BYDโรงงานในประเทศไทยส่งออกไปยุโรปเป็นครั้งแรก รถยนต์รุ่น Dolphin แบบพวงมาลัยขวาผลิตในประเทศไทยเริ่มออกสู่ตลาดทั่วโลก

【PCauto】บริษัท BYD Automotive Thailand จำกัด ประสบความสำเร็จครั้งประวัติศาสตร์ในวันที่ 25 สิงหาคม 2025 เมื่อรถยนต์ไฟฟ้ารุ่น BYD Dolphin พวงมาลัยขวาชุดแรก ถูกผลิตจากฐานการผลิตในนิคมอุตสาหกรรม WHA จังหวัดระยอง และส่งออกไปยังตลาดยุโรปอย่างเป็นทางการ

โรงงาน BYD ในไทย ครอบคลุมพื้นที่ 960,000 ตารางเมตร กำลังการผลิตต่อปีที่ 150,000 คัน

โรงงาน BYD ในไทย ซึ่งเป็นฐานการผลิตรถยนต์ส่วนบุคคลแห่งแรกในต่างประเทศของบริษัท เริ่มดำเนินการผลิตอย่างเป็นทางการในเดือนกรกฎาคมปี 2024 ครอบคลุมพื้นที่ 600 ไร่ (ประมาณ 960,000 ตารางเมตร) ด้วยกำลังการผลิตที่ออกแบบไว้ 150,000 คันต่อปี

ปัจจุบันโรงงานนี้ผลิตรถยนต์ 4 รุ่น ได้แก่ BYD Dolphin, ATTO 3, SEALION 6 DM-i และ SEAL 5 DM-i SUPER HYBRID โดยมีอัตราการใช้ชิ้นส่วนภายในประเทศที่ 45% ถึง 50% และได้รับการรับรอง “Made in Thailand” จากทางการไทย

ส่งออกจากไทยลดต้นทุนได้ 8%

การส่งออกครั้งนี้ประกอบด้วยรถยนต์ 959 คัน ซึ่งเป็นการขนส่งผ่านเรือ BYD Zhengzhou ของบริษัท ไปยังประเทศอังกฤษ เยอรมนี เบลเยียมและเนเธอร์แลนด์

ข้อมูลที่เปิดเผยระบุว่า BYD Dolphin รุ่นที่ส่งออกครั้งนี้เป็นรุ่นที่มีระยะทางการขับขี่ไกล พร้อมแบตเตอรี่ขนาด 60.4kWh โดยมีระยะทางในมาตรฐาน WLTP ที่ 427 กิโลเมตร

รถยนต์ถูกติดตั้งพอร์ตชาร์จ CCS ที่ตรงตามมาตรฐานยุโรป และมีการปรับแต่งให้เหมาะสมกับความต้องการของตลาดในแต่ละประเทศ

ตัวแทนจำหน่ายในอังกฤษเปิดเผยว่ารถยนต์รุ่นนี้มีราคาเริ่มต้นที่ประมาณ 26,000 ปอนด์ (ประมาณ 1,135,000 บาท) ซึ่งถูกกว่ารุ่นที่นำเข้าจากประเทศจีนโดยตรงประมาณ 8%

ใช้ข้อตกลงการค้าเสรีของไทยเพื่อลดอุปสรรคทางการค้า

สิ่งที่น่าสังเกตคือ การดำเนินการส่งออกครั้งนี้ถูกมองว่าเป็นมาตรการเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญของ BYD ในการรับมือกับการที่สหภาพยุโรปเพิ่มภาษีนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าจากจีน

การส่งออกจากฐานการผลิตในประเทศไทยไปยังยุโรป ไม่เพียงช่วยหลีกเลี่ยงกำแพงภาษี แต่ยังได้รับประโยชน์จากข้อตกลงการค้าเสรีที่ไทยลงนามกับหลายประเทศ

ตามรายงานของรอยเตอร์ BYD ยังมีแผนที่จะส่งออกรถยนต์ไปยังตลาดออสเตรเลียผ่านโรงงานแห่งนี้ในไตรมาสที่ 4 ปี 2025

ในด้านห่วงโซ่อุปทาน แม้ว่าชุดแบตเตอรี่ยังคงมาจากจีน แต่โรงงานในประเทศไทยได้เริ่มดำเนินกลยุทธ์การจัดหาวัสดุในพื้นที่ โดยชิ้นส่วนตกแต่งภายในและชิ้นส่วนบางส่วนมาจากผู้ผลิตในประเทศไทย

