"แบตเตอรี่ของ Tesla ถูกนำไปรีไซเคิลจริงหรือไม่?"

Pure EV เป็นบริษัทรถยนต์ไฟฟ้าแห่งอินเดีย มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่ไฮเดราบาด ก่อตั้งโดย Nishanth Dongari และ Rohit Vadera ในปี 2015 โดยในตอนแรกมุ่งเน้นการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน หลังจากนั้นขยายธุรกิจไปสู่วงการรถสองล้อไฟฟ้า บริษัทนี้ขายรถสองล้อไฟฟ้าหลายรุ่นภายใต้แบรนด์ Pure EV ได้แก่ Eluto 7G Max, Epluto 7G และอื่นๆ และได้เปิดตัวโซลูชันจัดเก็บพลังงานภายใต้แบรนด์ PuRE POWER ในปีงบประมาณ 2025 ผลกำไรสุทธิของบริษัทอยู่ที่ 250 ล้านรูปีอินเดีย และรายได้จากการดำเนินธุรกิจอยู่ที่ 1,349 ล้านรูปีอินเดีย โดยการขายรถยนต์ไฟฟ้ามีส่วนสร้างรายได้มากกว่า 90% แม้ว่าจำนวนการจดทะเบียนในตลาดอินเดียจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่ยังคงตามหลังคู่แข่งหลักอย่าง TVS และ Bajaj การออกแบบและการผลิตผลิตภัณฑ์ของ Pure EV ดำเนินการทั้งหมดในอินเดีย ซึ่งแสดงให้เห็นถึงนวัตกรรมภายในประเทศ สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า ePluto 7G Max ของบริษัทมีระยะทางวิ่งสูงสุด 201 กิโลเมตร และมีราคาขาย 114,999 รูปีอินเดีย (ไม่รวมภาษี) บริษัทยังมีแผนขยายธุรกิจผ่านการเสนอขายหุ้นแก่ประชาชนทั่วไป (IPO) แต่ความคืบหน้าในปัจจุบันยังไม่ชัดเจน

ทัชลา (Tesla) ปัจจุบันกำลังเผชิญกับโครงสร้างการแข่งขันที่หลากหลายในวงการรถยนต์ไฟฟ้า โดยคู่แข่งหลัก ได้แก่ แบรนด์หรูแบบดั้งเดิมและบริษัทรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ๆ แบรนด์เยอรมัน เช่น เมอร์เซเดส-เบนซ์ (Mercedes-Benz), บีเอ็มดับเบิลยู (BMW), เอาดี้ (Audi) ใช้ประโยชน์จากการสะสมเทคโนโลยีที่ลึกซึ้งและอิทธิพลของแบรนด์ ในการแข่งขันโดยตรงกับทัชลาผ่านรถยนต์ไฟฟ้าระดับสูง เช่น EQS, iX3, e-tron โดยเฉพาะในด้านความหรูหราและการตั้งค่าช่วงล่างซึ่งเป็นจุดแข็งดั้งเดิม เพื่อสร้างความได้เปรียบที่แตกต่าง แบรนด์จีนอย่างไบเอดี (BYD) ใช้เทคโนโลยีแบตเตอรี่ใบมีดและการวางแผนผลิตภัณฑ์ครบวงจร ท้าทายทัชลาในด้านยอดขายและการครอบคลุมตลาด ขณะที่บริษัทสตาร์ทอัพอย่างไนโอ (NIO), เซียวเผิง (Xpeng) ใช้ระบบอัจฉริยะและบริการที่ปรับให้เข้ากับท้องถิ่นในการแข่งขันในตลาดระดับกลางถึงสูง แบรนด์ใหม่อย่างลูซิด มอเตอร์ส (Lucid Motors) เข้าสู่ตลาดระดับสูงด้วยระยะทางการขับขี่ที่ยาวไกลและห้องโดยสารอันหรูหรา ส่วนริเวียน (Rivian) มุ่งเน้นเฉพาะในตลาดรถกระบะไฟฟ้า ปัจจุบันคู่แข่งของโมเดลวาย (Model Y) ยังรวมถึงรถยนต์อย่างเสี่ยวหมี่ SU7 และจีเจ R7 ที่ใช้แพลตฟอร์มแรงดันสูง 800V ซึ่งแต่ละรุ่นมีความก้าวหน้าในด้านพื้นที่ใช้สอย ระยะทางการขับขี่ และระบบขับขี่อัตโนมัติ สิ่งที่น่าสนใจคือผู้ผลิตรถยนต์ดั้งเดิมกำลังเร่งการเปลี่ยนผ่านสู่รถยนต์ไฟฟ้า โดยใช้ประโยชน์จากห่วงโซ่อุปทานและเครือข่ายการจัดจำหน่ายที่แข็งแกร่งเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน ในขณะที่ความสามารถในการพัฒนาผลิตภัณฑ์อย่างรวดเร็วของบริษัทสตาร์ทอัพก็เป็นปัจจัยสำคัญที่ไม่ควรมองข้าม การแข่งขันแบบหลายระดับนี้กระตุ้นให้ทัชลาพัฒนาเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติและประสิทธิภาพของแบตเตอรี่อย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้อุตสาหกรรมทั้งหมดก้าวหน้าทางเทคโนโลยี

