (ยางหน้าขนาด 245/40 R20) เส้นสายด้านข้างจึงดูโค้งมนและมั่นคง ไฟท้ายเป็นแถบ LED รูปทรงสามเหลี่ยมที่เป็นเอกลักษณ์ของ S-Class เมื่อเปิดไฟแล้วจะมีความโดดเด่นไม่ซ้ำใคร ส่วนใต้กันชนด้านท้ายมาพร้อมท่อไอเสียคู่แบบสี่ปลาย ซึ่งเป็นการประกาศตัวอันทรงพลังของเครื่องยนต์ V8 — การออกแบบทั้งหมดนี้ยังคงรักษาความหรูหราของรถเรือธงไว้ แต่ก็แฝงไปด้วยความร้อนแรงผ่านองค์ประกอบของ AMG

ความรู้สึกภายในตัวรถเต็มไปด้วยความหรูหราสมกับกลุ่มเป้าหมายของ S-Class: คอนโซลกลางและแผงประตูถูกหุ้มด้วยหนัง Nappa เกือบทั้งหมด พื้นผิวสัมผัสทุกจุดล้วนเป็นวัสดุนุ่ม ส่วนองค์ประกอบของ AMG ในห้องโดยสารค่อนข้างเรียบง่าย: พวงมาลัยถูกออกแบบพิเศษโดย AMG แบบด้านครึ่งล่าง ให้ความรู้สึกจับกระชับ ด้านซ้ายมีแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย เบาะนั่งก็มีโลโก้ AMG ปักที่พนักพิงศีรษะและพนักพิงหลัง การจัดวางคอนโซลกลางยังคงเป็นดีไซน์หน้าจอคู่ที่เป็นเอกลักษณ์ของ Mercedes-Benz — หน้าจอมาตรวัดขนาด 12.3 นิ้ว และหน้าจอควบคุมกลางขนาด 12.3 นิ้วที่เชื่อมต่อกัน ตัวระบบรองรับการสัมผัสและการหมุนปุ่มควบคุมตอบสนองได้อย่างดีเยี่ยม ในส่วนอุปกรณ์มาตรฐาน มันมาพร้อมกับเบาะนั่งอุ่น/ระบายอากาศ ระบบเสียง Burmester ภาพมุมมองรอบทิศทาง 360 องศา และระบบทำความร้อนบริเวณคอสำหรับรถเปิดประทุน (Airscarf) — แม้ในช่วงฤดูหนาวที่ขับรถเปิดประทุนก็ยังสามารถทำให้คอคงความอุ่นได้อย่างดี

พื้นที่ภายในตอบโจทย์ “ระดับเรือธง”: ช่วงการปรับเบาะนั่งด้านหน้ากว้างขวาง ผู้โดยสารที่มีความสูง 180 ซม. สามารถนั่งได้อย่างยอดเยี่ยมโดยยังมีพื้นที่ว่างบริเวณศีรษะและขาอย่างน้อยสองกำปั้น แม้ว่าระบบเบาะหลังจะเป็นการจัดวางแบบสองที่นั่ง แต่พื้นที่วางขาด้านหลังไม่ได้อึดอัด ผู้ใหญ่สามารถนั่งในระยะทางสั้นได้สบาย พื้นที่เก็บของแม้จะไม่มาก แต่ก็เพียงพอ: ช่องเก็บของที่แผงประตูสามารถใส่ขวดน้ำได้สองขวด กล่องคอนโซลกลางสามารถใส่กระเป๋าสตางค์และโทรศัพท์ได้ ขณะที่พื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลังมีความจุ 250 ลิตร เมื่อปิดหลังคาก็ยังสามารถใส่กระเป๋าเดินทางไซส์ถือขึ้นเครื่องได้สองใบ แต่หากเปิดหลังคาจะเหลือพื้นที่ 175 ลิตร ก็ยังเพียงพอต่อการใช้งานประจำวันหรือการเดินทางระยะสั้น

