รีวิว RIDDARA RD6 63 kWh 2WD 2024

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตลาดรถกระบะในประเทศไทยได้เร่งการเปลี่ยนแปลงไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้า โดยแบรนด์ชั้นนำต่างๆ ได้เริ่มเข้ามาจับตลาดรถกระบะพลังงานไฟฟ้า ความต้องการของผู้บริโภคสำหรับรถที่มีทั้งความสะดวกสบายในการบรรทุกสินค้าพร้อมกับความประหยัดจากการไม่มีการปล่อยมลพิษนั้นเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง RD6 63 kWh 2WD เวอร์ชันของแบรนด์ RIDDARA ซึ่งเป็นรถกระบะพลังงานไฟฟ้ารุ่นแรกของแบรนด์ ได้เริ่มเข้าสู่ตลาดระดับกลางด้วยราคาขาย 899,000 บาท จุดขายหลักอยู่ที่เครื่องยนต์ 272PS ที่ทรงพลัง ระยะทางการใช้งานตามข้อมูลทางการที่ 373 กม. และระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์ที่หายากในช่วงราคานี้ วัตถุประสงค์หลักของการทดสอบขับครั้งนี้คือการพิสูจน์ว่าการใช้งานในชีวิตประจำวันและการบรรทุกน้ำหนักเบาสามารถตอบสนองความต้องการของครอบครัวและผู้ประกอบการธุรกิจขนาดเล็กได้หรือไม่

ในด้านรูปลักษณ์ภายนอก RD6 ยังคงใช้ดีไซน์ทรงแข็งแกร่งของรถกระบะ โดยตัวรถมีขนาดอยู่ที่ 5260×1900×1880 มม. ระยะฐานล้อ 3120 มม. เส้นสายด้านข้างมีความตรงเรียบง่าย ความสูงของแผงข้างกระบะเหมาะสม ช่วยอำนวยความสะดวกในการขนถ่ายสินค้าในชีวิตประจำวัน ด้านหน้าของรถมีการออกแบบกระจังหน้าปิดทึบ พร้อมมีโลโก้แบรนด์ฝังอยู่ตรงกลาง ไฟเดย์ไลท์ LED สองข้างมีรูปทรงตัว C ที่ต่อเนื่องกับชุดไฟหน้าหลัก ช่วยเพิ่มความโดดเด่นให้กับตัวรถ ส่วนด้านหลัง ไฟท้ายถูกจัดเรียงในแนวตั้ง ซึ่งเข้ากันกับการออกแบบด้านหน้า บริเวณกันชนท้ายเพิ่มความบึกบึนด้วยแผ่นกันกระแทกสีเงิน เสริมความรู้สึกของการใช้งานแบบออฟโรด สีของตัวรถมีการพ่นเคลือบอย่างสม่ำเสมอ แนวรอยต่อได้รับการประมวลผลที่ได้มาตรฐานของรุ่นในระดับเดียวกัน การออกแบบโดยรวมมีความเน้นการใช้งานจริงโดยไม่มีองค์ประกอบที่ฟุ่มเฟือยเกินไป

