มันเคยแข็งแกร่งพอ ๆ กับ Hilux แต่ว่าตอนนี้ต้องหลีกเลี่ยงการแข่งขันกับ Hilux

【PCauto】Nissan Navara รุ่นที่ 4 จะเปิดตัวในวันที่ 19 พฤศจิกายน แต่ที่น่าเสียดายคือ Navara ได้เปิดตัวครั้งแรกในตลาดออสเตรเลีย ไม่ใช่ในประเทศแถบเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ แม้ว่าประเทศไทยจะจัดงาน Thai Motor Expo ที่ครั้งใหญ่ในวันที่ 28 พฤศจิกายน

เห็นได้ชัดว่า Nissan Navara จำเป็นต้องหลีกเลี่ยงการแข่งขันกับ Hilux และยิ่งต้องหลีกเลี่ยงการแข่งขันกับ Mitsubishi Triton เพราะ Navara และ Triton เกือบจะเป็นรถกระบะรุ่นเดียวกัน

เป็นที่ทราบกันดีว่า 83% ของชิ้นส่วนหลักของ Navara ใช้งานร่วมกับ Mitsubishi Triton โดยเหลือไว้เพียงโลโก้ Nissan และการออกแบบด้านหน้า ซึ่งกลายเป็น "ผลิตภัณฑ์เปลี่ยนเปลือก" โดยแท้จริง

Navara เคยมีความสำเร็จที่น่าทึ่งอะไรบ้าง

รุ่นบุกเบิกครั้งแรก (1986-1997)

Navara รุ่นแรกที่เปิดตัวในปี 1986 ได้สร้างกระแสในตลาดด้วย “นวัตกรรม + ความทนทาน” โดยเป็นรุ่นแรกที่ใช้ช่วงล่างด้านหน้าชนิดปีกนกคู่เพื่อเพิ่มความสบาย ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จเจอร์รุ่นแรก (SD23T) ในปี 1988 รวมถึงการสร้างแนวคิดโมเดล “King Cab” เป็นครั้งแรกด้วย

ผลการดำเนินงานในตลาดของ Navara ในเวลานั้นน่าทึ่งยิ่งขึ้น โดยมียอดขายทั่วโลกทะลุ 1 ล้านคันในเวลาเพียง 5 ปีหลังเปิดตัว กลายเป็นรถกระบะที่ประสบความสําเร็จนี้เร็วที่สุดในขณะนั้น

ครองตลาดพาณิชย์รุ่นที่สอง (1997-2014)

Navara รุ่น D22 เจเนอเรชั่นที่ 2 สร้างความแข็งแกร่งในตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ในช่วงปี 2003-2007 Navara มีส่วนแบ่งตลาดในประเทศไทยคงที่อยู่ระหว่าง 18.4%-20.1% แม้จะด้อยกว่า Hilux (20.5%-23.7%) เล็กน้อย แต่ด้วยความได้เปรียบด้านราคาที่ "ถูกกว่า Hilux 8-12%" ทำให้กลายเป็นตัวเลือกลำดับแรกสำหรับลูกค้าในเชิงพาณิชย์

นอกจากนี้ เมื่อขายในตลาดมาเป็นเวลาหลายสิบปี ความทนทานของ Navara ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวาง โดยกว่า 40% ของเหมืองแร่ทั่วโลก รวมถึงเหมืองเหล็ก Pilbara ในออสเตรเลียและเหมืองทองแดงในชิลี ใช้ Navara เป็นหลัก Nissan จึงได้พัฒนาเวอร์ชัน "Mine Spec" โดยเฉพาะ ซึ่งเสริมความแข็งแกร่งให้กับแชสซีส์และระบบกันสะเทือน

รุ่นที่ 3 จากอันตรายที่ซ่อนเร้น (2014-2016)

D23 รุ่นที่ 3 ที่เปิดตัวในปี 2014 ยังคงรุ่งโรจน์อย่างต่อเนื่องในช่วงต้น: ยอดขายทั่วโลกในปี 2015 สูงถึง 280,000 คัน สร้างสถิติสูงสุดใหม่ด้วยการเปิดตัวระบบเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด พร้อมระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์

แต่เบื้องหลังผลลัพธ์นี้ซ่อนวิกฤตไว้ เอกสารภายในแสดงให้เห็นว่าต้นทุนการผลิตของ D23 ถูกขอให้ลดลง 15% และระยะการทดสอบภาคสนามลดลงจาก 3 ล้านกิโลเมตรเป็น 1.8 ล้านกิโลเมตรเพื่อวางรากฐานสําหรับวิกฤตที่ตามมา

