รีวิว Toyota Camry 2.5 HEV Premium 2021

ในตลาดรถยนต์ D-Segment ของไทย ผู้บริโภคเรียกร้องความสมดุลมากขึ้นเรื่อยๆ — ทั้งในเรื่องความประหยัดสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน โดยไม่ต้องเสียสละความสะดวกสบายและเทคโนโลยี Toyota Camry 2.5 HEV Premium 2021 ซึ่งเป็นหนึ่งในรุ่นที่ได้รับความนิยมในกลุ่มนี้ ได้ดึงดูดความสนใจของผู้ใช้ครอบครัวที่เน้นการใช้งานจริงด้วยจุดเด่นหลักอย่างระบบไฮบริด การติดตั้งระบบความปลอดภัยทั้งแบบเชิงรุกและป้องกันในทุกรุ่น รวมถึงดีไซน์ที่สง่างาม การทดสอบขับครั้งนี้ เราจะมุ่งไปยังการใช้งานจริงของระบบไฮบริด การใช้สอยพื้นที่ และความสะดวกสบายในการขับขี่ในชีวิตประจำวัน เพื่อดูว่ามันสามารถตอบสนองความต้องการหลักในระดับนี้ได้หรือไม่

รูปลักษณ์ของ Camry 2.5 HEV Premium ยังคงสไตล์ที่สง่างามของ Toyota เส้นสายของรถดูเรียบง่ายแต่ไม่ตกยุค ด้านหน้ารถใช้กระจังหน้ารูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูขนาดใหญ่ ตกแต่งภายในด้วยแถบโครเมียมแนวนอน และคู่กับไฟหน้า LED ที่ดูคมชัด ให้ความโดดเด่นที่สูง ด้านข้างของตัวรถ เส้นสายพาดจากซุ้มล้อหน้าจรดท้ายรถพร้อมล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้วแบบหลายก้าน ทำให้รูปร่างโดยรวมดูยาวขึ้น ด้านท้ายรถ ไฟท้ายออกแบบในลักษณะแนวนอนยาวขนานและเชื่อมต่อกับแถบโครเมียมที่ลงตัว ส่วนปลายท่อไอเสียแบบซ่อนช่วยเสริมความเรียบง่ายของรุ่นไฮบริด ระบบไฟส่องสว่างประกอบด้วยไฟหน้าอัตโนมัติ ไฟเดย์ไทม์รันนิ่ง และไฟตัดหมอกหน้าซึ่งติดตั้งมาให้ทุกเกรด มีประสิทธิภาพที่ดีในยามค่ำคืน เพียงพอต่อการใช้งานเป็นอย่างดี

เมื่อเข้าสู่ภายใน การออกแบบภายในมีการจัดเรียบง่ายและเป็นระเบียบ วัสดุหลักที่ใช้เป็นวัสดุนุ่มและหนัง โดยบริเวณที่ควรมีสัมผัสนุ่ม เช่น บริเวณด้านบนของแดชบอร์ดและที่วางแขนบริเวณข้างประตู ถูกหุ้มด้วยหนังที่มีสัมผัสที่ค่อนข้างกระชับ แต่การประกอบโดยรวมก็มีความประณีต ไม่มีช่องว่างเด่นชัด พื้นที่คอนโซลกลางติดตั้งหน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้ว ความละเอียดของหน้าจออยู่ในระดับที่พอใช้ได้ การใช้งานค่อนข้างลื่นไหล รองรับการเชื่อมต่อ Bluetooth และการเชื่อมต่อกับโทรศัพท์มือถือ พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันหุ้มหนังแท้ มีปุ่มควบคุมสื่อและโทรศัพท์ที่ฝั่งซ้าย และระบบช่วยผู้ขับขี่ที่ฝั่งขวา ปุ่มกดตอบสนองได้ดี การเพิ่มระบบแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัยทำให้โหมดไฮบริดเพิ่มความสนุกในการขับขี่ได้อีกเล็กน้อย เบาะที่นั่งหุ้มหนัง มีระบบปรับไฟฟ้าที่เบาะผู้ขับขี่ เบาะหน้ามีการรองรับและให้ความกระชับที่ดี แม้ว่านั่งเป็นระยะเวลานานก็ไม่เมื่อย พื้นที่เบาะหลัง ด้วยระยะฐานล้อที่ 2,825 มม. ทำให้มีพื้นที่วางขากว้างสองกำปั้น สำหรับคนสูง 175 ซม. ทั้งยังมีพื้นที่ศีรษะแบบเหลือเฟือที่หนึ่งกำปั้น อีกทั้งยังมีการติดตั้งช่องแอร์แยกและพอร์ตชาร์จ USB ด้านหลัง ทำให้การใช้งานสะดวกยิ่งขึ้น ความจุของห้องเก็บสัมภาระอยู่ที่ 427 ลิตร มีช่องเปิดขนาดกำลังดี สามารถใส่กระเป๋าเดินทางขนาด 28 นิ้วได้สองใบพร้อมของใช้อื่นๆ เพียงพอต่อการเดินทางของครอบครัว