เมื่อเปิดประตูเข้าไป ภายในห้องโดยสารเน้นโทนสีกลางเข้ม แผงควบคุมกลางมีการออกแบบแบบแบ่งชั้น โดยด้านบนถูกคลุมด้วยวัสดุพลาสติกอ่อน และด้านล่างทำจากวัสดุพลาสติกแข็ง ซึ่งสอดคล้องกับมาตรฐานของวัสดุในช่วงราคานี้ หน้าจอควบคุมหลักขนาด 12.3 นิ้วอยู่ตรงกลางแผงควบคุม ภาพลื่นไหลดีและรองรับการเชื่อมต่อ Bluetooth พร้อมฟังก์ชันนำทางพื้นฐาน แต่ยังมีตัวเลือกการโต้ตอบแบบสมาร์ตไม่มากนัก เพียงพอสำหรับการใช้งานพื้นฐาน พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันหุ้มหนัง มีปุ่มควบคุมเสียงและโทรศัพท์อยู่ทางด้านซ้าย และปุ่มควบคุมระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติอยู่ทางด้านขวา ให้ความรู้สึกกระชับขณะจับ การใช้งานพื้นที่เป็นหนึ่งในจุดเด่นของ RD6 ด้วยระยะฐานล้อ 3120 มม. ที่ให้พื้นที่นั่งด้านหลังที่กว้างขวาง ผู้โดยสารสูง 175 ซม. สามารถนั่งด้านหลังได้อย่างสบาย พื้นที่ช่วงขามีเหลือประมาณสองกำปั้น และพื้นที่ศีรษะเหลือประมาณหนึ่งกำปั้น ไม่รู้สึกอึดอัด ส่วนเบาะหลังมีช่องระบายอากาศแยกต่างหากและพอร์ตชาร์จ USB ทำให้ง่ายต่อการใช้งาน พื้นที่ในกระบะมีขนาดที่จัดเรียงได้สมส่วน แม้จะไม่มีข้อมูลความจุที่แน่ชัดจากทางการ แต่โดยประมาณแล้วสามารถใส่กระเป๋าเดินทางขนาดมาตรฐานได้สองใบหรือสินค้าในชีวิตประจำวันได้บนกระบะ ด้านในของแผงข้างกระบะมีตะขอเชือกที่ทำให้ง่ายต่อการยึดสินค้าด้วย

ในด้านสมรรถนะ RD6 มาพร้อมกับมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรด้านหลัง กำลังสูงสุด 200kW (272PS) แรงบิดสูงสุด 385N·m และใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง การตอบสนองของกำลังในตอนเริ่มต้นมีความชัดเจน เพียงโยกคันเร่งเล็กน้อยก็สามารถรับความเร็วได้ทันที โดยข้อมูลทางการระบุว่าการเร่งความเร็วจาก 0-100 กม./ชม. ทำได้ในเวลา 7.3 วินาที ซึ่งถือว่าเร็วในระดับรถกระบะทั่วไป การเร่งแซงในขณะโยกคันเร่งลง กำลังที่ปล่อยออกมามีความต่อเนื่องและสมูท ไม่มีการกระตุกของการเปลี่ยนเกียร์ที่มักเกิดกับรถกระบะเชื้อเพลิงแบบเดิม โหมดการขับขี่มีสามแบบ ได้แก่ โหมดประหยัดพลังงาน โหมดมาตรฐาน และโหมดสปอร์ต โหมดประหยัดพลังงานจะจำกัดแรงม้าเพื่อให้เหมาะสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวันและประหยัดแบตเตอรี่ ในขณะที่โหมดสปอร์ตจะเพิ่มความไวของคันเร่งและเพิ่มความพร้อมในเรื่องกำลังให้เหมาะกับสถานการณ์ที่ต้องเร่งความเร็วแบบฉับพลัน

การควบคุมการขับขี่ที่เกินความคาดหมาย ระบบช่วงล่างด้านหน้าเป็นแบบแมคเฟอร์สันสตรัทอิสระ ส่วนช่วงล่างด้านหลังใช้แบบมัลติลิงก์อิสระ ซึ่งถือว่าไม่ค่อยพบในรถปิกอัพ เมื่อเปรียบเทียบกับช่วงล่างแบบแหนบสปริงที่พบได้ทั่วไปในรุ่นเดียวกัน RD6 มีประสิทธิภาพที่ดีกว่าในการดูดซับแรงกระแทกบนพื้นผิวขรุขระ เมื่อขับผ่านลูกระนาดหรือเส้นทางที่ขรุขระ การสั่นไหวของตัวถังรถมีน้อยลง ส่งผลให้ผู้โดยสารด้านหลังรู้สึกสะดวกสบายมากยิ่งขึ้น พวงมาลัยมีแรงสัมผัสที่พอดี ระยะฟรีมีน้อย การควบคุมมีความแม่นยำในชีวิตประจำวัน ขณะเข้าโค้งการเอียงของตัวรถยังอยู่ในระดับที่เหมาะสม ไม่มีความรู้สึกโยกเยกที่ชัดเจน ระยะความสูงจากพื้น 225 มม. มีความสามารถที่ดีในการลุยถนนที่ไม่เรียบในชนบทได้โดยไม่มีปัญหา

