รีวิว Nissan Navara Single Cab 2.3 SL 6MT 4WD 2024
แชร์
เซกเมนท์
ตัวถัง
ปริมาตรกระบอกสูบ(ลิตร)
กำลังเครื่องยนต(พีเอส)
แรงบิดสูงสุด(นิวตัน-เมตร)
ระบบเกียร์ในตลาดรถปิกอัพสำหรับใช้งานในประเทศไทย รถที่ตอบโจทย์ทั้งการบรรทุกของและความสะดวกสบายพื้นฐานในการขับขี่มีความต้องการที่มั่นคงอยู่เสมอ—ไม่ว่าจะเป็นเจ้าของธุรกิจขนาดย่อมที่ต้องการบรรทุกของไปไซต์งาน หรือผู้ที่ใช้งานในครอบครัวเพื่อการเดินทางระยะสั้นในบางครั้ง รถปิกอัพแบบตอนเดียว 4x4 ที่เชื่อถือได้ ทนทาน และไม่ถูกลดสเปคมากเกินไป ก็ถือเป็นสิ่งจำเป็น Nissan Navara Single Cab 2.3 SL 6MT 4WD ที่จะวางขายในเดือนสิงหาคม 2024 นี้ มุ่งเป้าไปที่ตลาดเฉพาะกลุ่มนี้ ด้วยระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ (4WD) มาตรฐาน พร้อมหน้าจอควบคุมขนาด 7 นิ้ว และเครื่องยนต์ดีเซลกำลัง 160PS เพื่อพยายามที่จะสร้างจุดเด่นในตลาดว่า "ใช้งานได้จริงโดยไม่ลดทอนคุณภาพ" การทดสอบขับในครั้งนี้ เราจะให้ความสำคัญกับการตรวจสอบความเหมาะสมในการบรรทุก สมรรถนะการผ่านอุปสรรคในเส้นทางขรุขระ รวมถึงความสมดุลในการขับขี่ในชีวิตประจำวัน เพื่อดูว่ารถรุ่นนี้สามารถตอบสนองความต้องการของผู้ใช้ที่เน้นการใช้งานเชิงพาณิชย์ พร้อมการใช้งานในครอบครัวเล็กน้อยได้หรือไม่
ในด้านการออกแบบภายนอก Navara Single Cab 2.3 SL ยังคงรักษาสไตล์ที่แข็งแกร่งแบบรถปิกอัพ พร้อมเพิ่มรายละเอียดที่สะท้อนถึงเอกลักษณ์ของ Nissan บริเวณด้านหน้ามีการออกแบบกระจังหน้ารูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูขนาดใหญ่ พร้อมขอบตกแต่งด้วยโครเมียม และโลโก้ Nissan ที่แทรกอยู่ตรงกลาง ทำให้สามารถจดจำได้ง่าย ไฟหน้าฮาโลเจนด้านข้างมีรูปทรงเหลี่ยม เชื่อมต่อกับกระจังหน้าอย่างกลมกลืน แม้จะไม่มีไฟ LED แต่ก็ให้แสงสว่างพื้นฐานเพียงพอ ด้านข้างของตัวรถมีเส้นสายที่เรียบง่ายพร้อมด้วยสัดส่วนของห้องโดยสารแบบตอนเดียวและกระบะท้ายยาวที่ดูลงตัว ขอบของกระบะท้ายมีความสูงที่เหมาะสม ทำให้สะดวกต่อการขนของขึ้นลงบริเวณซุ้มล้อมีการออกแบบให้ดูมีกล้ามเนื้อเล็กน้อย แต่ไม่ดูโอเวอร์จนเกินไป ส่วนท้ายของรถ ไฟท้ายเรียงแนวตั้งพร้อมกันชนหลังสีเดียวกับตัวรถให้ความเรียบง่าย กระบะหลังมาพร้อมตะขอสำหรับผูกเชือก ถือว่าคำนึงถึงการใช้งานเป็นอันดับแรก โดยรวมแล้ว งานออกแบบภายนอกไม่มีรายละเอียดที่หวือหวา เน้นการบริการเพื่อการใช้งานในชีวิตจริงเป็นหลัก