การล่มสลายของตำแหน่งตลาดของ Navara

ปัญหาระบบช่วงล่างและการปลอมแปลงการปล่อยมลพิษของเครื่องยนต์

Navara ก่อให้เกิดการฟ้องร้องแบบกลุ่มใน 12 ประเทศเมื่อปี 2016 เนื่องจากระบบมัลติลิงค์ช่วงล่างด้านหลังมีความเสี่ยงที่จะแตกหัก เนื่องจาก Nissan ต้องการลดต้นทุนและเปลี่ยนชิ้นส่วนช่วงล่างที่สำคัญจากวัสดุอัลลอยด์ความแข็งแรงสูงจากสวีเดน Hagglunds เป็นผลิตภัณฑ์ราคาถูกจาก Tata อินเดีย ทำให้ความแข็งแรงของชิ้นส่วนลดลง 27% และอายุการใช้งานลดลงเหลือเพียง 1/3 ของการออกแบบเดิม ในที่สุด Nissan ต้องชดใช้ค่าเสียหายประมาณ 2.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และออสเตรเลียบังคับเรียกคืน Navara จำนวน 12,700 คัน และคะแนนความปลอดภัย ANCAP ลดลงจากระดับ 5 ดาวเหลือ 3 ดาว

ไม่ใช่แค่ปัญหาเรื่องคุณภาพช่วงล่าง เครื่องยนต์ดีเซล YD25 ของ Navara ในปี 2018 ถูกเปิดเผยให้ติดตั้ง "ECU สองโหมด" ซึ่งใช้กลยุทธ์การปล่อยมลพิษที่แตกต่างกันในการตรวจจับและการขับขี่จริง หน่วยงานด้านสิ่งแวดล้อมของเกาหลีและออสเตรเลียได้รวมกันลงโทษปรับเป็นเงิน 1.8 พันล้านเหรียญสหรัฐ และบริษัทเหมืองหลายแห่งได้ยกเลิกสัญญาการจัดซื้อ ส่งผลให้ภาพลักษณ์ของ Navara ซึ่งเคยเป็นที่รู้จักในฐานะรถที่ "เชื่อถือได้สำหรับการใช้งานหนัก" พังทลายอย่างสิ้นเชิง

ส่วนแบ่งการตลาดลดลงอย่างรวดเร็ว

วิกฤติด้านคุณภาพส่งผลโดยตรงต่อยอดขาย ยอดขายทั่วโลกของ Navara ลดลงจาก 193,000 คันในปี 2016 เป็น 58,000 คันในปี 2019 และเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเป็น 113,000 คันในปี 2022 (ในช่วงเวลาเดียวกัน Hilux เติบโตเป็น 576,000 คัน) ผลงานในตลาดสำคัญนั้นแย่มาก:

ตลาดออสเตรเลีย: 2015 จำนวน 18,728 คัน → 2022 จำนวน 9,432 คัน (-49.6%)

ตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้: 54,200 คัน → 23,100 คัน (-57.4%)

ตลาดตะวันออกกลาง: 47,500 คัน → 32,800 คัน (-30.9%)

ในปี 2024 ยอดขายรวมทั่วโลกของ Navara อยู่ที่เพียง 52,000 คัน คิดเป็นไม่ถึง 1/5 ของช่วงพีค ยอดขายเฉลี่ยต่อเดือนในออสเตรเลียต่ำกว่า 300 คัน และส่วนแบ่งตลาดในประเทศไทยลดลงต่ำกว่า 5%

ทำไม Navara ต้องลดต้นทุน?

แผนลดต้นทุนของ Carlos Ghosn หลังเข้ารับตำแหน่ง

ในปี 2012 Carlos Ghosn ซึ่งดำรงตำแหน่ง CEO ในขณะนั้นได้เริ่มต้นแผน "Power 88" โดยกำหนดให้ลดต้นทุนการผลิตของรถยนต์ทุกรุ่นลง 15–20%

ทีมโครงการ Navara D23 ต้องเผชิญแรงกดดันสองด้าน: ต้องลดต้นทุนวัสดุต่อคันจาก 8,200 ดอลลาร์สหรัฐ เป็น 6,900 ดอลลาร์สหรัฐ และต้องลดระยะเวลาการวิจัยและพัฒนาจาก 48 เดือน เหลือเพียง 36 เดือน

สิ่งที่ร้ายแรงยิ่งกว่านั้นคือการบิดเบือนระบบการประเมินประสิทธิภาพของ Nissan โดยในปี 2015 "กำไรไตรมาส" มีน้ำหนักในเกณฑ์การประเมินเพิ่มขึ้นถึง 45% ในขณะที่ "คุณภาพของผลิตภัณฑ์" มีเพียง 15% โบนัสประจำปีถึง 60% เชื่อมโยงกับเป้าหมายด้านต้นทุน ทำให้วิศวกรของ Nissan จำเป็นต้องลดคุณภาพชิ้นส่วนสำคัญ