ในส่วนของระบบขับเคลื่อน รถรุ่นนี้ใช้เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรแบบเบนซินธรรมดาร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้าหนึ่งตัว โดยมีกำลังรวมทั้งระบบอยู่ที่ 211 แรงม้า ในการขับขี่ทั่วไป ช่วงออกตัวมอเตอร์ไฟฟ้าจะทำงานเพียงลำพัง ให้การตอบสนองที่รวดเร็วและเงียบ ไม่มีความกระตุกเหมือนรถน้ำมัน หากกดคันเร่งลึกหน่อย เครื่องยนต์และมอเตอร์จะทำงานร่วมกัน การเร่งความเร็วนุ่มนวล และยังมีพลังงานหมุนเวียนสำรองเพียงพอสำหรับการเร่งแซง ซึ่งการเร่งความเร็วที่ความเร็ว 120 กม./ชม. บนทางด่วน ก็ไม่ทำให้รู้สึกอืดแต่อย่างใด ระบบเกียร์เป็นแบบ CVT ที่มีหลักการเปลี่ยนเกียร์อย่างชัดเจนและปรับเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ได้รวดเร็วตามระดับของคันเร่ง โหมดการขับขี่มีให้เลือกสามโหมด ได้แก่ โหมดประหยัด ปกติ และสปอร์ต โดยในโหมดประหยัด เครื่องยนต์จะแทรกแซงน้อยกว่า เหมาะสำหรับการขับขี่ในเมือง ส่วนในโหมดสปอร์ต เครื่องยนต์จะมีรอบสูง ควบคู่กับการตอบสนองที่รวดเร็วยิ่งขึ้น ด้านการควบคุม พวงมาลัยมีน้ำหนักที่เหมาะสมและมีการควบคุมที่แม่นยำ ระบบกันสะเทือนใช้แบบ MacPherson Strut ด้านหน้าและแบบ Multi-Link ด้านหลัง โดยตั้งค่าให้นุ่มนวล สามารถกรองแรงสั่นสะเทือนจากหลุมและถนนที่ขรุขระได้ส่วนใหญ่ ทำให้ตัวรถมีความเสถียร ไม่มีการสั่นไหวที่ชัดเจน อย่างไรก็ตาม ในการเข้าโค้งด้วยความเร็วที่สูง ระบบกันสะเทือนอาจสนับสนุนได้ปานกลาง ทำให้เกิดการเอียงด้านข้างที่รู้สึกได้ อย่างไรก็ตาม เหมาะสำหรับการขับขี่ที่นุ่มนวลและเสถียร