เครื่องยนต์ V8 ทวินเทอร์โบ 4.0T เป็นจุดเด่นสำคัญ — กำลังสูงสุด 469 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 700 นิวตันเมตร ทำงานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ตามสเปกคือ 4.6 วินาที จากการทดลองขับจริง การตอบสนองของเครื่องยนต์กลับดูราบรื่นมากกว่าข้อมูลทางเทคนิค: เมื่อเปลี่ยนมาใช้โหมด Comfort การออกตัวเป็นไปอย่างนุ่มนวล เพียงแค่เหยียบคันเร่งลง 1/3 ก็เพียงพอที่จะได้การเร่งที่ดี ทั้งขับตามรถในเมืองหรือขับทางไกลบนทางด่วนทำได้สบาย เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมด Sport คันเร่งตอบสนองได้ไวขึ้น เกียร์เปลี่ยนต่ำลงเร็วขึ้น และเมื่อเหยียบคันเร่งลึก เสียงคำรามของเครื่องยนต์ V8 จะถูกส่งผ่านท่อไอเสียเข้ามาในห้องโดยสาร แรงผลักหลังจะคงอยู่จนถึงความเร็ว 120 กม./ชม. โดยยังไม่ตก การเร่งแซงแทบไม่ต้องคำนวณล่วงหน้าเพียงแค่เหยียบคันเร่ง แรงมาทันที การเพิ่มความเร็วจาก 80 กม./ชม. ไปถึง 120 กม./ชม. บนทางด่วนใช้เวลาเพียงประมาณ 3 วินาที

การควบคุมยืดหยุ่นกว่าที่คิด: พวงมาลัยแม่นยำมาก มีช่องว่างเล็กน้อย เบาแรงขณะขับช้า และหนักขึ้นเมื่อขับเร็ว สัมผัสได้ถึงความละเอียดอ่อน ช่วงล่างเป็นแบบถุงลมปรับระดับได้ โหมด Comfort สามารถกรองแรงสะเทือนเล็กๆ บนถนนได้อย่างดีเยี่ยม เมื่อผ่านเนินชะลอความเร็วแทบไม่รู้สึกถึงแรงกระแทก; ส่วนในโหมด Sport ช่วงล่างจะแข็งขึ้น การเอียงตัวของรถถูกลดลงอย่างดี - ในการขับบนเขา แม้เลี้ยวโค้งเร็ว รถก็ยังคงมีเสถียรภาพ ไม่มีความรู้สึกโยกคล้ายเรือลำใหญ่ อย่างไรก็ตาม เพราะเป็นรถเปิดประทุน ความแข็งแรงของโครงสร้างก็ย่อมด้อยกว่ารถซีดานแบบหลังคาแข็ง ขับเร็วผ่านถนนขรุขระต่อเนื่องอาจรู้สึกได้ถึงการบิดตัวเล็กน้อย แต่ไม่กระทบความมั่นใจในการขับขี่

ในส่วนของอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ทางบริษัทให้ข้อมูลว่าอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยอยู่ที่ 11.8 ลิตร/100 กม. แต่จากการใช้งานจริงในสภาพรถติดในเมืองอยู่ที่ประมาณ 14-15 ลิตร/100 กม. หากขับบนทางหลวง (ความเร็ว 100-120 กม./ชม.) จะลดเหลือประมาณ 9-10 ลิตร/100 กม. พิจารณาถึงเครื่องยนต์ 4.0T V8 แล้ว ประสิทธิภาพแบบนี้ถือว่าอยู่ในเกณฑ์ที่สมเหตุสมผล การเบรกก็มีเสถียรภาพดี เมื่อเบรกฉุกเฉินตัวรถไม่กระดก ยอดเยี่ยมไปกับการควบคุมแรงเบรกที่เป็นธรรมชาติ มอบความมั่นใจในความปลอดภัย