นอกจากนี้ วัฒนธรรม "รายงานข่าวดีไม่รายงานความกังวล" ของ Nissan ทำให้ปัญหาด้านคุณภาพถูกกรองออกไป ในระหว่างปี 2014-2016 ไม่มีการจัดการรายงานภายในเกี่ยวกับข้อบกพร่องของระบบกันสะเทือนเลย

D23 ถึงกับข้ามขั้นตอนการพิสูจน์สำคัญเพื่อให้ทันกับงาน Thailand Motor Show 2014 การต่อสู้เพื่ออำนาจใน Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance ยิ่งดึงทรัพยากรออกไป ในปี 2015 กลุ่มพันธมิตรตัดงบประมาณการพัฒนารถกระบะลง 40% และทรัพยากรเอียงไปทางโครงการรถยนต์ไฟฟ้า

การพัฒนา Hilux เน้นความน่าเชื่อถือเป็นหลัก

เมื่อ Navara ตกอยู่ในภาวะวิกฤต "กลยุทธ์อนุรักษ์นิยม" ของ Toyota กลายเป็นคูเมือง: Hilux ยังคงใช้ระบบกันสะเทือนหลังแบบแหนบเหล็กทนทาน โดยยอมสูญเสียความสะดวกสบายบางส่วนเพื่อความน่าเชื่อถือ

เช่นเดียวกับ หลังจากเกิดปัญหาเกี่ยวกับระบบเกียร์ของ Hilux ในปี 2016 Toyota รีบระงับการขาย ขยายการรับประกัน และอัปเกรดฟรี สร้างความมั่นใจกลับสู่ตลาดภายใน 6 เดือน

ในการเปรียบเทียบในรุ่นเดียวกัน Navara ความถี่ในการซ่อมเฉลี่ย 1.8 ครั้ง / ปี ขณะที่ Hilux มีเพียง 0.6 ครั้ง อัตราคงเหลือ 5 ปีของ Navara อยู่ที่ 45% และ Hilux อยู่ที่ 65%

2026 Navara จะมุ่งเน้นตลาดออสเตรเลียและนิวซีแลนด์

รถกระบะที่เคยมียอดขายสูงถึงล้านคันภายใน 5 ปี และเทียบชั้นกับ Hilux ได้ ในที่สุดก็เสื่อมความนิยมในตลาดสำคัญไปเนื่องจากการลดต้นทุน

Navara รุ่นปี 2026 จะมุ่งเน้นที่ตลาดออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ และมีแผนที่จะเริ่มจำหน่ายในครึ่งแรกของปี 2026 ในออสเตรเลีย

Navara ใช้เครื่องยนต์รุ่นเดียวกับ Triton ที่ได้รับรางวัล

Navara รุ่นใหม่จะใช้แพลตฟอร์มและเทคโนโลยีร่วมกับ Mitsubishi Triton/L200 โดยรถทั้งสองรุ่นจะผลิตบนสายการผลิตเดียวกันที่ประเทศไทย

ทางการได้เน้นย้ำหลายครั้งว่ารถทั้งสองเป็น "รุ่นพี่น้อง" โดยคาดว่า Navara จะติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 2.4 ลิตร 4 สูบ (4N16) ซึ่งเป็นรุ่นเดียวกับ Triton โดยมีสมรรถนะสูงสุดประมาณ 150/184/204 แรงม้า และแรงบิดสูงสุดอาจถึง 470 N·m พร้อมระบบเกียร์แมนนวล 6 สปีด/อัตโนมัติ 6 สปีด และระบบขับเคลื่อนล้อหลัง/สี่ล้อ

นอกเหนือจากระบบไฮบริดทั่วไปแล้ว Nissan ได้วางแผนอย่างชัดเจนเกี่ยวกับรุ่นปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) เพื่อตอบสนองมาตรฐานการปล่อยไอเสียที่เข้มงวดมากขึ้นและเพิ่มความประหยัดในการขับขี่ในชีวิตประจำวัน ซึ่งอาจวางจำหน่ายหลังปี 2026

นอกจากนี้ยังคาดว่าจะมีการติดตั้งเกียร์สองสปีดและโหมดการขับขี่แบบออฟโรดขั้นสูงเพิ่มเติม ส่วนการนำ Super Select 4WD ซึ่งเป็นเอกลักษณ์ของ Mitsubishi มาใช้นั้นยังคงอยู่ในระหว่างการพิจารณา