มีแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าจำนวนเท่าไรที่ถูกทิ้งลงในหลุมฝังกลบ?

การท้าทายทางเทคโนโลยีในการรีไซเคิลแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าเกิดขึ้นหลักๆ ใน 3 ด้านดังนี้: ประการแรก ความซับซ้อนของโครงสร้างแบตเตอรี่ทำให้การถอดประกอบยาก เนื่องจากสูตรเคมีและกระบวนการบรรจุแบตเตอรี่ของแบรนด์ต่างๆ มีความแตกต่างที่สำคัญ เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมไตรมัลติและแบตเตอรี่ลิเธียมฟอสเฟตเหล็กต้องใช้กระบวนการสกัดโลหะแบบชื้นที่แตกต่างกัน ซึ่งต้องให้บริษัทรีไซเคิลติดตั้งอุปกรณ์ประมวลผลหลายชุด ประการที่สอง มีอุปสรรคในกระบวนการสกัดโลหะสำคัญ กระบวนการแช่ด้วยกรดแบบดั้งเดิมมีอัตราการกู้คืนลิเธียมเพียงประมาณ 85% ในขณะที่เทคโนโลยีการสกัดด้วยตัวทำละลายแบบใหม่แม้จะสามารถยกระดับอัตราการกู้คืนโคบอลต์และนิกเกิลถึง 99% แต่ค่าใช้จ่ายในการลงทุนอุปกรณ์สูงกว่า 200 ล้านบาท นอกจากนี้ ความเสี่ยงด้านความปลอดภัยก็จำกัดการประมวลผลขนาดใหญ่ เมื่อถอดประกอบแบตเตอรี่ น้ำอิเล็กโทรไลต์ที่ระเหยอาจก่อให้เกิดการระเบิดหรือการลุกไหม้ จึงต้องติดตั้งระบบป้องกันด้วยก๊าซเฉื่อย ซึ่งสิ่งอำนวยความสะดวกด้านความปลอดภัยประเภทนี้ทำให้ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการเพิ่มขึ้น 15%-20% อุตสาหกรรมกำลังตอบสนองการท้าทายผ่านการอัปเกรดด้วยระบบอัจฉริยะ เช่น การใช้ระบบคัดแยกด้วยวิสัยทัศน์ AI เพื่อยกระดับประสิทธิภาพในการจำแนกแบตเตอรี่ถึง 3 เท่า แต่ค่าใช้จ่ายในการรีไซเคิลโดยรวมยังคงสูงกว่าแร่ธาตุดั้งเดิม 30% ซึ่งต้องการความร่วมมือกันระหว่างเงินอุดหนุนจากนโยบายและนวัตกรรมทางเทคโนโลยีเพื่อทำลายอุปสรรค

อายุการใช้งานของรถยนต์ไฟฟ้าโดยทั่วไปอยู่ระหว่าง 8 ถึง 15 ปี ขึ้นอยู่กับประเภทของแบตเตอรี่ พฤติกรรมการใช้งาน และการบำรุงรักษา ปัจจุบัน รุ่นที่ใช้กันทั่วไปใช้แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรนารีที่มีอายุการใช้งานประมาณ 1000-2000 รอบการชาร์จ/คายประจุ ซึ่งเทียบเท่ากับอายุการใช้งาน 8-10 ปี ในขณะที่แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตสามารถใช้งานได้ถึง 3000-5000 รอบการชาร์จ/คายประจุ โดยมีอายุการใช้งานประมาณ 15 ปี เมื่อความจุของแบตเตอรี่ลดลงต่ำกว่า 80% มักจะต้องเปลี่ยนหรือปลดระวาง ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ให้การรับประกันแบตเตอรี่ 8 ปี หรือ 120,000 กิโลเมตร โดยบางยี่ห้ออาจให้การรับประกันเซลล์แบตเตอรี่ตลอดอายุการใช้งานสำหรับเจ้าของคนแรก ในการใช้งานประจำวัน การหลีกเลี่ยงการเร่งและเบรกอย่างรวดเร็วบ่อยครั้ง การรักษาระดับประจุแบตเตอรี่ให้อยู่ระหว่าง 20% ถึง 80% และการบำรุงรักษาระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) อย่างสม่ำเสมอ สามารถยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ อุณหภูมิที่สูงเกินไปจะเร่งการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่ ขอแนะนำให้จอดรถในที่เย็นและมีอากาศถ่ายเทสะดวก หรือใช้ฟังก์ชันควบคุมอุณหภูมิแบตเตอรี่ ด้วยการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีใหม่ๆ เช่น แบตเตอรี่โซลิดสเตท คาดว่าอายุการใช้งานของรถยนต์ไฟฟ้าจะยาวนานขึ้นในอนาคต สำหรับผู้ที่ใช้งานรถในระยะยาว การเลือกรุ่นที่มีแบตเตอรี่อายุการใช้งานยาวนานและการใส่ใจในการบำรุงรักษาอย่างเหมาะสมเป็นกุญแจสำคัญในการรักษาอายุการใช้งานของรถยนต์ให้ยาวนาน

