รีวิว Toyota C-HR HEV GR Sport 2022

ด้วยการแข่งขันที่ดุเดือดในตลาด B-Segment SUV แบบ Cross Over ในประเทศไทย ความต้องการของผู้บริโภคที่อยากได้สมดุลระหว่าง "รูปลักษณ์, ความประหยัดน้ำมัน, และฟีเจอร์" เริ่มชัดเจนมากขึ้น — เพราะต้องการรถที่ประหยัดน้ำมันสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน พร้อมทั้งดูดีในวันหยุดสำหรับครอบครัว และขับใช้งานไร้กังวล Toyota C-HR HEV GR Sport 2022 ในฐานะผู้เล่นยอดนิยมในกลุ่มนี้ ไม่เพียงแต่สืบทอดการออกแบบที่มีเอกลักษณ์ของรุ่น C-HR เท่านั้น แต่ยังเพิ่มชุดแต่ง GR Sport และระบบไฮบริด ทำให้มีจุดเด่นที่ตอบโจทย์ผู้ใช้งานที่ต้องการความรู้สึกสปอร์ตแต่ไม่ต้องการประนีประนอมในเรื่องการประหยัดน้ำมัน การทดลองขับครั้งนี้เราจะมุ่งเน้นไปที่ 3 คำถามหลัก: ชุดแต่ง GR Sport เป็นแค่ "ของสำหรับโชว์" หรือไม่? ระบบไฮบริดมีอัตราการใช้น้ำมันจริงๆ อย่างไร? และในฐานะรถยนต์ใช้ในครอบครัว มีพื้นที่และฟีเจอร์เพียงพอหรือไม่?

เมื่อมองจากระยะไกล Toyota C-HR HEV GR Sport นั้นมีเอกลักษณ์อย่างมาก — กระจังหน้ารังผึ้งเฉพาะของ GR Sport พร้อมแถบโครเมียมสีดำ ให้ความดุดันมากกว่ารุ่นปกติ ด้านข้างของตัวรถมีล้ออัลลอยด์สีดำขนาด 18 นิ้วแบบหลายก้าน และคาลิเปอร์เบรกสีแดง ที่เพิ่มบรรยากาศของความสปอร์ต ทางด้านท้าย มีสปอยเลอร์สีดำและท่อไอเสียตกแต่งทั้งสองด้าน (ท่อไอเสียจริงเป็นแบบซ่อน) ช่วยเพิ่มมิติให้กับด้านท้ายของรถ ระบบแสงสว่าง LED สำหรับไฟวิ่งกลางวัน และไฟหน้าอัตโนมัติเป็นฟีเจอร์มาตรฐาน เมื่อเปิดไฟแล้วดูสวยงามและมีช่วงส่องสว่างมากพอในเวลากลางคืน ไฟตัดหมอกด้านหน้าช่วยเพิ่มความปลอดภัยในสภาพอากาศฝนหรือหมอก การออกแบบในภาพรวมไม่มีรายละเอียดที่ไม่จำเป็น การปรับปรุงที่มุ่งเน้นไปที่ความสปอร์ตและเป็นเอกลักษณ์ก็เพื่อสื่อถึงตำแหน่งที่ต้องการดึงดูดกลุ่มคนรุ่นใหม่ โดยที่แม้กระทั่งจอดในที่จอดรถก็สามารถมองเห็นได้ทันที

เมื่อก้าวเข้ามาภายใน ก็สามารถพบกับสัญลักษณ์ที่เป็นเอกลักษณ์ของ GR Sport ทุกหนแห่ง — เบาะหนังสีดำที่มีตะเข็บสีแดงและลายปัก "GR" พวงมาลัยที่หุ้มด้วยหนังและมีตะเข็บสีแดง ตลอดจนแผงคอนโซลกลางและแผงประตูที่มีลวดลายคาร์บอนไฟเบอร์ ช่วยเพิ่มความหรูหรามากกว่ารุ่นปกติ วัสดุที่ใช้หุ้มคอนโซลและส่วนที่สัมผัส เช่น บริเวณด้านบนของคอนโซลกลาง ทำจากวัสดุที่นุ่ม ไม่มีพลาสติกแข็งที่ดูไม่ลงตัวภายในรถ ซึ่งถือว่าอยู่ในระดับมาตรฐานสำหรับช่วงราคา การออกแบบคอนโซลกลางเน้นให้ผู้ขับขี่ใช้งานได้สะดวก หน้าจอแสดงผลกลางขนาด 7 นิ้ว แม้ว่าจะไม่ใหญ่เป็นพิเศษ แต่ก็มีเลย์เอาต์ที่ชัดเจน ใช้งานง่ายและสนับสนุนการเชื่อมต่อ Bluetooth และการสะท้อนหน้าจอจากโทรศัพท์มือถือ HUD แสดงสถานะแบบดิจิทัลถือเป็นจุดเด่น สามารถแสดงข้อมูลความเร็วและเส้นทางการนำทาง โดยไม่ต้องก้มมองแผงหน้าปัดบ่อยๆ ฟีเจอร์ใช้งานพื้นฐานถูกใส่เข้ามาอย่างครบถ้วน ช่องลมแอร์ด้านหลังช่วยแก้ปัญหาความสบายสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง เบาะหน้าแม้จะเป็นการปรับด้วยมือแต่ก็เพียงพอต่อการใช้งานในชีวิตประจำวัน ส่วนระบบเสียง 6 ลำโพงมีคุณภาพเสียงที่ตอบสนองการฟังเพลงธรรมดาได้ดี ฟีเจอร์ด้านความปลอดภัยถือว่าคุ้มค่า มีถุงลมนิรภัย 7 ใบ ระบบเตือนออกนอกเลน การเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ และตัวช่วยเปลี่ยนเลน ซึ่งทำให้การขับขี่รู้สึกมั่นใจมากยิ่งขึ้น