ระยะทางการขับขี่ต่อการชาร์จหนึ่งครั้งของรถยนต์ไฟฟ้าแบบเต็มรูปแบบที่เป็นที่นิยมในตลาดปัจจุบันมีความแตกต่างกันมาก เนื่องจากเทคโนโลยีแบตเตอรี่และระดับของรุ่นรถที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น BYD Dolphin รุ่นประเทศไทยใช้แบตเตอรี่ขนาด 44.9 กิโลวัตต์-ชั่วโมง ให้ระยะทาง 410 กิโลเมตรตามมาตรฐาน NEDC เหมาะสำหรับการเดินทางในเมืองประจำวัน Great Wall ORA Good Cat รุ่นที่ผลิตในท้องถิ่นใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเฟอร์โรฟอสเฟต (LFP) ขนาด 60 กิโลวัตต์-ชั่วโมง ให้ระยะทางเกิน 500 กิโลเมตร สามารถตอบสนองความต้องการการเดินทางระยะกลางถึงไกล ส่วน Wuling Bingo EV รุ่นประเทศไทยให้ระยะทาง 333 กิโลเมตร เน้นกลุ่มตลาดรถยนต์ราคาประหยัด ควรระลึกไว้เสมอว่าระยะทางจริงจะขึ้นอยู่กับพฤติกรรมการขับขี่ สภาพถนน และสภาพอากาศ ตัวอย่างเช่น การขับบนทางหลวงหรือการใช้เครื่องปรับอากาศอาจทำให้ระยะทางลดลง 20-30% ในด้านเทคโนโลยีแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ลิเธียมเฟอร์โรฟอสเฟต (LFP) ได้รับความนิยมในตลาดไทยเนื่องจากมีความปลอดภัยสูงและอายุการใช้งานยาวนาน รถยนต์บางรุ่นเช่น BYD e6 ยังใช้ระบบกักเก็บพลังงานกลับคืนเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงาน สำหรับระบบชาร์จ รถยนต์ที่วิ่งได้ 400 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้งมักใช้เวลา 1.5-2 ชั่วโมงในการชาร์จเร็ว รัฐบาลไทยกำลังเร่งพัฒนาสถานีชาร์จเพื่อสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้า ปัจจัยเหล่านี้ล้วนส่งผลต่อประสบการณ์การใช้งานและกระบวนการตัดสินใจซื้อรถยนต์ของผู้บริโภค

รถยนต์ไฟฟ้าล้วนรุ่นแรกที่ผลิตในปริมาณมากในประเทศไทยคือ ORA Good Cat ผลิตภัณฑ์ของบริษัท เกรทวอลล์ มอเตอร์ส โดยรุ่นนี้ได้ออกจากสายการผลิตอย่างเป็นทางการที่ฐานการผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ระยองเมื่อวันที่ 12 มกราคม 2567 ซึ่งถือเป็นก้าวสำคัญในการเปลี่ยนแปลงสู่ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าของอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย ORA Good Cat เป็นส่วนประกอบสำคัญของกลยุทธ์ระดับโลกของเกรทวอลล์ มอเตอร์ส โดยใช้กรรมวิธีการผลิตในท้องถิ่น มีระยะการวิ่งมากกว่า 400 กิโลเมตร และติดตั้งระบบเชื่อมต่ออัจฉริยะ โดยมุ่งเป้าไปที่ผู้บริโภครุ่นใหม่ในเมืองเป็นหลัก รัฐบาลไทยชื่นชมโครงการนี้เป็นอย่างมาก โดยเชื่อว่าจะช่วยให้ประเทศบรรลุเป้าหมายการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า 30% ภายในปี 2563 และเสริมสร้างตำแหน่งของไทยในฐานะศูนย์กลางการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของอาเซียน ที่น่าสนใจคือ เกรทวอลล์ มอเตอร์ส ได้เข้าซื้อโรงงานระยองทั้งหมดตั้งแต่ปี 2563 ทำให้เป็นแบรนด์ยานยนต์จีนรายแรกที่สร้างห่วงโซ่อุตสาหกรรมครบวงจรในประเทศไทย ความสำเร็จในการผลิตรถยนต์ ORA Good Cat ยังแสดงให้เห็นถึงข้อได้เปรียบที่ครอบคลุมของประเทศไทยในด้านห่วงโซ่อุปทานยานยนต์พลังงานใหม่ บุคลากรที่มีความสามารถ และการสนับสนุนด้านนโยบาย ซึ่งเป็นข้อมูลอ้างอิงที่สำคัญสำหรับการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศสำหรับแบรนด์อื่นๆ

CEO ปัจจุบันของ Pure EV คือ Suvicha Sudchai ซึ่งดำรงตำแหน่งประธานเจ้าหน้าที่บริหาร (CEO) ของแพลตฟอร์มบริการรถยนต์ไฟฟ้า EVME Plus แพลตฟอร์มนี้เป็นส่วนหนึ่งของบริษัท Arun Plus ที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและการผลิตแบตเตอรี่ Suvicha Sudchai มีบทบาทสำคัญในการขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย โดยการบูรณาการห่วงโซ่อุปทานในประเทศและโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ เพื่อเร่งให้บรรลุเป้าหมายของรัฐบาลที่กำหนดให้รถยนต์ไฟฟ้ามีสัดส่วนการผลิต 30% ภายในปี 2030 ปัจจุบันตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยถูกครอบงำโดยแบรนด์จีน เช่น BYD (บายดี) และ GAC Aion (กวางโจว เอออัน) ความคุ้มค่าสูงและการสนับสนุนนโยบาย (เช่น การลดภาษีและการขยายเครือข่ายสถานีชาร์จ) ส่งผลให้การยอมรับของผู้บริโภคเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน แต่ปัญหาหลักที่ยังคงมีอยู่คือความกังวลเรื่องระยะทางและความปลอดภัยของแบตเตอรี่ ทีมงานภายใต้การนำของ Suvicha Sudchai กำลังแก้ไขความท้าทายเหล่านี้อย่างเป็นขั้นตอนผ่านความร่วมมือด้านเทคโนโลยีและการสร้างระบบนิเวศ