เทคโนโลยี iTAC ที่ BYD กล่าวถึงอยู่เสมอ จริงๆ แล้วเป็นเทคโนโลยีอะไร?

BYD มักใช้เทคโนโลยีเป็นจุดขายหลักของผลิตภัณฑ์ของตน เช่น แบตเตอรี่ใบมีด, แพลตฟอร์ม e 3.0, โครงสร้างรถยนต์แบบรวมชิ้นส่วน, และระบบขับเคลื่อนที่มีการรวมกันสูง

ในหลายๆ เทคโนโลยีที่กล่าวถึง มีเทคโนโลยีหนึ่งที่เรียกว่า iTAC ซึ่งย่อมาจาก "Intelligence Torque Adaption Control" หรือระบบควบคุมแรงบิดอัจฉริยะของ BYD

ระบบนี้ได้ถูกนำมาใช้ในรถยนต์ที่จำหน่ายของ BYD เช่น BYD SEAL Performance AWD ที่ติดตั้งเทคโนโลยีนี้อยู่ ระบบนี้ทำงานอย่างไรและมีประโยชน์อะไร?

การพูดถึงชื่อของระบบนี้อาจทำให้คนคิดถึงระบบ GVC ของ Mazda ซึ่งมีความคล้ายคลึงกัน แต่มีความแตกต่างมากกว่าด้วย ระบบทั้งสองนี้ควบคุมแรงบิดของระบบพลังงานและกระจายไปยังล้อเดียวหรือแต่ละล้อ แต่แตกต่างกันที่แหล่งพลังงาน

ระบบ GVC ใช้พลังงานจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน ส่วนระบบ iTAC ใช้พลังงานจากมอเตอร์ซิงโครนัส นอกจากนี้ เป้าหมายของ GVC คือการเพิ่มประสิทธิภาพการควบคุมรถในโค้ง ขณะที่ iTAC ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยในการควบคุมรถ แม้ว่า iTAC จะสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการควบคุมรถได้ด้วย

สรุปได้ว่า ระบบ iTAC ใช้คุณสมบัติการตอบสนองที่รวดเร็วของมอเตอร์ในการปรับแรงบิดที่ออกจากมอเตอร์แต่ละตัวอย่างเรียลไทม์ เพื่อลดการเปลี่ยนแปลงพลังงานของรถให้มากที่สุด และช่วยเพิ่มความปลอดภัย ความสะดวกสบาย และการควบคุมของรถ

โดยทั่วไปแล้ว การรักษาเสถียรภาพของรถต้องการการตรวจสอบสถานะการทำงานของรถอย่างเรียลไทม์ วิธีการในอดีตส่วนใหญ่จะใช้เซ็นเซอร์ความเร็วล้อเพื่อตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงของความเร็วล้อ หากความเร็วของล้อด้านใดด้านหนึ่งเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว อาจหมายความว่าล้อด้านนั้นอาจเกิดการลื่นไถล ระบบเบรกจะเริ่มทำงาน

อย่างไรก็ตาม เซ็นเซอร์ความเร็วล้อจะทำการเก็บข้อมูลในแต่ละรอบของล้อเพียง 32 หรือ 48 จุด ซึ่งมีความแม่นยำในการเก็บข้อมูลต่ำ และไม่สามารถตอบสนองความต้องการของรถยนต์ไฟฟ้าได้

เทคโนโลยี iTAC ใช้เซ็นเซอร์หมุนของมอเตอร์ซึ่งทำให้สามารถแบ่งการหมุนของล้อออกเป็น 4096 จุดในการเก็บข้อมูล ทำให้ความเร็วและความแม่นยำในการเก็บข้อมูลดีขึ้นอย่างมาก ในด้านความเร็วในการตอบสนอง iTAC เพิ่มความแม่นยำในการระบุได้มากกว่า 300 เท่า และสามารถคาดการณ์แนวโน้มการเปลี่ยนแปลงของความเร็วล้อได้ล่วงหน้ามากกว่า 50 มิลลิวินาที เมื่อการยึดเกาะของล้อเกิดปัญหาแม้ยังไม่เกิดการลื่นไถล ระบบก็สามารถระบุปัญหาและปรับการทำงานล่วงหน้าเพื่อให้รถกลับมามีความเสถียร

ในแง่ของกลยุทธ์การควบคุม กลยุทธ์การควบคุมแบบดั้งเดิมเมื่อเผชิญกับการลื่นไถลจะใช้การเบรกเพื่อลดแรงบิดเพื่อควบคุมรถ แต่ iTAC โดยอิงจากการคาดการณ์ล่วงหน้า ใช้ความเร็วในการตอบสนองของมอเตอร์และการปรับความเร็วที่แม่นยำในการให้วิธีการควบคุมหลายแบบ เช่น การย้ายแรงบิด การลดแรงบิดอย่างเหมาะสม และการออกแรงบิดติดลบ

ก่อนหน้านี้ BYD ได้ทำการทดสอบ iTAC ระบบในหลายสถานการณ์ โดยผลการทดสอบจริงจากทางการได้แสดงให้เห็นว่า ในการเร่งความเร็วจาก 0-60 กม./ชม. บนหิมะ iTAC ช่วยป้องกันการลื่นไถลที่จุดเริ่มต้น และทำให้เวลาการเร่งเร็วเร็วขึ้น 0.7 วินาทีเมื่อเปรียบเทียบกับรถที่ไม่มีฟังก์ชัน iTAC เมื่อเริ่มต้นบนพื้นผิวที่มีน้ำแข็งและยางมะตอย iTAC ลดการลื่นไถลของล้อได้อย่างมาก ทำให้รถสามารถออกจากพื้นน้ำแข็งได้อย่างรวดเร็ว ในการทดสอบขั้นบันไดบนหิมะ iTAC ทำให้รถคงความเสถียรในสถานะการขับขี่ โดยตัวรถไม่สไลด์และเคลื่อนที่อย่างราบเรียบ ในการทดสอบการหมุนบนหิมะ iTAC ทำให้รถสามารถรักษาสถานะการลอยตัวได้โดยไม่ต้องปรับทิศทางมาก และเพิ่มความเร็วได้ 5-10 กม./ชม.

ความสามารถของ iTAC ในการปรับแรงบิดอย่างแม่นยำไม่เพียงแต่เหมาะสำหรับการขับขี่บนพื้นผิวที่มีการยึดเกาะต่ำ แต่ยังสามารถใช้ได้กับพื้นผิวที่ลื่นไถลเช่นกัน อย่างชัดเจน iTAC ช่วยเพิ่มความเสถียรของรถ โดยการปรับการส่งออกแรงบิดให้แม่นยำ ทำให้สามารถเพิ่มความปลอดภัยและการควบคุมได้อย่างมีประสิทธิภาพ