รีวิว 2020 Isuzu D-Max 2 Door Hi-Lander 1.9 Ddi ZP AT

ในตลาดรถกระบะของประเทศไทย รถกระบะสองประตูเป็นที่นิยมในกลุ่มลูกค้าที่ใช้งานเชิงพาณิชย์และผู้ที่ต้องการลุยในเส้นทางที่ไม่เรียบง่าย — ซึ่งต้องตอบสนองทั้งความต้องการในการบรรทุก และรองรับการขับขี่ในชีวิตประจำวันรวมถึงการเดินทางบนถนนที่ไม่ค่อยราบเรียบเป็นครั้งคราว Isuzu D-Max รุ่นปี 2020 รุ่น 2 Door Hi-Lander 1.9 Ddi ZP AT มุ่งเน้นตลาดเฉพาะทำเลนี้ โดยมีจุดเด่นสำคัญคือ "ความน่าเชื่อถือของขุมพลังดีเซล" และ "ความสูงใต้ท้องรถ 240 มม." ซึ่งตอบโจทย์ความต้องการหลักของผู้ใช้งานที่ต้องการความทนทานและความสามารถในการผ่านสภาพถนนที่หลากหลาย ครั้งนี้เราได้รับรถคันจริงมาเพื่อตรวจสอบว่าความสามารถด้านการใช้งานทั้งในแง่ความสบายและสมรรถนะการขับขี่นั้นสามารถตอบสนองความคาดหวังของผู้ใช้ได้จริงหรือไม่ และเพื่อดูว่ารถกระบะสองประตูรุ่นนี้เหมาะสมกับการใช้งานในสถานการณ์ใดบ้าง

การออกแบบภายนอกของรถยังคงความแข็งแกร่งในสไตล์ของ Isuzu D-Max โดยรวมเส้นสายตัวรถมีความเรียบง่ายและไม่มีการตกแต่งที่ดูแฟนซี ด้านหน้ามาพร้อมกระจังหน้ารังผึ้งลายตาข่ายสีดำขนาดใหญ่ที่ดูโดดเด่น คู่กับไฟหน้าแบบฮาโลเจนที่มีดีไซน์คมชัดสะดุดตา ด้านล่างของกันชนหน้ามีแผ่นกันกระแทกสีเงินติดตั้งเอาไว้ ซึ่งเพิ่มความสมบุกสมบันและยังช่วยปกป้องตัวถังในกรณีที่เกิดการถูกขูดขีดเล็กน้อย ด้านข้างของตัวรถมาพร้อมรูปทรงของรถกระบะสองประตูตามมาตรฐาน โดยที่จับประตูและฝาครอบกระจกมองข้างใช้สีดำ ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว พร้อมกับยางขนาด 265/60 R18 ขอบยางมีความหนาพอเหมาะสำหรับถนนที่ไม่เรียบ ส่วนด้านท้ายของรถ ไฟท้ายแบบเรียงตั้งตรงช่วยให้ดูเข้าเซตกับไฟหน้า แผงขอบตัวถังกระบะมีตัวอักษร "D-MAX" แบบชุบโครเมียม ติดตั้งแผ่นกันกระแทกสีเงินบริเวณกันชนหลัง ทำให้การออกแบบดูลงตัวในด้านการใช้งานและความสวยงาม

เมื่อเปิดประตูเข้ามา การตกแต่งภายในใช้สีดำเป็นโทนหลัก โดยพื้นผิวแดชบอร์ดออกแบบให้เรียบง่าย สัดส่วนของพื้นที่ใช้งานชัดเจน พวงมาลัยเป็นแบบสามก้าน โดยด้านซ้ายมีปุ่มฟังก์ชันสำหรับปรับระดับเสียง รับโทรศัพท์สะดวกต่อการใช้งาน ส่วนด้านบนของแดชบอร์ดใช้พลาสติกแข็งแต่มาพร้อมลวดลายบนพื้นผิวที่ดูไม่ถูกเกินไป ด้านล่างมีวัสดุที่หุ้มด้วยเนื้อสัมผัสนุ่มซึ่งให้ความรู้สึกพอใช้ หน้าจอสัมผัสขนาด 10 นิ้วบนคอนโซลกลางถือเป็นหนึ่งในคุณสมบัติสำคัญ รองรับการเชื่อมต่อ Bluetooth และภาพจากกล้องมองหลัง ความละเอียดของหน้าจอและการตอบสนองอยู่ในระดับปานกลาง แต่เพียงพอสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน เบาะนั่งหุ้มด้วยวัสดุผ้า มีการเติมวัสดุที่ให้ความแข็งเล็กน้อยแต่มีการรองรับที่ดี ที่นั่งด้านหน้าทั้งสองมีฟังก์ชันปรับแบบแมนนวล สามารถนั่งขับรถเป็นเวลานานได้โดยไม่ทำให้รู้สึกเมื่อยล้า อย่างไรก็ตามรถรุ่นนี้มีที่นั่งเพียง 2 ที่ กับไม่มีพื้นที่ด้านหลัง จึงเหมาะกับการใช้งานที่มีผู้โดยสารไม่เกินสองคน