เมื่อแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าใกล้หมด สิ่งแรกที่ต้องทำคือรักษาความปลอดภัย โดยเปิดไฟฉุกเฉิน (ไฟคู่) ทันที และวางป้ายเตือนสามเหลี่ยมที่ระยะ 150 เมตรด้านหลังรถ ผู้โดยสารในรถควรอพยพไปยังพื้นที่ปลอดภัย หากรถยังสามารถเคลื่อนที่ได้ในระยะสั้น (ประมาณ 10 กิโลเมตร) ควรขับด้วยความเร็วต่ำไปยังจุดชาร์จที่ใกล้ที่สุด หากรถไม่สามารถเคลื่อนที่ได้เลย ให้ติดต่อบริษัทประกันภัย ศูนย์บริการหลังการขายของผู้ผลิต หรือบริการช่วยเหลือฉุกเฉิน (เช่น บริการรถชาร์จเคลื่อนที่ของแบรนด์ Tesla, NIO เป็นต้น ซึ่งมีค่าใช้จ่ายประมาณ 500-1500 บาท) บางแบรนด์ยังมีบริการลากรถฟรีในวงเงินที่กำหนด ในสถานการณ์ฉุกเฉิน อาจลองใช้เครื่องปั่นไฟพกพา (ราคาประมาณ 8,000-15,000 บาท) หรือใช้วิธีผลักรถเพื่อสตาร์ท (เฉพาะรุ่นที่รองรับ) มาตรการป้องกันในชีวิตประจำวันได้แก่: - หลีกเลี่ยงการชาร์จเมื่อระดับแบตเตอรี่ต่ำกว่า 20% - ก่อนเดินทางไกล ควรวางแผนจุดชาร์จผ่านแอปพลิเคชันนำทาง เช่น Google Maps - ในระหว่างการขับขี่ ควรเปิดโหมดประหยัดพลังงานและปิดอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ไม่จำเป็นเพื่อเพิ่มระยะทางขับขี่ ปัจจุบันรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่จะมีประสิทธิภาพการใช้งานพลังงานดีที่สุดเมื่อขับด้วยความเร็วคงที่ 60 กม./ชม. ซึ่งสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการขับขี่ได้ 20-30% เมื่อเทียบกับการขับด้วยความเร็วสูง