ประสบการณ์ในโหมดเปิดหลังคาคือไฮไลต์: ใช้เวลาเปิด-ปิดหลังคา 19 วินาที สามารถดำเนินการได้ขณะขับที่ความเร็วไม่เกิน 50 กม./ชม. กระบวนการเปิด-ปิดเงียบมาก ขณะที่ปิดหลังคา การควบคุมเสียงรบกวนภายในรถใกล้เคียงรถซีดานหลังคาแข็ง สมมติเปิดหลังคาออก ถ้าขับที่ความเร็วสูงถึง 100 กม./ชม. เพียงแค่ยกกระจกขึ้น เสียงลมก็ไม่ได้ดังมาก - ระบบ Airscarf ที่ให้ความร้อนบริเวณคอนั้นใช้งานได้ดีในฤดูหนาว อีกทั้งยังมีความร้อนจากเบาะนั่ง ทำให้ไม่รู้สึกหนาว เบาะนั่งรับน้ำหนักตัวได้ดี ในการขับระยะไกลก็ไม่ทำให้รู้สึกปวดหลัง ความสะดวกสบายโดยรวมคือระดับเดียวกับ S-Class

สรุปแล้ว 2020 S-Class Cabriolet 4.0 S 560 AMG Premium มีจุดเด่นหลักที่ชัดเจน: หนึ่งคือ “ความหรูหราระดับเรือธง” - วัสดุการตกแต่งภายใน, ฟีเจอร์ และความสะดวกสบาย ล้วนอยู่ในระดับสูงสุดของ Mercedes-Benz ประสบการณ์ในโหมดรถเปิดหลังคายิ่งโดดเด่นเป็นเอกในระดับเดียวกัน; อีกประการคือ “สมดุลระหว่างสมรรถนะและความสง่างาม” - ขุมพลัง 4.0T V8 มีความแรงเพียงพอ ชุดแต่ง AMG และการปรับจูนช่วงล่างช่วยให้พร้อมสำหรับการขับขี่สายลุยในบางโอกาส แต่ในวันธรรมดาก็ยังคงความนุ่มนวลไม่ต่างจาก S-Class ที่เน้นความสะดวกสบาย เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งในระดับเดียวกัน เช่น BMW 8 Series Convertible หรือ Audi R8 Spyder ความหรูหราและความสะดวกสบายของมันโดดเด่นกว่า ช่วยตอบสนองความต้องการของผู้ที่ต้องการทั้ง “ภาพลักษณ์และคุณสมบัติ”

กลุ่มเป้าหมายของรถรุ่นนี้ชัดเจน: ประการแรก คือกลุ่ม “ผู้ชื่นชอบรถเปิดประทุนสุดหรู” - ซึ่งต้องการรถที่สามารถขับลัดเลาะไปตามชายหาดในวันหยุดสุดสัปดาห์ และรวมถึงการปรากฏในงานทางการอย่างไม่เสียหน้า; ประการที่สอง คือกลุ่ม “ผู้ใช้งานเรือธงด้านสมรรถนะ” - ซึ่งไม่พึงพอใจกับความนุ่มนวลของ S-Class ทั่วไป และต้องการพลังการขับพุ่งทะยานจากเครื่องยนต์ V8 อีกทั้งไม่ต้องการซื้อรถสปอร์ต AMG แบบสุดโต่ง

ท้ายสุดนี้อยากกล่าวว่า: รถรุ่นนี้ไม่ใช่รถที่มี “ความคุ้มค่า” ในเชิงราคา เพราะราคาที่ 16.8 ล้านบาท เป็นคำตอบสำหรับตลาดกลุ่มเล็ก แต่หากคุณกำลังมองหาประสบการณ์ “ความหรูหรา+สมรรถนะ+ความงดงามของรถเปิดประทุน” และยอมรับสถานะของ S-Class ที่เป็นเรือธงได้ ก็ต้องกล่าวว่ามันเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดในกลุ่มตลาดเฉพาะกลุ่มนี้ - เพราะรถเปิดประทุนที่สามารถผสมผสานความสง่างาม, ความเร็ว และความสะดวกสบายได้อย่างสมดุลขนาดนี้ มีอยู่ไม่มากครับ