รีวิว RIDDARA RD6 86 kWh 4WD with Sunroof 2025

ในตลาดรถกระบะของประเทศไทย รถยนต์ไฟฟ้ากำลังค่อย ๆ ก้าวขึ้นมาเป็นที่นิยมมากขึ้นเรื่อย ๆ โดยมีผู้บริโภคจำนวนมากให้ความสนใจในรถกระบะไฟฟ้าที่สามารถตอบโจทย์ทั้งการใช้งานในชีวิตประจำวันและมีความสามารถในการบรรทุกได้ RIDDARA RD6 86 kWh 4WD with Sunroof 2025 ในฐานะที่เป็นรถกระบะไฟฟ้าระดับกลางถึงพรีเมียม ด้วยสมรรถนะการเร่งความเร็วจาก 0-100 กม./ชม. ใน 4.5 วินาที ระยะการขับขี่ตามข้อมูลทางการ 455 กิโลเมตร และอุปกรณ์อัจฉริยะต่าง ๆ ทำให้กลายเป็นตัวเลือกยอดนิยมในตลาดเฉพาะกลุ่มนี้ วัตถุประสงค์ของการทดสอบขับในครั้งนี้คือการตรวจสอบสมรรถนะของรถในสถานการณ์การใช้งานจริงว่าสอดคล้องกับความคาดหวังตามตำแหน่งผลิตภัณฑ์หรือไม่ และอุปกรณ์ต่าง ๆ สามารถเพิ่มประสบการณ์การใช้งานให้ดียิ่งขึ้นได้หรือไม่

ในด้านรูปลักษณ์ RD6 ยังคงรักษาสไตล์ที่แข็งแกร่งของรถกระบะไว้ แต่มีการเพิ่มองค์ประกอบการออกแบบของรถยนต์ไฟฟ้าในรายละเอียด ด้านหน้าของรถใช้กระจังหน้าแบบปิด พร้อมไฟส่องสว่างเวลากลางวัน LED แบบพาดยาวที่มีเอกลักษณ์เฉพาะ เส้นสายของตัวรถมีเส้นตรงตั้งแต่ซุ้มล้อหน้าจนถึงเส้นเอวที่ด้านท้าย เพิ่มมิติความลึกให้กับตัวรถ ในส่วนท้าย ไฟท้าย LED ออกแบบให้เหมือนกับด้านหน้า กันชนหลังติดตั้งแผ่นป้องกันสีเงิน เพิ่มกลิ่นอายความเป็นรถออฟโรด อีกทั้งยังมาพร้อมกับยาง 235/60 R18 และระยะความสูงจากพื้น 225 มม. ที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการขับผ่านทางขรุขระ

เมื่อเข้าสู่ภายใน ห้องโดยสารถูกออกแบบในสไตล์เรียบง่ายและทันสมัย คอนโซลกลางออกแบบเป็นชั้น ๆ โดยหน้าจอกลางแบบสัมผัสขนาด 14.6 นิ้วอยู่ในตำแหน่งที่โดดเด่น การทำงานลื่นไหลและความละเอียดของหน้าจอแสดงผลได้อย่างยอดเยี่ยม พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นหุ้มด้วยหนัง ให้ความรู้สึกจับที่สบาย โดยด้านซ้ายมีปุ่มควบคุมระบบช่วยขับขี่ และด้านขวามีปุ่มควบคุมสื่อและระบบครูซคอนโทรล ในด้านวัสดุ ครึ่งบนของแผงหน้าปัดหุ้มด้วยวัสดุนุ่ม ส่วนแผงประตูมีการหุ้มด้วยหนัง ให้ความรู้สึกที่เข้ากับตำแหน่งราคา ด้านอุปกรณ์ต่าง ๆ เช่น ช่องลมแอร์ด้านหลัง เครื่องเสียง 8 ลำโพง และหลังคาแก้วแบบพาโนรามา (ไม่สามารถเปิดได้) เป็นอุปกรณ์มาตรฐานที่ให้ความสะดวกสบายในการใช้งานประจำวัน