เมื่อเข้าไปในห้องโดยสาร สไตล์การตกแต่งภายในเน้นที่ความใช้งานได้จริง โดยมีโทนสีพลาสติกเข้มที่สัมผัสค่อนข้างแข็ง แต่การประกอบงานสันนิษฐานว่าอยู่ในเกณฑ์เรียบร้อยดี การจัดวางปุ่มและหน้าจอในคอนโซลกลางมีความชัดเจน โดยด้านบนเป็นหน้าจอควบคุมแบบลอยขนาด 7 นิ้ว ส่วนด้านล่างมีปุ่มควบคุมและปุ่มหมุนแบบฟิสิกส์ การปรับอุณหภูมิและการควบคุมมัลติมีเดียสามารถใช้งานได้อย่างสะดวก ง่ายต่อการสัมผัสโดยไม่ต้องละสายตาจากถนน พวงมาลัยเป็นแบบมัลติฟังก์ชัน ด้านซ้ายมีปุ่มปรับเสียงและรับสายโทรศัพท์ ส่วนด้านขวามีปุ่มสำหรับควบคุมการขับขี่ด้วยระบบความเร็วอัตโนมัติ ทำให้การใช้งานในชีวิตประจำวันสะดวกที่นั่งใช้วัสดุผ้าทอแบบแข็ง แต่มีการรองรับที่ดี ช่วยลดความเหนื่อยล้าของหลังในระหว่างการขับขี่เวลานานๆ ในส่วนของฟีเจอร์ มาตรฐานมีถุงลมนิรภัยคู่ ABS ป้องกันล้อล็อก และการเตือนคาดเข็มขัดนิรภัย พร้อมหน้าจอควบคุมขนาด 7 นิ้วที่รองรับการเชื่อมต่อ Bluetooth แค่ใช้ฟังเพลงหรือโทรคุยก็เพียงพอ แม้ว่าลำโพงจะมีเพียง 2 ตัว และคุณภาพเสียงพอใช้ได้เท่านั้น
ในแง่ของพื้นที่ห้องโดยสาร ด้านหน้าของห้องโดยสารแบบตอนเดียวมีพื้นที่วางขาที่กว้างขวาง ผู้โดยสารที่สูง 180 ซม. สามารถนั่งได้โดยมีระยะห่างระหว่างหัวเข่ากับคอนโซลอย่างน้อยหนึ่งกำปั้น ส่วนพื้นที่ศีรษะมีระยะห่างประมาณหนึ่งกำปั้นครึ่ง ทำให้ไม่รู้สึกอึดอัด ด้านที่วางของ ที่จับประตูข้างสามารถใส่ขวดน้ำขนาด 500 มล. ได้สองขวด กล่องเก็บของตรงกลางมีความลึกปานกลาง พอใส่ของกระจุกกระจิกได้ และกล่องเก็บของฝั่งผู้โดยสารขนาดกำลังดี ในส่วนของกระบะท้าย แม้ว่ารายละเอียดขนาดที่ทางการไม่ได้ระบุไว้ แต่จากการวัดจริง ความยาวและความกว้างเพียงพอที่จะใส่ถาดพาเลทได้ และด้วยหูเกี่ยวเชือกที่กระบะ ก็สามารถมัดสิ่งของให้มั่นคงได้อย่างง่ายดาย ระยะความสูงจากพื้นถึงใต้รถต่ำสุดอยู่ที่ 220 มม. ซึ่งสูงกว่ารถยนต์นั่งทั่วไป ทำให้สามารถรับมือกับเส้นทางขรุขระในไซต์งาน หรือเส้นทางวิบากเบาๆ ได้ดี
ด้านขุมพลัง ใช้เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 2.3T ที่มีพารามิเตอร์โดดเด่น: ม้าสูงสุด 160 แรงม้า, กำลังสูงสุด 118 กิโลวัตต์/3750 รอบต่อนาที, แรงบิดสูงสุด 403 นิวตันเมตร/1500-2500 รอบต่อนาที จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ในการขับขี่จริง แรงบิดต่ำแสดงผลได้ดีเยี่ยม เพราะสามารถส่งแรงบิดสูงสุดออกมาได้ตั้งแต่รอบเครื่องยนต์ 1500 รอบ การออกตัวนั้น แม้ว่าจะบรรทุกสินค้า 