Tesla เกิดปัญหาแบตเตอรี่ครั้งใหญ่ในตลาดเกาหลี ลูกค้าสามารถใช้ความจุแบตเตอรี่ได้เพียง 50%

【PCauto】Tesla พบปัญหาความบกพร่องของแบตเตอรี่อย่างแพร่หลายในตลาดเกาหลีเมื่อเร็ว ๆ นี้ โดยปัญหาหลักเกี่ยวข้องกับรหัสข้อผิดพลาด BMS_a079 ของระบบจัดการแบตเตอรี่

ปัญหานี้ทำให้ความจุการชาร์จสูงสุดของรถที่ได้รับผลกระทบถูกจำกัดอยู่ที่ประมาณ 50% ซึ่งส่งผลให้ระยะทางขับขี่จาก 450 กิโลเมตรลดลงเหลือเพียง 225 กิโลเมตร เป็นอย่างมากซึ่งส่งผลกระทบต่อการใช้งานในชีวิตประจำวันของผู้ใช้

ตามสถิติจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในเกาหลี พบว่าจนถึงเดือนกันยายนปีนี้ มีรถยนต์ไฟฟ้า Tesla 4,637 คันที่ได้รับการยืนยันว่าพบปัญหานี้ โดยส่วนใหญ่เป็นรุ่น Model 3 และ Model Y แบบ Long Range ที่ผลิตในปี 2020-2021

สาเหตุของข้อผิดพลาด BMS_a079 เกิดจากข้อบกพร่องในเซลล์แบตเตอรี่บางส่วน

จากการวิเคราะห์ในมุมมองทางเทคนิค สาเหตุหลักของข้อผิดพลาด BMS_a079 คือการบริโภคพลังงานที่ไม่สมดุลของแบตเตอรี่หรือการมีข้อบกพร่องในเซลล์บางส่วน ระบบจัดการแบตเตอรี่ของ Tesla จะจำกัดความจุที่สามารถใช้งานได้ของแบตเตอรี่ทั้งหมดเพื่อความปลอดภัย

การออกแบบนี้มาจากหลักการพื้นฐานของการทำงานของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งในแพ็กแบตเตอรี่มักประกอบไปด้วยเซลล์แบตเตอรี่หลายร้อยเซลล์ที่ต่อเรียงกันแบบอนุกรม เมื่ออยู่ในวงจรอนุกรม กระแสไฟฟ้าจะเท่ากัน แต่ความจุโดยรวมจะถูกจำกัดด้วยเซลล์ที่มีความจุต่ำที่สุด ซึ่งคล้ายกับเอฟเฟกต์ของถังน้ำสั้น

เมื่อความจุเซลล์แบตเตอรี่บางเซลล์เสียหายอย่างรุนแรง ความสามารถในการสมดุลของระบบจัดการแบตเตอรี่ไม่สามารถชดเชยความแตกต่างของความจุได้อย่างสมบูรณ์ เพื่อป้องกันการชาร์จหรือการคายประจุเกินและลดความเสี่ยงของการควบคุมความร้อนที่ไม่สามารถควบคุมได้ ระบบจะเลือกจำกัดความจุโดยรวม

กลไกการป้องกันความปลอดภัยของระบบจัดการแบตเตอรี่ยังรวมถึงการป้องกันปฏิกิริยาลูกโซ่ ความล้มเหลวของเซลล์แบตเตอรี่หนึ่งเซลล์อาจส่งผลให้เซลล์แบตเตอรี่ที่อยู่ติดกันเกิดความล้มเหลวต่อเนื่อง

ด้วยการจำกัดความจุโดยรวม สามารถลดความเข้มของการทำงานของระบบและชะลอการแพร่กระจายของความล้มเหลวได้พร้อมกันนั้น การออกแบบนี้ยังช่วยให้การประเมินความจุของแบตเตอรี่ที่เหลืออยู่มีความแม่นยำในระดับที่สัมพันธ์กัน

ในด้านการดำเนินงานทางเทคนิค BMS ดำเนินการจำกัดความจุด้วยการปรับแสดงค่า SOC และความจุที่ใช้ได้ จำกัดกำลังชาร์จและคายประจุล่วงหน้า และเปิดใช้งานคำสั่งตัดการชาร์จและคายประจุก่อนเวลา แม้ว่าจะต้องเสียสละระยะการใช้งานบางส่วน แต่ก็เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยและอายุการใช้งานของระบบแบตเตอรี่

Tesla ทำไมถึงประสบปัญหาแบตเตอรี่ครั้งใหญ่ในเกาหลีใต้?

ในเกาหลีใต้ ปัญหามีความเข้มข้นสูงในกลุ่มรถ Model 3 และ Model Y รุ่น Long Range ที่ผลิตในช่วงปี 2020 ถึง 2021 ซึ่งรถเหล่านี้อาจใช้ชุดแบตเตอรี่ที่มีแนวโน้มเกิดปัญหาความไม่สมดุลของเซลล์แบตเตอรี่

ประการที่สอง ยอดขายของ Tesla ในเกาหลีใต้เพิ่มขึ้นอย่างมหาศาล ภายในปี 2024 Tesla กลายเป็นแบรนด์นำเข้าที่ขายดีที่สุดอันดับสาม และในเดือนกรกฎาคม 2025 มียอดขายสูงสุดถึง 7,357 คันในเดือนเดียว ทำให้จำนวนรถที่มีปัญหาเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

ในขณะเดียวกัน นโยบายเงินอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้าของเกาหลีใต้ที่มีมาตรการเข้มงวดเชื่อมโยงกับคุณภาพของบริการหลังการขาย ความกดดันจากการกำกับดูแลของรัฐบาลได้เพิ่มการเปิดเผยของเหตุการณ์ดังกล่าว