ในเรื่องของพื้นที่ RD6 มีขนาดตัวรถเท่ากับ 5260×1900×1880 มม. และระยะฐานล้ออยู่ที่ 3120 มม. ซึ่งขนาดเช่นนี้ถือว่าอยู่ในระดับกลางของตลาดรถกระบะ ที่นั่งด้านหน้าสามารถปรับระดับได้หลายทิศทาง ผู้ทดลองขับที่มีความสูง 180 ซม. เมื่อทดลองนั่งพบว่ามีพื้นที่ศีรษะห่างจากเพดานประมาณ 1 กำปั้นกับอีก 2 นิ้ว และพื้นที่ขาส่วนหน้าก็กว้างขวาง ส่วนพื้นที่ขาด้านหลังมีพอสำหรับ 2 กำปั้น และพื้นที่ศีรษะประมาณ 1 กำปั้น แม้ว่าพื้นตรงกลางจะยกขึ้นเล็กน้อย แต่สำหรับการนั่งระยะสั้นจะไม่รู้สึกอึดอัด ในด้านความสามารถในการจัดเก็บของ กล่องที่เท้าแขนกลางมีความจุมาก ที่เก็บของบนแผงประตูสามารถใส่ขวดน้ำขนาด 2 ขวดได้ และใต้ที่นั่งด้านหลังยังมีพื้นที่จัดเก็บของซ่อนอยู่อีกด้วย

สมรรถนะด้านพลังงานถือเป็นจุดเด่นของ RD6 รถมาพร้อมกับมอเตอร์ไฟฟ้าคู่ด้านหน้าและด้านหลัง ให้กำลังรวม 315kW (428PS) และแรงบิดรวม 595N·m โดยความสามารถในการเร่งความเร็วจาก 0-100 กม./ชม. ตามข้อมูลทางการคือ 4.5 วินาที ในการขับขี่จริง พบว่าระยะเริ่มต้นการตอบสนองของพลังงานทำได้ดี เมื่อเหยียบแป้นคันเร่งเพียงเล็กน้อยก็สามารถรู้สึกถึงแรงผลักดันได้ชัดเจน การเร่งในช่วงกลางและปลายยังคงแข็งแรง สามารถแซงรถคันอื่นได้โดยไม่จำเป็นต้องเหยียบแป้นคันเร่งแรงเกินไป โหมดการขับขี่แบ่งเป็นสามโหมด ได้แก่ โหมดประหยัด พลังงานจะถูกปล่อยออกมานุ่มนวลเหมาะสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน โหมดปกติ และโหมดสปอร์ตที่ตอบสนองพลังงานได้เร็วขึ้น เหมาะกับสถานการณ์ที่ต้องการสนุกกับการขับขี่

ในด้านการควบคุมและสมรรถนะของช่วงล่าง RD6 ใช้ชุดช่วงล่างแบบแมคเฟอร์สันอิสระที่ด้านหน้า + ช่วงล่างหลังแบบมัลติลิงค์อิสระ ซึ่งไม่ค่อยพบในรถกระบะ การขับขี่ในชีวิตประจำวัน ระบบช่วงล่างสามารถกรองแรงกระแทกเล็กน้อยบนพื้นถนนได้ดี ทำให้การสั่นสะเทือนในห้องโดยสารไม่แรงเกินไป; เมื่อผ่านตัวชะลอความเร็วหรือถนนที่มีหลุมบ่อ ช่วงล่างสามารถฟื้นตัวได้อย่างรวดเร็ว โดยไม่มีการสั่นไหวเกินจำเป็น พวงมาลัยมีความแม่นยำในระดับปานกลาง และมีระยะฟรีน้อย ในการขับขี่ความเร็วสูง พวงมาลัยจะหนักขึ้นเล็กน้อย ทำให้การทรงตัวดีขึ้น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ติดตั้งช่วยทำให้รถมีสมรรถนะที่ดีขึ้นบนถนนที่ไม่ได้ปูพื้น และในสถานการณ์ที่เจอถนนขรุขระหรือโคลน การกระจายกำลังสมดุล และสามารถปลดปล่อยจากสภาวะติดขัดได้ดี