0.5 ตันไว้ก็ตาม ก็ไม่ได้รู้สึกว่ากำลังขาด เมื่อเปลี่ยนเป็นเกียร์ 2 กำลังยังคงส่งต่อเนื่อง เร่งความเร็วไปถึง 80 กม./ชม. ได้อย่างง่ายดาย บนทางหลวง เมื่อแซงรถคันอื่น ลดเกียร์ลงไปที่เกียร์ 4 และเร่งรอบไปถึง 3000 รอบต่อนาทีขึ้นไป จึงมีกำลังสำรองเพียงพอ เกียร์ธรรมดา 6 สปีด มีระยะชักของเกียร์ที่ชัดเจน การเปลี่ยนเกียร์ทำได้รวดเร็ว จุดประกบคลัตช์หาง่าย แม้แต่ผู้เริ่มต้นก็สามารถปรับตัวได้อย่างรวดเร็ว
ในด้านการควบคุมพวงมาลัยและการตอบสนองของระบบช่วงล่าง แรงต้านของพวงมาลัยค่อนข้างหนัก ซึ่งสอดคล้องกับการปรับจูนของรถกระบะทั่วไป ความแม่นยำในการขับขี่อาจอยู่ในระดับปานกลาง แต่สำหรับการใช้งานเชิงพาณิชย์นั้นไม่จำเป็นต้องความแม่นยำสูง ช่วงล่างหน้าเป็นแบบปีกนกคู่ (Double Wishbone) อิสระ ส่วนช่วงล่างหลังเป็นแหนบเหล็กซ้อนแบบไม่อิสระ การรวมกันในลักษณะนี้เมื่อบรรทุกจะช่วยรับประกันความมั่นคงของกระบะบรรทุก ในขณะที่หากไม่มีการบรรทุก สะเทือนผ่านเนินหรือถนนขรุขระจะค่อนข้างสั่นสะเทือนอย่างชัดเจน ผู้โดยสาร (แม้ว่าไม่มีเบาะนั่งด้านหลังก็ตาม) โดยเฉพาะด้านหน้าจะรับรู้ถึงแรงสั่นสะเทือน ระบบ 4WD สลับไปมาระหว่าง 2H, 4H และ 4L ได้สะดวกผ่านปุ่มหมุนด้านข้างคันเกียร์ ระหว่างการทดลองขับ เราเปิดโหมด 4H บนถนนที่เป็นโคลน พบว่ายางมีแรงยึดเกาะที่ดีขึ้น สามารถผ่านเส้นทางขวางเบาๆ ได้อย่างง่ายดาย ความสูงใต้ท้องรถขั้นต่ำ 220 มม. และช่วงล้อสั้นมอบมุมปะทะและมุมจากที่ดีเยี่ยม สามารถรับมือกับไซต์งานก่อสร้างหรือถนนในชนบทได้อย่างไม่มีปัญหา
ในด้านการประหยัดน้ำมัน อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่บริษัทผู้ผลิตระบุไว้คือ 7.6 ลิตร/100 กม. แต่ในการทดลองขับบนเส้นทางในเมืองโดยไม่มีการบรรทุก อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มเป็นประมาณ 8.2 ลิตร/100 กม. หากบรรทุก 0.5 ตัน จะเพิ่มเป็น 9.5 ลิตร/100 กม. บนถนนทางหลวงที่ความเร็ว 90 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองประมาณ 7.8 ลิตร/100 กม. โดยรวมเป็นไปตามที่คาดหวังสำหรับรถกระบะดีเซล ขนาดถังน้ำมัน 80 ลิตร สามารถให้ระยะการขับขี่ที่น่าพอใจ ด้านระบบเบรก ชุดหน้าดิสค์หลังดรัม มีการตอบสนองของเบรกที่ค่อนข้างนิ่ม แต่แรงเบรกเพียงพอ ระยะเบรกที่ 100 กม./ชม. ขณะไม่มีการบรรทุกค่อนข้างยาวกว่า แต่เมื่อบรรทุกจะเสถียรกว่า