ปัญหาเครือข่ายบริการหลังการขายของ Tesla ในเกาหลีใต้ก็ถูกเน้นออกมาเช่นกัน Tesla มีเพียงศูนย์บริการ 14 แห่งในเกาหลีใต้ ส่งผลให้ใช้เวลาเฉลี่ยในการซ่อมแซมยาวนานถึง 23.4 วัน และกรณีการซ่อมแซมที่นานที่สุดสูงสุด 926 วัน ประสิทธิภาพบริการที่ไม่เพียงพอนี้ยิ่งส่งเสริมให้เกิดความไม่พอใจจากเจ้าของรถมากขึ้น

แม้ว่า Tesla จะมีผลงานในตลาดเกาหลีใต้อย่างโดดเด่น แต่เหตุการณ์ปัญหาแบตเตอรี่เริ่มมีผลกระทบต่อชื่อเสียงในตลาด ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าราคา Tesla มือสองลดลงมากกว่า 3% เมื่อเทียบเดือนต่อเดือน และระดับความเชื่อมั่นในแบรนด์ลดลงอย่างเห็นได้ชัด

เจ้าของรถในเกาหลีใต้จำนวนมากยื่นฟ้อง Tesla

เจ้าของรถในเกาหลีใต้ตอบสนองต่อเรื่องนี้อย่างรุนแรง ปัจจุบันได้รวบรวมคำร้องให้ลงชื่อเรียกร้องรวมมากกว่า 14,000 รายชื่อ โดยเรียกร้องให้ Tesla เรียกคืนและเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่ฟรี

เจ้าของรถส่วนหนึ่งได้เริ่มการฟ้องร้องรวม โดยเรียกร้องค่าชดเชยเป็นจำนวนสามเท่าของค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม ปัจจุบันทางแก้ไขของ Tesla มุ่งเน้นไปที่การเปลี่ยนแบตเตอรี่ แต่เฉพาะรถที่ยังอยู่ในระยะรับประกันเท่านั้นที่สามารถเปลี่ยนได้ฟรี ส่วนรถที่อยู่นอกระยะรับประกัน เจ้าของรถจะต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายที่สูงถึง 30 ล้านวอนเกาหลีใต้ (ประมาณ 686,100 บาท)

ที่น่าสนใจคือ มากกว่าครึ่งหนึ่งของรถที่ซ่อมแซมใช้แบตเตอรี่ที่ได้รับการบรรจุใหม่ซึ่งถูกนำมาจากแบตเตอรี่ที่มีปัญหาหรือถูกส่งคืน โดยเซลล์แบตเตอรี่ที่สามารถใช้งานได้จะถูกนำมาใช้ เจ้าของรถบางรายรายงานว่า แม้จะมีการเปลี่ยนแบตเตอรี่แล้ว แต่ยังพบปัญหาด้านระยะทางที่ลดลงและโค้ดข้อผิดพลาดที่ปรากฏซ้ำ

ในปัจจุบัน หน่วยงานรัฐบาลเกาหลีใต้ได้เข้ามาจัดการเรื่องนี้ กระทรวงที่ดินและการขนส่งของเกาหลีใต้ได้เริ่มการสอบสวนอย่างเป็นทางการ และระบุว่าหากพบว่ามีปัญหาจริงจะออกคำสั่งเรียกคืนรถ

กระทรวงสิ่งแวดล้อมเกาหลีใต้ได้เตือน Tesla ว่าหากไม่แก้ไขปัญหาอย่างเหมาะสม เงินอุดหนุนสำหรับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าอาจถูกยกเลิก

ในฐานะเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้า เราควรทำอย่างไรเพื่อชะลอการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่พลังงาน?

สำหรับผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ เหตุการณ์นี้เป็นการเตือนให้เราให้ความสำคัญกับการดูแลแบตเตอรี่เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่อย่างสูงสุด

การจัดการการชาร์จแบตเตอรี่อย่างถูกวิธีเป็นมาตรการสำคัญ ควรใช้การชาร์จแบบช้าเป็นหลักและลดความถี่ในการชาร์จแบบเร็ว ในชีวิตประจำวันควรรักษาปริมาณแบตเตอรี่ให้อยู่ในช่วง 20%-80% และหลีกเลี่ยงการอยู่ในสภาวะที่ปริมาณแบตเตอรี่มากหรือน้อยเกินไปเป็นเวลานาน

การควบคุมอุณหภูมิก็สำคัญเช่นกัน หลีกเลี่ยงการนำแบตเตอรี่ไปอยู่ในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสุดขั้ว อุณหภูมิสูงอาจทำให้อิเล็กโทรไลต์สลายตัวเร็วขึ้น ในขณะที่อุณหภูมิต่ำอาจทำให้เกิดปรากฏการณ์ตกผลึกของลิเธียม

พฤติกรรมการขับขี่ก็ส่งผลต่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่ การขับขี่อย่างราบรื่นสามารถลดการคายประจุแบบกระแสสูงได้ ใช้อุปกรณ์ไฟฟ้าต่าง ๆ เช่นเครื่องปรับอากาศอย่างมีเหตุผล การบำรุงรักษาที่ถูกต้องรวมถึงการตรวจสอบสภาพภายนอกของชุดแบตเตอรี่ทุก 5,000 กิโลเมตร และการตรวจสอบสถานะแบตเตอรี่ทุก 1 ปีหรือทุก 10,000 กิโลเมตร หากต้องจอดรถเป็นเวลานาน ควรรักษาระดับแบตเตอรี่ให้อยู่ที่ 50%-70% และตรวจสอบพร้อมเติมพลังงานเป็นระยะ