ในส่วนของระยะทางและการชาร์จ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสามชั้นขนาด 86kWh มีระยะทางขับเคลื่อนสูงสุดตามข้อมูลจากบริษัทที่ 455 กิโลเมตร ในการทดสอบครั้งนี้ สภาพขับขี่ครึ่งหนึ่งบนถนนในเมืองและครึ่งหนึ่งบนทางหลวง ระยะทางที่ได้จริงประมาณ 390 กิโลเมตร คิดเป็นประมาณ 85% ของระยะทางที่กล่าวไว้ โดยรวมแล้วถือว่าอยู่ในเกณฑ์ปานกลาง เวลาชาร์จเร็วประมาณ 0.53 ชั่วโมง (จาก 30% ถึง 80%) เวลาชาร์จช้าประมาณ 11 ชั่วโมง เพื่อตอบสนองความต้องการการใช้งานในสถานการณ์ต่างๆ สำหรับการใช้พลังงาน ขณะขับขี่ในเมืองจะใช้อยู่ที่ประมาณ 20kWh/100km ส่วนบนทางหลวงจะเพิ่มเป็นประมาณ 25kWh/100km ตรงตามเกณฑ์ของกระบะไฟฟ้า

ในด้านความสะดวกสบาย RD6 ทำได้ดี ตัวรถสามารถควบคุมเสียงรบกวนจากยางและลมได้ดี โดยที่ความเร็วไม่เกิน 80 กม./ชม. เสียงในห้องโดยสารค่อนข้างเงียบ เมื่อความเร็วเกิน 100 กม./ชม. เสียงลมจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ยังไม่ถึงขั้นรบกวนการสนทนาภายในที่นั่ง เบาะที่นั่งหุ้มด้วยหนัง มีเบาะรองที่นุ่ม และรองรับส่วนล่างได้ดี ทำให้นั่งสบายแม้ขับขี่ระยะทางไกล ระบบกู้คืนพลังงานมีให้เลือกปรับได้ 3 ระดับ ระดับสูงสุดจะมีแรงกู้คืนที่แข็งแกร่ง เมื่อปล่อยคันเร่งรถจะชะลอลงชัดเจน ช่วยลดการใช้เบรก; ขณะที่ระดับต่ำสุดให้ความรู้สึกใกล้เคียงกับการขับขี่รถยนต์น้ำมัน เหมาะสำหรับผู้ขับขี่มือใหม่

โดยสรุปแล้วข้อได้เปรียบหลักของ RIDDARA RD6 86 kWh 4WD ที่มาพร้อมหลังคาซันรูฟปี 2025 คือลักษณะสมรรถนะพลังสูง อุปกรณ์ที่ครบครัน และประสบการณ์การขับขี่ที่ค่อนข้างสะดวกสบาย เมื่อเทียบกับรถกระบะไฟฟ้าระดับเดียวกัน การเร่งความเร็วและการตั้งค่าช่วงล่างมีข้อได้เปรียบอย่างเด่นชัด ราคาของรถยังอยู่ในระดับที่เหมาะสม รถคันนี้เหมาะกับคนสองประเภท ได้แก่ ครอบครัวที่ต้องการความจุของพื้นที่กระบะ และยังมองหาความเงียบสงบและประสบการณ์การเร่งความเร็วของรถไฟฟ้า และผู้ขับขี่ที่ต้องการใช้รถสำหรับการขับขี่ออฟโรดเบาๆ และให้ความสำคัญกับความสามารถของรถในการผ่านเส้นทางแบบนี้

โดยทั่วไปแล้ว RD6 ถือว่าเป็นรถกระบะไฟฟ้าที่มีสมรรถนะครบครัน สามารถตอบสนองได้ทั้งการเดินทางในชีวิตประจำวัน การใช้งานในครอบครัว และการออฟโรดเบาๆ ได้ หากคุณกำลังมองหารถกระบะไฟฟ้าที่มีสมดุลทั้งสมรรถนะและการใช้งาน RD6 ควรอยู่ในรายชื่อที่คุณพิจารณา