เอนจิ้นใน Audi R8 คืออะไร

Pure EV ไม่ใช่บริษัทจีน แบรนด์หลักของบริษัทคือ Pure Electric ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2018 โดยนักธุรกิจชาวอังกฤษ Adam Norris มีสำนักงานใหญ่ในสหราชอาณาจักร และผลิตสกูตเตอร์ไฟฟ้าเป็นหลัก โดยมุ่งเน้นการขยายตลาดในยุโรป ปรัชญาหลักของแบรนด์คือการรักษาสิ่งแวดล้อม โดยเน้นการลดมลพิษในเมืองผ่านการขนส่งส่วนบุคคลด้วยไฟฟ้า ทูตระดับโลกของแบรนด์คือนักแข่ง F1 Lando Norris (ลูกชายของผู้ก่อตั้ง) ในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้า Chery ที่กล่าวถึงในบทสรุป (เช่น รุ่น SQR7000BEVS11) ผลิตโดย Chery Automobile ในประเทศจีน แต่เป็นผลิตภัณฑ์ในสายการผลิตที่แยกต่างหากและไม่เกี่ยวข้องกับ Pure EV โดยตรง อีกบริษัทหนึ่งที่มีชื่อคล้ายกันคือ PURE EV® เป็นบริษัทอินเดียที่ก่อตั้งในรัฐเตลังกานาในปี 2015 เชี่ยวชาญด้านรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าและเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียม ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องแยกแยะความแตกต่างระหว่างแบรนด์ที่มีชื่อคล้ายกันแต่มีพื้นฐานที่แตกต่างกันอย่างมาก ทั้ง Pure Electric ของอังกฤษและ PURE EV® ของอินเดียไม่มีเงินทุนหรือฐานการผลิตในประเทศจีน

ทิสลาเป็นแบรนด์ที่มุ่งเน้นไปที่รถยนต์ไฟฟ้าแท้ โมเดล 3 และโมเดล Y ที่จำหน่ายในตลาดไทยในปัจจุบันทั้งหมดเป็นระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าแท้ ไม่มีเวอร์ชันเชื้อเพลิงหรือฮายบริด เวอร์ชัน 2026 โมเดล 3 Standard ในฐานะรถระดับเบื้องต้นที่นำเข้ามาใหม่ล่าสุด ใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ราคาฐาน 1,149,000 บาท มีแผนการผ่อนชำระ 84 เดือน ค่างวดต่ำสุด 9,999 บาท รถยนต์รุ่นนี้ติดตั้งแพลตฟอร์มฮาร์ดแวร์ Hardware 4.0 รองรับระบบ Autopilot ที่มีระยะการตรวจจับ 250 เมตร ความสามารถในการเดินทางต่อเนื่องสูงกว่ารุ่นก่อนหน้า และแบตเตอรี่มีการรับประกัน 8 ปีหรือ 160,000 กิโลเมตร จากประสิทธิภาพในตลาด ทิสลาในปี 2024 ด้วยจำนวนการขาย 4,121 คัน อันดับที่เจ็ดในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าแท้ของไทย คู่แข่งหลักเป็นแบรนด์จีน เช่น BYD, Neta เป็นต้น สิ่งที่ควรสังเกตคือ รถที่ทิสลาจำหน่ายในไทยทั้งหมดนำเข้ามาจากจีน ยังไม่สามารถผลิตในประเทศได้ชั่วคราว ทำให้มีความได้เปรียบด้านราคาน้อยกว่าเมื่อเทียบกับแบรนด์จีนบางแบรนด์ที่ผลิตในประเทศ ในปัจจุบันอัตราการเจาะตลาดรถยนต์ไฟฟ้าแท้ในไทยอยู่ที่ 14% คาดว่ายอดขายในปี 2025 จะเกิน 100,000 คัน ทิสลาผ่านมาตรการต่างๆ เช่น แผนการเงินและการเพิ่มฟังก์ชันหลักในรุ่นระดับล่าง เพื่อเพิ่มส่วนแบ่งการตลาดอย่างต่อเนื่อง