ข้อมูลจากกระทรวงอุตสาหกรรมของไทยระบุว่า มาตรการนี้คาดว่าจะทำให้สัดส่วนการผลิตในพื้นที่เพิ่มขึ้นเกินกว่า 60% ภายในปี 2026

นายหลิว เสวียเหลียง ผู้จัดการทั่วไปฝ่ายธุรกิจการขายรถยนต์ในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกของ BYD กล่าวไว้ว่า "ฐานการผลิตในประเทศไทยเป็นส่วนสำคัญของกลยุทธ์ระดับโลกของ BYD ด้วยการใช้ประโยชน์จากที่ตั้งทางยุทธศาสตร์และพื้นฐานด้านอุตสาหกรรมการผลิตของไทยในภูมิภาคอาเซียน เราสามารถให้บริการตลาดรถพวงมาลัยขวาทั่วโลกได้อย่างมีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น"

BYD มีแผนที่จะขยายตลาดส่งออกของโรงงานในประเทศไทยไปยังมากกว่า 15 ประเทศภายในปี 2026

BYD เลือกประเทศไทยเป็นฐานการส่งออกด้วยเหตุผลเชิงกลยุทธ์หลายประการ

ในด้านหนึ่ง นโยบาย EV 3.0 และ 3.5 ของรัฐบาลไทยให้การสนับสนุนด้วยการลดภาษีและการให้เงินอุดหนุนสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า

ในอีกด้านหนึ่ง โครงสร้างพื้นฐานด้านห่วงโซ่อุปทานยานยนต์และระบบโลจิสติกส์ที่ครบวงจรของไทยช่วยสนับสนุนธุรกิจส่งออกได้เป็นอย่างดี

นอกจากนี้ ข้อตกลงการค้าเสรีที่ไทยลงนามกับประเทศตลาดรถพวงมาลัยขวา เช่น ออสเตรเลีย และญี่ปุ่น ยังช่วยลดต้นทุนภาษีการส่งออก

โรงงานของ BYD ในประเทศไทยได้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าสะสมครบ 90,000 คันในช่วงครบรอบหนึ่งปีของการเริ่มการผลิต

การส่งออกไปยุโรปในครั้งนี้ไม่เพียงแสดงให้เห็นถึงผลสำเร็จของแบรนด์จีนในด้านการวางแผนระดับโลก แต่ยังสะท้อนให้เห็นถึงการก้าวขึ้นมาเป็นศูนย์กลางการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของประเทศไทยในภูมิภาคนี้

ด้วยการแข่งขันในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกที่เข้มข้นขึ้น BYD กำลังสร้างข้อได้เปรียบด้านการแข่งขันใหม่ผ่านการวางแผนฐานการผลิตที่หลากหลาย

วิธีการ "ผลิตนอกประเทศจีน" นี้อาจกลายเป็นทางเลือกสำหรับแบรนด์รถยนต์จีนอื่นๆ

เนื่องจากนโยบายการค้าของสหภาพยุโรปและเขตต่างๆ มีการเปลี่ยนแปลง การผลิตและการส่งออกผ่านประเทศที่สามจะกลายเป็นวิธีการที่มีประสิทธิภาพในการหลีกเลี่ยงอุปสรรคทางการค้า

ความสำเร็จของ BYD ในการส่งออกไปยุโรปในครั้งนี้ ได้มอบแนวทางปฏิบัติใหม่สำหรับการพัฒนาระดับโลกของแบรนด์รถยนต์จีน

คาดว่าในปี 2026 BYD จะเปิดตัวรถรุ่นใหม่ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับตลาดยุโรป นอกจากนี้ บริษัทกำลังประเมินความเป็นไปได้ในการจัดตั้งฐานการผลิตเพิ่มเติมในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เพื่อเสริมสร้างแผนการจัดหาทั่วโลก

มาตรการเหล่านี้แสดงให้เห็นว่า แบรนด์รถยนต์จีนกำลังเปลี่ยนแปลงจากการส่งออกผลิตภัณฑ์ธรรมดาไปสู่วงจรการดำเนินงานที่ครอบคลุมทั่วโลก