ในด้านพื้นที่ใช้สอย ขนาดตัวรถ 4,360mm×1,795mm×1,565mm ระยะฐานล้อ 2,640mm ซึ่งอยู่ในขนาดกลางในกลุ่ม B-Segment SUV พื้นที่ด้านหน้าสามารถใช้งานได้เต็มที่ ผู้ขับขี่ที่มีความสูง 175 ซม. ปรับเบาะแล้วศีรษะยังคงเหลือพื้นที่ประมาณ 1 กำปั้น ส่วนพื้นที่ด้านหลังถือว่า "เพียงพอ แต่ไม่กว้างขวาง" — ผู้โดยสารที่ความสูงเท่ากันนั่งด้านหลังจะมีพื้นที่ระหว่างเข่ากับเบาะหน้าประมาณ 2 กำปั้น พื้นที่เหนือศีรษะเนื่องจากการออกแบบที่ลาดลง จึงเหลือพื้นที่เพียงประมาณ 4 นิ้ว ซึ่งอาจทำให้รู้สึกอึดอัดถ้าต้องนั่งเป็นเวลานาน ความจุสัมภาระที่ 377 ลิตร สามารถใส่กระเป๋าเดินทางขนาด 20 นิ้วได้ 2 ใบและสัมภาระบางส่วนได้ตามปกติ หรือพอสำหรับการไปซื้อของในซุปเปอร์มาร์เก็ตช่วงวันหยุด แต่ถ้าหากต้องการใส่รถเข็นเด็กหรือสัมภาระขนาดใหญ่ อาจต้องพับเบาะหลังลง ความสามารถในการเก็บของเล็กน้อยในรถยังถือว่ารอบคอบ ช่องเก็บของที่บานประตูสามารถใส่ขวดน้ำได้ 2 ขวด กล่องเก็บของตรงกลาง และกล่องเก็บของที่แผงคอนโซลมีพื้นที่พอสำหรับใส่ของเล็กๆ ได้อย่างเพียงพอ

ระบบขับเคลื่อนเป็นการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร แบบ NA และมอเตอร์ไฟฟ้า โดยเครื่องยนต์มีกำลังสูงสุด 98PS มอเตอร์ไฟฟ้ามีกำลังสูงสุด 72PS แรงบิดรวม 163N·m จับคู่กับเกียร์ E-CVT เมื่อขับจริง ในช่วงออกตัวมอเตอร์ไฟฟ้าจะเข้ามาทำงานก่อน การตอบสนองของแรงขับเบามาก ในเขตเมืองตอนตามรถหรือเร่งแซงไม่ได้รู้สึกอืดอาดเกินไป; เมื่อความเร็วเกิน 60 กม./ชม. เครื่องยนต์จะเริ่มทำงาน แรงขับที่ส่งออกมาเรียบเนียน ไม่รู้สึกมีอาการกระตุกชัดเจน บนทางหลวงขณะแซง จำเป็นต้องเหยียบคันเร่งลึกหน่อย แต่โดยรวมยังเหมาะสมกับตำแหน่งรถที่ใช้ในครอบครัว โหมดการขับขี่มีสามแบบคือ ECO, Normal และ Sport ในโหมด ECO การตอบสนองของคันเร่งจะช้าลงเล็กน้อย เหมาะกับการประหยัดน้ำมันในเมือง; โหมด Sport พวงมาลัยจะหนักขึ้น ตอบสนองคันเร่งไวขึ้น รู้สึกถึงอารมณ์การขับขี่ที่สนุกขึ้น เรื่องการประหยัดน้ำมัน จากข้อมูลอย่างเป็นทางการให้ค่าการใช้น้ำมันรวมอยู่ที่ 5.2 ลิตร/100 กิโลเมตร จากการขับทดลองจริงในเขตเมืองที่การจราจรคับคั่งอยู่ที่ประมาณ 6 ลิตร/100 กิโลเมตร ส่วนบนทางหลวงอยู่ที่ 4.8 ลิตร/100 กิโลเมตร โดยเฉลี่ยแล้วอยู่ที่ประมาณ 5.5 ลิตร/100 กิโลเมตร ซึ่งผลลัพธ์นี้สำหรับรถที่มีน้ำหนัก 1.46 ตัน ถือว่ายอดเยี่ยมมาก ไม่จำเป็นต้องเติมน้ำมันบ่อยๆ เลย