ปัจจุบัน ยังไม่มีประเทศใดในโลกที่บรรลุเป้าหมายการใช้รถยนต์ไฟฟ้าล้วน 100% แต่ประเทศนอร์เวย์ครองตำแหน่งผู้นำในด้านนี้ โดยคาดการณ์ว่าภายในปี 2025 รถยนต์ไฟฟ้าล้วนจะคิดเป็น 96% ของรถยนต์ที่จดทะเบียนใหม่ในนอร์เวย์ ซึ่งเป็นตัวเลขที่สูงกว่าประเทศอื่นๆ อย่างมาก ปัจจัยหลักมาจากนโยบายสนับสนุนระยะยาวและมั่นคงของนอร์เวย์ รวมถึงการยกเว้นภาษีนำเข้า ภาษีซื้อ และภาษีการใช้งานสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ในขณะที่เก็บภาษีสูงสำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน ทำให้รถยนต์ไฟฟ้าได้เปรียบอย่างมากในด้านราคาและต้นทุนการเป็นเจ้าของ โครงสร้างไฟฟ้าของนอร์เวย์ส่วนใหญ่มาจากพลังงานน้ำ โดยพลังงานสะอาดคิดเป็นกว่า 88% เมื่อรวมกับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่พัฒนาแล้วและโซลูชันการขับขี่ในฤดูหนาว ทำให้ผู้บริโภคหมดกังวล แม้ว่าสภาพอากาศหนาวเย็นของประเทศแถบสแกนดิเนเวียจะเป็นความท้าทายต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ แต่นอร์เวย์ก็ประสบความสำเร็จในการทำให้รถยนต์ไฟฟ้าเป็นทางเลือกหลักด้วยเทคโนโลยีปั๊มความร้อน ระบบทำความร้อนล่วงหน้า และเครือข่ายการชาร์จเร็วที่หนาแน่น ในทางตรงกันข้าม ประเทศที่มีอัตราการใช้พลังงานไฟฟ้าสูงอื่นๆ เช่น สวีเดน (58%) และเดนมาร์ก (56%) ยังคงล้าหลังอยู่มาก ในขณะที่จีน ซึ่งเป็นตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ที่ใหญ่ที่สุดในโลก มีอัตราการใช้พลังงานไฟฟ้าอยู่ที่ 47% ในปี 2025 กรณีของนอร์เวย์แสดงให้เห็นว่า เมื่อนโยบาย โครงสร้างพลังงาน และโครงสร้างพื้นฐานทำงานร่วมกันอย่างมีประสิทธิภาพ การเปลี่ยนผ่านไปสู่การใช้พลังงานไฟฟ้าสามารถดำเนินไปได้เร็วกว่าที่คาดไว้มาก

Pure EV เป็นบริษัทรถยนต์ไฟฟ้าแห่งอินเดีย มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่ไฮเดราบาด ก่อตั้งโดย Nishanth Dongari และ Rohit Vadera ในปี 2015 โดยในตอนแรกมุ่งเน้นการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน หลังจากนั้นขยายธุรกิจไปสู่วงการรถสองล้อไฟฟ้า บริษัทนี้ขายรถสองล้อไฟฟ้าหลายรุ่นภายใต้แบรนด์ Pure EV ได้แก่ Eluto 7G Max, Epluto 7G และอื่นๆ และได้เปิดตัวโซลูชันจัดเก็บพลังงานภายใต้แบรนด์ PuRE POWER ในปีงบประมาณ 2025 ผลกำไรสุทธิของบริษัทอยู่ที่ 250 ล้านรูปีอินเดีย และรายได้จากการดำเนินธุรกิจอยู่ที่ 1,349 ล้านรูปีอินเดีย โดยการขายรถยนต์ไฟฟ้ามีส่วนสร้างรายได้มากกว่า 90% แม้ว่าจำนวนการจดทะเบียนในตลาดอินเดียจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่ยังคงตามหลังคู่แข่งหลักอย่าง TVS และ Bajaj การออกแบบและการผลิตผลิตภัณฑ์ของ Pure EV ดำเนินการทั้งหมดในอินเดีย ซึ่งแสดงให้เห็นถึงนวัตกรรมภายในประเทศ สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า ePluto 7G Max ของบริษัทมีระยะทางวิ่งสูงสุด 201 กิโลเมตร และมีราคาขาย 114,999 รูปีอินเดีย (ไม่รวมภาษี) บริษัทยังมีแผนขยายธุรกิจผ่านการเสนอขายหุ้นแก่ประชาชนทั่วไป (IPO) แต่ความคืบหน้าในปัจจุบันยังไม่ชัดเจน