ในด้านระยะทางและการชาร์จ แบตเตอรี่แบบลิเธียมฟอสเฟต 63kWh มีระยะทางแบบทางการที่ 373 กม. จากการทดสอบจริง เมื่อติดการจราจรในเขตเมือง มีการใช้พลังงานประมาณ 18kWh/100km ในเส้นทางทางหลวง (ความเร็ว 90-100 กม./ชม.) อัตราการใช้พลังงานเพิ่มขึ้นเป็น 22kWh/100km อัตราความสำเร็จของระยะการใช้พลังงานโดยรวมอยู่ที่ประมาณ 85% ซึ่งสามารถตอบสนองความต้องการสำหรับการเดินทางประจำสัปดาห์ได้ โหมดชาร์จเร็วสามารถชาร์จจาก 30% ถึง 80% ได้ในเวลาเพียง 0.53 ชั่วโมง (ประมาณ 32 นาที) ส่วนการชาร์จแบบปกติจะใช้เวลา 7.8 ชั่วโมง ซึ่งเหมาะสำหรับการชาร์จตอนกลางคืนที่บ้าน การควบคุมเสียงรบกวนถือว่าดี ใช้ความเร็วต่ำกว่า 60 กม./ชม. เสียงในห้องโดยสารหลักมาจากยางรถ ขณะที่ความเร็วเกิน 80 กม./ชม. เสียงลมจะเริ่มชัดขึ้น แต่โดยรวมยังอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ เบาะนั่งหุ้มด้วยวัสดุผ้า มีความกระชับรองรับได้ดี การขับขี่นาน ๆ ไม่ทำให้เหนื่อยล้า เบาะนั่งด้านหลังมีมุมพนักพิงที่เหมาะสม ความสะดวกสบายในการนั่งดีกว่ารถปิกอัพรุ่นเดียวกันบางรุ่น

โดยสรุปแล้ว ความได้เปรียบที่สำคัญของ RD6 63 kWh 2WD อยู่ที่พลังขับเคลื่อนที่แข็งแกร่ง พื้นที่กว้างขวาง และช่วงล่างมัลติลิงก์ที่ช่วยเพิ่มความสะดวกสบาย พร้อมกับราคาที่คุ้มค่า 899,000 บาท เทียบกับรถปิกอัพไฟฟ้าบริสุทธิ์รุ่นเดียวกันแล้ว RD6 มีราคาที่ต่ำกว่าและยังมีอุปกรณ์ที่ครบครันกว่า (เช่น หน้าจอกลาง 12.3 นิ้ว และแอร์หลัง) อย่างไรก็ตาม ฟังก์ชั่นการโต้ตอบอัจฉริยะที่ค่อนข้างน้อย และวัสดุภายในที่ดูมีความเป็นพลาสติกสูง ถือเป็นจุดด้อย เมื่อพิจารณาสถานการณ์การใช้งาน RD6 เหมาะกับครอบครัวที่เน้นการใช้งานจริง สามารถใช้ในชีวิตประจำวันสำหรับการเดินทางและรับส่งลูก หรือพาครอบครัวไปตั้งแคมป์ในวันหยุด นอกจากนี้ยังเหมาะกับผู้ประกอบการขนาดเล็ก กระบะสามารถรองรับการบรรทุกของเล็กน้อย และระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าสามารถลดต้นทุนในการดำเนินการในชีวิตประจำวันได้

โดยรวม RIDDARA RD6 63 kWh 2WD เป็นรถปิกอัพไฟฟ้าที่ผสานกันระหว่างการใช้งานและสมรรถนะที่ดี ในระดับราคาเดียวกัน มีความโดดเด่นในด้านพลังขับเคลื่อนและความสะดวกสบาย ซึ่งเหมาะสำหรับผู้ใช้ที่มองหาความคุ้มค่าและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมแบบไร้มลพิษ