"EV batteries" หรือ "แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า (EV) มีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมมากแค่ไหน?"

ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าจำเป็นต้องได้รับการประเมินจากมุมมองตลอดวงจรชีวิต โดยประเด็นหลักจะอยู่ที่ขั้นตอนการผลิต การใช้งาน และการรีไซเคิลแบตเตอรี่ ในขั้นตอนการผลิต แม้ว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่มีปริมาณโลหะหนักสูงกว่า แต่การขุดโลหะหายาก เช่น โคบอลต์และนิกเกล ยังคงก่อให้เกิดมลพิษทางดินและการสูญเสียความหลากหลายทางชีวภาพ ตัวอย่างเช่น การขุดโคบอลต์ 1 ตัน ก่อให้เกิดก๊าซเรือนกระจกประมาณ 1.5 ตัน ในขั้นตอนการใช้งาน รถยนต์ไฟฟ้ามีการปล่อยก๊าซคาร์บอนต่ำกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินอย่างมาก จากโครงสร้างไฟฟ้าของประเทศไทย (โดยพลังงานหมุนเวียนคิดเป็นประมาณ 35% ภายในปี 2025) รถยนต์ไฟฟ้าล้วนสามารถลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนได้ 40% ต่อ 100 กิโลเมตร เมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน ความแตกต่างทางเทคโนโลยีในขั้นตอนการรีไซเคิลส่งผลโดยตรงต่อประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อม กระบวนการไฮโดรเมทัลลurgy สามารถกู้คืนลิเธียมในแบตเตอรี่ลิเธียมได้มากกว่า 90% แต่ต้นทุนการแปรรูปสูงถึง 50-80 บาทต่อกิโลกรัม การนำแบตเตอรี่มือสองกลับมาใช้ใหม่ โดยแปลงความจุแบตเตอรี่ที่เหลือ 70% ให้เป็นอุปกรณ์เก็บพลังงาน สามารถยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ได้ 3-5 ปี ปัจจุบัน อัตราการรีไซเคิลแบตเตอรี่ของประเทศไทยอยู่ที่ประมาณ 65% ซึ่งต่ำกว่ามาตรฐานของสหภาพยุโรป สาเหตุหลักมาจากเครือข่ายการรีไซเคิลที่กระจัดกระจายและระบบการกำกับดูแลที่ไม่สมบูรณ์ ในอนาคต การนำเทคโนโลยีแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตทมาใช้กันอย่างแพร่หลายจะทำให้ความหนาแน่นของพลังงานเพิ่มขึ้น 30% และลดการใช้โลหะหนักลง 20% แต่คาดว่าจะยังไม่มีการนำมาใช้ในเชิงพาณิชย์ในวงกว้างจนกว่าจะถึงปี 2030 ผู้บริโภคควรให้ความสำคัญกับอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ (แบตเตอรี่ลิเธียมคุณภาพสูงสามารถทนต่อรอบการชาร์จและการคายประจุได้ถึง 3,000 รอบ) และนโยบายการรีไซเคิลของผู้ผลิต (บางยี่ห้อให้เงินอุดหนุนการรีไซเคิล 100 บาทต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง) เนื่องจากปัจจัยเหล่านี้เป็นตัวกำหนดประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมที่แท้จริงของรถยนต์ไฟฟ้า