รัฐบาลไทยกำลังส่งเสริมการพัฒนาระบบรีไซเคิลแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าอย่างแข็งขัน เพื่อรับมือกับปริมาณแบตเตอรี่หมดอายุการใช้งานที่จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากปัจจุบันประเทศไทยยังขาดโรงงานรีไซเคิลแบตเตอรี่ภายในประเทศ แบตเตอรี่ที่ใช้แล้วจึงต้องส่งออกไปแปรรูปในต่างประเทศ กระทรวงอุตสาหกรรมได้ดึงดูดการลงทุนผ่านโครงการ EV3.0 และ EV3.5 และกำลังหารือเกี่ยวกับการก่อสร้างโรงงานรีไซเคิลกับบริษัทต่างๆ เช่น GAC Aion ในขณะเดียวกัน บริษัทต่างๆ ก็เสนอให้ขยายมาตรการลดหย่อนภาษีเพื่อส่งเสริมการพัฒนาห่วงโซ่อุตสาหกรรม สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศไทยคาดการณ์ว่ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้าจะเกิน 100,000 คันภายในปี 2025 ซึ่งเน้นย้ำถึงความเร่งด่วนของระบบรีไซเคิล นอกจากนี้ สถาบันวิจัยยานยนต์แห่งประเทศไทยกำลังร่วมมือกับ Better World Green เพื่อพัฒนาเทคโนโลยีการกำจัดแบตเตอรี่ที่ได้มาตรฐานสากล โดยมุ่งเน้นที่การรีไซเคิลระบบจัดเก็บพลังงานและวัสดุให้สอดคล้องกับเป้าหมายการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ "30@30" ของรัฐบาล ด้วยยอดจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าที่คาดว่าจะสูงถึง 225,000 คันต่อปีภายในปี 2025 การรีไซเคิลแบตเตอรี่จึงจะกลายเป็นส่วนสำคัญในการสนับสนุนการพัฒนาอย่างยั่งยืนของอุตสาหกรรมนี้

แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าสามารถซ่อมแซมได้ในบางกรณี แต่ความสำเร็จขึ้นอยู่กับประเภทของแบตเตอรี่และระดับความเสียหาย แบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่มีแผ่นโลหะเป็นคราบซัลเฟตหรือมีการลัดวงจรเล็กน้อยสามารถซ่อมแซมได้โดยการกำจัดซัลเฟตหรือเปลี่ยนเซลล์ที่เสียหายโดยใช้อุปกรณ์เฉพาะทาง อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ที่มีอิเล็กโทรไลต์แห้งหรือแผ่นโลหะเสียรูปอย่างรุนแรงจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีประสิทธิภาพของเซลล์แต่ละเซลล์ลดลง อาจสามารถฟื้นฟูความจุได้บ้างโดยช่างผู้เชี่ยวชาญผ่านการชาร์จ/คายประจุแบบปรับสมดุลหรือเปลี่ยนเซลล์ที่ชำรุด อย่างไรก็ตาม หากมีสัญญาณของการเกิดความร้อนสูงเกินไปหรือระบบ BMS ทำงานผิดปกติ จะมีความเสี่ยงด้านความปลอดภัย และต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ทั้งก้อน เมื่อทำการซ่อมแซม จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องใช้ส่วนประกอบแบตเตอรี่ที่ตรงกับที่มาจากโรงงาน หลังจากซ่อมแซมแล้ว ต้องตรวจสอบความสม่ำเสมอของแรงดันไฟฟ้าด้วยมัลติมิเตอร์ และต้องทำการชาร์จ/คายประจุอย่างน้อยสามรอบเพื่อปรับเทียบ ขอแนะนำให้ทำการซ่อมแซมที่ศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาต การถอดประกอบเองอาจทำให้การรับประกันเป็นโมฆะ และการใช้งานที่ไม่ถูกต้องอาจนำไปสู่ความเสี่ยงของการเกิดความร้อนสูงเกินไปของแบตเตอรี่ ระหว่างการบำรุงรักษาตามปกติ ควรหลีกเลี่ยงการคายประจุมากเกินไป (ต่ำกว่า 20%) การสัมผัสกับอุณหภูมิสูง และการชาร์จเร็วบ่อยครั้ง ซึ่งสามารถยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ได้มากกว่า 30% หากระยะทางการใช้งานของแบตเตอรี่ลดลงมากกว่า 40% ของความจุเริ่มต้น หรือหากตัวแบตเตอรี่บวมอย่างเห็นได้ชัดระหว่างการชาร์จ แสดงว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่ ในกรณีนี้ การซ่อมแซมมักจะไม่คุ้มค่าเท่ากับการเปลี่ยนใหม่