ในด้านความสะดวกสบายในการขับขี่และการโดยสาร เบาะผ้าค่อนข้างแข็ง แต่สามารถรองรับได้ดีตลอดการขับขี่เป็นเวลานาน ไม่เหมือนกับเบาะนุ่มที่สามารถทำให้รู้สึกปวดหลังได้ง่าย การควบคุมเสียงรบกวนอยู่ในระดับปานกลาง การสั่นสะเทือนและเสียงของเครื่องยนต์ดีเซลขณะเดินเบาสามารถส่งเข้ามาในห้องโดยสารได้ชัดเจน และเสียงลมกับเสียงยางเมื่อขับรถบนทางหลวงก็จะมีมากหน่อย ซึ่งถือว่ายังคงอยู่ในเกณฑ์ปกติสำหรับกระบะเชิงพาณิชย์ ความสะดวกในการจัดเก็บสิ่งของก็ดี มีพื้นที่ให้วางของได้พอเพียง ระบบทำความเย็นของแอร์ทำงานได้เร็ว แม้ในสภาพอากาศร้อนของประเทศไทยก็สามารถทำให้อุณหภูมิลดลงได้อย่างรวดเร็ว
โดยสรุปแล้ว Nissan Navara Single Cab 2.3 SL 6MT 4WD มีจุดเด่นที่ชัดเจน: เครื่องยนต์ดีเซลกำลัง 160 แรงม้า + ระบบ 4WD รับประกันการบรรทุกและการขับขี่ในพื้นที่ที่ท้าทายได้ พร้อมกับหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้วและพวงมาลัยอเนกประสงค์ที่ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายเบื้องต้น เมื่อเทียบกับคู่แข่งในระดับเดียวกัน (เช่น Toyota Hilux Single Cab รุ่นพื้นฐาน) Navara มีอุปกรณ์ที่ครบครันกว่า แต่ราคากลับต่างกันไม่มาก มีความคุ้มค่าอย่างโดดเด่น อย่างไรก็ตาม ยังมีจุดด้อยที่ชัดเจน เช่น วัสดุการตกแต่งภายในที่ดูเป็นพลาสติก การควบคุมเสียงรบกวนอยู่ในระดับเฉลี่ย และไม่มีไฟหน้า LED ที่เป็นคุณสมบัติขั้นสูง
รถรุ่นนี้เหมาะที่สุดสำหรับผู้ใช้งานที่เน้นการใช้งานเชิงพาณิชย์ ต้องขนของไปไซต์งานหรือพื้นที่ชนบทเป็นประจำ และบางครั้งต้องการการขับขี่แบบออฟโรดเบาๆ พร้อมทั้งต้องการให้ห้องโดยสารมีอุปกรณ์ที่ไม่เรียบง่ายจนเกินไป ผู้ที่ต้องการรถเพื่อใช้งานในครัวเรือนแบบเต็มที่หรือมุ่งเน้นความหรูหราและสะดวกสบายอาจไม่ใช่ทางเลือกที่ดีที่สุด แต่สำหรับกลุ่มผู้ใช้ที่มีความต้องการเชิงพาณิชย์ รถรุ่นนี้ตอบโจทย์ด้วยความ “คุ้มค่า + สะดวกสบายขั้นพื้นฐาน” อย่างครบถ้วน
โดยรวมแล้ว Nissan Navara Single Cab 2.3 SL 6MT 4WD รุ่นปี 2024 เป็นกระบะที่ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อการใช้งานเชิงพาณิชย์โดยแท้จริง ให้ความสมดุลย์ในทุกด้าน ไม่มีการออกแบบที่หวือหวา โดยการออกแบบทั้งหมดมีเป้าหมายเพื่อการใช้งานจริง เครื่องยนต์ดีเซล 160PS และระบบ 4WD ถือว่าเป็นจุดเด่นสำคัญ อีกทั้งราคาที่ 669,000 บาท ก็ถือว่าคุ้มค่า หากคุณกำลังมองหากระบะที่เชื่อถือได้ ทนทาน และสามารถใช้งานในครัวเรือนได้บางส่วน รุ่นนี้ควรอยู่ในลิสต์ที่คุณต้องพิจารณา