ทัชลา (Tesla) ปัจจุบันกำลังเผชิญกับโครงสร้างการแข่งขันที่หลากหลายในวงการรถยนต์ไฟฟ้า โดยคู่แข่งหลัก ได้แก่ แบรนด์หรูแบบดั้งเดิมและบริษัทรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ๆ แบรนด์เยอรมัน เช่น เมอร์เซเดส-เบนซ์ (Mercedes-Benz), บีเอ็มดับเบิลยู (BMW), เอาดี้ (Audi) ใช้ประโยชน์จากการสะสมเทคโนโลยีที่ลึกซึ้งและอิทธิพลของแบรนด์ ในการแข่งขันโดยตรงกับทัชลาผ่านรถยนต์ไฟฟ้าระดับสูง เช่น EQS, iX3, e-tron โดยเฉพาะในด้านความหรูหราและการตั้งค่าช่วงล่างซึ่งเป็นจุดแข็งดั้งเดิม เพื่อสร้างความได้เปรียบที่แตกต่าง แบรนด์จีนอย่างไบเอดี (BYD) ใช้เทคโนโลยีแบตเตอรี่ใบมีดและการวางแผนผลิตภัณฑ์ครบวงจร ท้าทายทัชลาในด้านยอดขายและการครอบคลุมตลาด ขณะที่บริษัทสตาร์ทอัพอย่างไนโอ (NIO), เซียวเผิง (Xpeng) ใช้ระบบอัจฉริยะและบริการที่ปรับให้เข้ากับท้องถิ่นในการแข่งขันในตลาดระดับกลางถึงสูง แบรนด์ใหม่อย่างลูซิด มอเตอร์ส (Lucid Motors) เข้าสู่ตลาดระดับสูงด้วยระยะทางการขับขี่ที่ยาวไกลและห้องโดยสารอันหรูหรา ส่วนริเวียน (Rivian) มุ่งเน้นเฉพาะในตลาดรถกระบะไฟฟ้า ปัจจุบันคู่แข่งของโมเดลวาย (Model Y) ยังรวมถึงรถยนต์อย่างเสี่ยวหมี่ SU7 และจีเจ R7 ที่ใช้แพลตฟอร์มแรงดันสูง 800V ซึ่งแต่ละรุ่นมีความก้าวหน้าในด้านพื้นที่ใช้สอย ระยะทางการขับขี่ และระบบขับขี่อัตโนมัติ สิ่งที่น่าสนใจคือผู้ผลิตรถยนต์ดั้งเดิมกำลังเร่งการเปลี่ยนผ่านสู่รถยนต์ไฟฟ้า โดยใช้ประโยชน์จากห่วงโซ่อุปทานและเครือข่ายการจัดจำหน่ายที่แข็งแกร่งเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน ในขณะที่ความสามารถในการพัฒนาผลิตภัณฑ์อย่างรวดเร็วของบริษัทสตาร์ทอัพก็เป็นปัจจัยสำคัญที่ไม่ควรมองข้าม การแข่งขันแบบหลายระดับนี้กระตุ้นให้ทัชลาพัฒนาเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติและประสิทธิภาพของแบตเตอรี่อย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้อุตสาหกรรมทั้งหมดก้าวหน้าทางเทคโนโลยี