การประหยัดน้ำมันเป็นจุดเด่นของรุ่นไฮบริดอย่างหนึ่ง เราได้ทำการทดสอบในเส้นทางที่มีการจราจรติดขัดในเมืองและบนทางหลวง: บนเส้นทางในเมือง อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยอยู่ที่ 4.5 ลิตร/100 กิโลเมตร ซึ่งแตกต่างจากค่าที่ผู้ผลิตระบุไว้ 4.2 ลิตร/100 กิโลเมตรเพียงเล็กน้อย; บนทางหลวงที่ขับขี่ด้วยความเร็ว 100-120 กิโลเมตร/ชั่วโมง อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันอยู่ที่ประมาณ 5.2 ลิตร/100 กิโลเมตร โดยภาพรวมทำได้ตามที่คาดหวังไว้ ระบบเบรกเป็นการผสมผสานระหว่างจานเบรกระบายความร้อนหน้ากับจานเบรกหลังแบบเต็ม ซึ่งให้ความรู้สึกการเบรกที่เป็นธรรมชาติ ระยะเบรกอยู่ในเกณฑ์ปานกลาง และเมื่อเบรกกะทันหัน รถยังคงมีความเสถียรโดยไม่ลื่นไถล

ในด้านของความสบายในการขับขี่และโดยสาร รถรุ่นนี้มีการควบคุมเสียงรบกวนที่ทำได้ดี ในความเร็วไม่เกิน 60 กิโลเมตร/ชั่วโมง จะได้ยินเพียงเสียงล้อเล็กน้อย; เมื่อความเร็วเกิน 80 กิโลเมตร/ชั่วโมง เสียงลมจะเริ่มชัดเจนขึ้น แต่ไม่ได้รบกวนการพูดคุยในรถ ระบบการเก็บพลังงานจากการเบรกของระบบไฮบริดปรับได้ 3 ระดับ เมื่ออยู่ในระดับต่ำสุดแทบจะไม่รู้สึกถึงแรงลากของการเบรก ขณะที่ในระดับสูงสุดสามารถจำลองการเบรกด้วยเครื่องยนต์ เพื่อช่วยลดการใช้เบรกได้ ความนุ่มสบายของเบาะนั่งนั้นมีความโดดเด่นในการขับขี่ระยะทางไกล ความเอียงของพนักพิงและการรองรับบริเวณเอวสอดคล้องกับสรีระร่างกายได้ดี ส่วนเบาะหลังนั้นมีวัสดุที่นุ่มทำให้ผู้โดยสารไม่รู้สึกเมื่อยล้า

โดยสรุป Toyota Camry 2.5 HEV Premium 2021 มีจุดเด่นในเรื่องความสมดุล: ประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันของระบบไฮบริดยอดเยี่ยม, พื้นที่ภายในกว้างขวาง, มีอุปกรณ์ความปลอดภัยทั้งเชิงรุกและเชิงรับครบถ้วน (เช่น ถุงลมนิรภัย 10 จุด, ระบบเตือนการออกนอกเลน, ระบบเบรกอัตโนมัติ เป็นอุปกรณ์มาตรฐานทั้งหมด) และยังมีความน่าเชื่อถือและอัตราการคงคุณค่ารถมือสองอยู่ในระดับสูงเมื่อเทียบกับคู่แข่ง ในการเปรียบเทียบกับ Honda Accord Hybrid นั้น Camry มีพื้นที่เบาะหลังที่ใหญ่กว่าและอุปกรณ์ที่ครบครันกว่า; เมื่อเทียบกับ Volkswagen Passat ระบบการประหยัดน้ำมันของ Camry ดีกว่าและมีต้นทุนการใช้งานรายวันต่ำกว่า รถรุ่นนี้เหมาะสำหรับผู้ใช้ที่ให้ความสำคัญกับความประหยัด ความสบาย และความปลอดภัย โดยเฉพาะครอบครัวที่มีระยะทางเดินทางประจำวันยาวนาน พร้อมทั้งต้องการตอบสนองการเดินทางครอบครัวในวันหยุด

โดยรวมแล้ว Camry 2.5 HEV Premium 2021 ไม่ใช่รถที่เน้นสมรรถนะสูงสุด แต่เป็นรถที่สามารถตอบสนองความต้องการในชีวิตประจำวันของคนส่วนใหญ่ได้ครบทุกด้าน ถือว่าเป็นตัวเลือกที่ควรพิจารณาในตลาดรถยนต์ D-Segment