ในแง่ของพื้นที่ใช้สอย ตัวรถมีขนาดยาว-กว้าง-สูง 5265 มม., 1870 มม. และ 1790 มม. ตามลำดับ โดยมีระยะฐานล้ออยู่ที่ 3125 มม. และความยาวกระบะท้ายขึ้นถึง 1800 มม. (คาดการณ์จากรุ่นในตระกูลเดียวกัน) ความสามารถในการบรรทุกจึงสอดคล้องกับตำแหน่งของรถกระบะสองประตู พื้นที่นั่งด้านหน้ามีความกว้างขวาง โดยผู้ทดลองที่มีความสูง 175 ซม. นั่งที่ตำแหน่งคนขับยังมีช่องว่างบนศีรษะเหลืออยู่หนึ่งกำปั้นกับอีกสองนิ้ว และพื้นที่วางขาก็สามารถยืดออกได้อย่างสบาย ส่วนพื้นที่เก็บของ ช่องใส่ของที่แผงประตูสามารถใส่ขวดน้ำขนาด 500 มล. ได้สองขวด ที่ด้านล่างของคอนโซลกลางมีช่องเก็บของแบบซ่อน และกล่องคอนโซลกลางมีความลึกที่พอเหมาะสำหรับใส่เอกสารหรืออุปกรณ์เล็ก ๆ น้อย ๆ ซึ่งสามารถตอบสนองความจำเป็นในชีวิตประจำวันได้ ด้านหลังแม้ไม่มีที่นั่ง แต่มีถุงใส่ของที่อยู่ด้านหลังเบาะหน้านิดหน่อยซึ่งก็ช่วยตอบโจทย์การใช้งานได้บ้าง

ในส่วนระบบขับเคลื่อน มาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล 1.9 ลิตร แบบ 4 สูบ ให้กำลังสูงสุด 150 แรงม้า แรงบิดสูงสุดที่ 350 นิวตันเมตร จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด การขับเคลื่อนใช้ล้อหลัง ในการขับขี่จริง เครื่องยนต์ดีเซลแสดงสมรรถนะที่โดดเด่นในแรงบิดต่ำ ในช่วงเริ่มต้นการเร่ง แม้จะไม่ได้เหยียบคันเร่งลึก การส่งกำลังก็ยังเรียบลื่นเพียงพอ ต่อให้บรรทุกของเต็มพิกัดก็ไม่รู้สึกว่ารถต้องออกแรงอย่างหนัก เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดเกียร์ธรรมดา เกียร์ตอบสนองไว การเร่งแซงดาวน์เกียร์ได้อย่างรวดเร็ว แรงบิด 350 นิวตันเมตรจะเริ่มเกิดขึ้นในรอบเครื่องยนต์ประมาณ 2000 รอบ การเร่งในช่วงรอบกลางมีความเสถียร อย่างไรก็ตามเมื่อขับที่ความเร็วสูง รอบเครื่องยนต์ที่ความเร็ว 120 กม./ชม. จะคงอยู่ที่ประมาณ 2500 รอบ ซึ่งเสียงรบกวนจะเริ่มเข้ามาในห้องโดยสารอย่างชัดเจน แต่อยู่ในเกณฑ์ปกติสำหรับรถกระบะดีเซล

ในด้านการควบคุม พวงมาลัยมีน้ำหนักค่อนข้างมาก การชี้ทิศทางแม่นยำ และไม่มีช่องว่างที่ชัดเจน รู้สึกแน่นเวลาขับขี่ ระบบช่วงล่างใช้ช่วงล่างอิสระปีกนกคู่ด้านหน้าและแหนบที่ไม่อิสระด้านหลัง การปรับจูนมีลักษณะแข็ง - เมื่อขับขี่บนพื้นผิวถนนที่ปูเรียบ การกรองแรงสะเทือนเล็กน้อยทำได้ปานกลาง ด้านหลัง (แม้ว่าจะไม่มีที่นั่ง) และกระบะจะมีแรงสั่นสะเทือนที่ค่อนข้างชัดเจน อย่างไรก็ตามเมื่อขับขี่ในสภาพถนนที่ไม่ได้ปูเรียบหรือออกนอกทางเล็กน้อย การปรับจูนแบบนี้ก็กลับให้การรองรับที่ดีกว่า ตัวรถจะไม่เอียงมากเกินไป ความสูงใต้ท้องรถขั้นต่ำที่ 240 มม. ทำให้มีความสามารถในการผ่านสิ่งกีดขวางที่ดีมาก เราได้ทำการทดสอบที่จุดสนามทดสอบบนทางขรุขระและทางดินที่มีความชันเล็กน้อย ล้อรถไม่มีการลื่นไถลที่ชัดเจน ความสามารถในการผ่านอุปสรรคเป็นไปตามที่คาดไว้

อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเป็นจุดเด่นของกระบะเครื่องยนต์ดีเซล ทางการระบุอัตราการสิ้นเปลืองรวมอยู่ที่ 6.4 ลิตร/100 กม. เราได้ขับทดสอบจริงเป็นระยะทาง 150 กม. โดยมีถนนในเมือง 40% ทางด่วน 30% และถนนที่ไม่ได้ปูเรียบ 30% ตลอดเส้นทางขับขี่ด้วยพฤติกรรมปกติ สุดท้ายได้ค่าอัตราการสิ้นเปลืองที่แสดงบนหน้าปัดเท่ากับ 7.2 ลิตร/100 กม. เมื่อพิจารณาภาระหนักของถนนที่ไม่ได้ปูเรียบแล้ว ถือว่าผลลัพธ์นี้ค่อนข้างน่าพอใจ การเบรกมีระยะเหยียบที่เหมาะสม แรงเบรกช่วงต้นนุ่มนวล และเพิ่มขึ้นในช่วงกลางและปลาย ในกรณีที่เบรกฉุกเฉิน ตัวรถก็ยังมีเสถียรภาพ ไม่มีการกระดกที่ชัดเจน ซึ่งถือว่าเหมาะสมกับระดับของกระบะ

ด้านความสะดวกสบายในการขับขี่ เบาะผ้าสามารถรองรับสรีระได้ดี แต่หากขับขี่ยาวนานจะทำให้รู้สึกปวดเมื่อยบริเวณหลังได้ แนะนำให้ผู้ใช้ติดตั้งหมอนรองหลังเพิ่มเติม ส่วนการลดเสียงรบกวน เมื่อรอบเดินเบา การสั่นสะเทือนและเสียงของเครื่องยนต์ดีเซลจะค่อนข้างชัดเจน และที่ความเร็วมากกว่า 80 กม./ชม. เสียงลมและเสียงยางจะเริ่มเพิ่มขึ้น ซึ่งเป็นปัญหาปกติของกระบะดีเซล แต่ยังคงอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ การปรับจูนช่วงล่างที่แข็งกระด้างในสภาพถนนปกติอาจทำให้การขับขี่ไม่สบาย แต่อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้ที่ต้องขับขี่บนถนนที่ไม่ได้ปูเรียบบ่อย ๆ การเสียสละเพื่อสิ่งนี้ถือว่าคุ้มค่า

สรุปแล้ว Isuzu D-Max 2 Door Hi-Lander 1.9 Ddi ZP AT ปี 2020 มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจน: ความเชื่อถือได้และการประหยัดน้ำมันของเครื่องยนต์ดีเซล ความสูงใต้ท้องรถที่ 240 มม. ซึ่งทำให้มีความสามารถในการผ่านทางที่ดี ดีไซน์ภายในที่เรียบง่ายและใช้งานได้จริง รวมถึงความยืดหยุ่นในการบรรทุกของกระบะสองประตู เมื่อเทียบกับรถคู่แข่งในระดับเดียวกัน เช่น Toyota Hilux รุ่นสองประตู ราคาของมันถือว่าสบายกระเป๋ากว่า (883,000 บาท) และมีความสูงใต้ท้องรถที่สูงกว่า แม้ว่าในด้านของอุปกรณ์จะไม่มีเทคโนโลยีมากมาย แต่ก็โดดเด่นในการเน้นความทนทานและการใช้งานที่ตรงจุด รถรุ่นนี้เหมาะสำหรับกลุ่มผู้ใช้ที่ต้องการบรรทุกสิ่งของบ่อย ๆ เดินทางบนถนนที่ไม่ได้ปูเรียบบางครั้ง หรือผู้ที่ชื่นชอบการเดินทางนอกถนนและต้องการกระบะที่เชื่อถือได้ แต่สำหรับผู้ที่ต้องการความสะดวกสบายหรือใช้ในครัวเรือน การออกแบบแบบสองประตูและช่วงล่างที่กระด้างอาจไม่เหมาะสม

โดยรวมแล้วกระบะสองประตูรุ่นนี้ D-Max เป็นรถที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานเป็นเครื่องมือ ด้วยการไม่มีอุปกรณ์ที่ฟุ่มเฟือย แต่ยังคงมุ่งเน้นในด้านความเชื่อถือได้ ความสามารถในการผ่านทาง และการควบคุมอัตราการสิ้นเปลือง ถ้าคุณต้องการกระบะที่สามารถบรรทุกสิ่งของ ขับขี่ออกนอกถนนเล็กน้อย และใช้งานได้ง่าย D-Max รุ่นนี้ก็ถือว่าน่าพิจารณา