การควบคุมและช่วงล่างเกินคาดพอสมควร – การปรับแต่งพิเศษของ GR Sport ทำให้ระบบกันสะเทือนแข็งกว่ารุ่นปกติเล็กน้อย แต่ไม่ได้ลดความสบายมากเกินไป เมื่อเจอเนินชะลอหรือถนนขรุขระ ระบบกันสะเทือนสามารถกรองแรงกระแทกได้อย่างรวดเร็ว ไม่มีแรงสะเทือนที่เกินความจำเป็น; ขณะเข้าโค้ง ตัวรถสามารถควบคุมการโคลงได้ดี พวงมาลัยตอบสนองแม่นยำ ไม่มีจุดที่รู้สึกหลวม ทำให้ขับได้อย่างมั่นใจ ในแง่ของความรู้สึกพวงมาลัย ตอนความเร็วต่ำจะเบาสบาย แต่เมื่อขับความเร็วสูงจะมีความหนักแน่นทั้งในขณะจอดรถหรือขับทางไกลเป็นเรื่องง่าย การควบคุมเสียงรบกวนทำได้ดี ในเขตเมืองเสียงจากยางและลมไม่ค่อยดังมาก เมื่อขับด้วยความเร็วมากกว่า 100 กม./ชม. บนทางหลวง เสียงลมจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ไม่รบกวนการสนทนาปกติ ระบบการคืนพลังงานมีให้ปรับได้ถึงสามระดับ เมื่อปรับสูงสุด การปล่อยคันเร่งจะรู้สึกได้ถึงการลดความเร็วที่ชัดเจน แทบไม่ต้องใช้เบรกเลย เหมาะมากสำหรับการจราจรที่ติดขัดในเมือง; ส่วนการปรับต่ำสุดจะให้ความรู้สึกคล้ายการไหลด้วยแรงเฉื่อยในรถที่ใช้เชื้อเพลิง ไม่มีความรู้สึกที่สะดุดเมื่อหยุดกะทันหัน

สรุปคือ จุดเด่นหลักของ C-HR HEV GR Sport 2022 อยู่ที่ความชัดเจน: ชุดแต่ง GR Sport ไม่เพียงเพิ่มความสวยงาม แต่ยังเพิ่มประสิทธิภาพการควบคุมรถอีกด้วย; ระบบไฮบริดให้ประสิทธิภาพการใช้น้ำมันยอดเยี่ยม เหมาะสมสำหรับการใช้งานในครอบครัว; ในส่วนของอุปกรณ์ความปลอดภัยและความสะดวกเพียบพร้อม คุ้มค่ามากในกลุ่มรถระดับเดียวกัน เมื่อเปรียบเทียบกับ Honda HR-V Hybrid มันยังให้ความประหยัดน้ำมันที่ดีกว่า และมีคุณสมบัติมากกว่า; ในขณะที่ถ้าเปรียบเทียบกับ Mazda CX-30 ก็มีพื้นที่การใช้งานที่สะดวกกว่า รวมถึงค่าบำรุงรักษาหลังการใช้งานที่ถูกกว่า

ในฐานะรถบ้าน มันเหมาะกับคนสองกลุ่ม: กลุ่มแรกคือ "ผู้ใช้ที่มีครอบครัววัยหนุ่มสาว" — ต้องการรถที่มีรูปลักษณ์โดดเด่น ประหยัดน้ำมัน พร้อมด้วยฟังก์ชั่นความปลอดภัย ใช้วันหยุดพาครอบครัวเดินทางก็เพียงพอ; กลุ่มที่สองคือ "คนทำงานที่มองหาความสนุกในการขับขี่" — การปรับแต่ง GR Sport สามารถตอบสนองความสนุกในการขับขี่ในชีวิตประจำวัน และระบบไฮบริดก็ช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายในการเดินทางได้ ข้อเสียเล็กน้อยเพียงอย่างเดียวคือพื้นที่ศีรษะด้านหลังค่อนข้างแคบ ไม่สะดวกสำหรับผู้โดยสารที่มีส่วนสูงสูงที่ต้องนั่งด้านหลังเป็นประจำ

โดยรวมแล้ว C-HR HEV GR Sport ไม่ใช่แค่ "รถที่ดูดีแค่ภายนอก" แต่เป็น "รถที่ครอบคลุมทั้งภายนอกและภายใน" ในกลุ่มรถบ้านแบบ SUV ครอสโอเวอร์—ชุดแต่งสปอร์ตช่วยเพิ่มความสวยงามและการควบคุม ระบบไฮบริดช่วยแก้ปัญหาความกังวลเรื่องการสิ้นเปลืองน้ำมัน อุปกรณ์และพื้นที่ใช้งานรองรับความต้องการสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน หากคุณมีงบประมาณประมาณ 1,100,000 บาท และต้องการรถที่ "มีเอกลักษณ์ ประหยัดน้ำมัน และขับง่าย" นี่ถือเป็นตัวเลือกแรกที่ควรพิจารณา