รีวิว Isuzu D-Max Hi-lander 2-Door 2.2 L 6MT 2025
แชร์
เซกเมนท์
ตัวถัง
ปริมาตรกระบอกสูบ(ลิตร)
กำลังเครื่องยนต(พีเอส)
แรงบิดสูงสุด(นิวตัน-เมตร)
ระบบเกียร์ในตลาดรถปิกอัพของไทย รุ่นแบบ 2 ประตูเป็นตัวเลือกหลักสำหรับการใช้งานด้านวิศวกรรมและผู้ที่ชื่นชอบความดิบเท่—เน้นความทนทานและประโยชน์ใช้สอยของพื้นที่บรรทุก รวมถึงความคล่องตัวของตัวรถที่มีขนาดกระทัดรัด แต่ก็มักถูกมองข้ามจากผู้ใช้งานในครอบครัวเนื่องจากการตกแต่งที่ให้ความรู้สึกเหมือน "รถสำหรับใช้งาน" เกินไป การมาของ Isuzu D-Max Hi-lander 2-Door 2.2L 6MT รุ่นปี 2025 จึงเข้ามาเติมเต็มช่องว่างนี้ได้อย่างดีเยี่ยม: มันยังคงความทนทานตามแบบฉบับของตระกูล D-Max แต่ด้วยอุปกรณ์ตกแต่งและการอัปเกรดภายในของรุ่น Hi-lander ทำให้ "รถใช้งาน" คันนี้สามารถมอบความสะดวกสบายในชีวิตประจำวันได้ด้วย ในครั้งนี้ เราได้ทดสอบรถตัวจริงและประเด็นสำคัญคือการตรวจสอบว่ามันสามารถตอบโจทย์ความต้องการทั้งสำหรับ 'การทำงาน' และ 'การเดินทางในชีวิตประจำวัน' ได้หรือไม่
ในด้านรูปลักษณ์ รุ่น 2 ประตูนี้ไม่ได้ดูเรียบง่ายเพียงเพราะจำนวนประตูที่ลดลง ด้านหน้าสืบทอดภาษาการออกแบบ 'Bold Stride' ของตระกูล D-Max กระจังหน้ารูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูขนาดใหญ่ล้อมด้วยกรอบสีดำด้าน เชื่อมต่อกับไฟคู่กลางวัน LED อย่างไร้รอยต่อ มอบภาพลักษณ์ที่ดูแข็งกร้าวมากกว่ารุ่นปกติ กันชนหน้าด้านล่างมีการเพิ่มแผ่นกันกระแทกสีเงินที่ช่วยเสริมบรรยากาศการขับแบบออฟโรดและยังป้องกันรอยขีดข่วนเบา ๆ ได้ด้วย เส้นสายด้านข้างตัวรถดูดุดัน ยางแบบ All-Terrain ขนาด 255/65 R17 พร้อมกับบังโคลนสีดำ และระยะห่างจากพื้น 235 มม. ทำให้ได้ท่าทางการขับออฟโรดที่ดูลงตัวโดยไม่ต้องปรับแต่งเพิ่ม ไฟท้าย LED มีรูปทรงที่คมชัดพร้อมประตูท้ายกระบะที่มาพร้อมตัวอักษรโครเมียมคำว่า 'ISUZU' อยู่กลางอย่างเด่นชัด การออกแบบโดยรวมเหมาะสมกับตำแหน่งรถกระบะสายแข็ง แต่ก็ยังเน้นรายละเอียดเพื่อไม่ให้ดูราคาถูก
เมื่อเข้าสู่ภายในรถ ความรู้สึกแรกคือ "ไม่เหมือนรถกระบะ 2 ประตูแบบดั้งเดิม" ภายในใช้การจับคู่สีดำและเทา โดยมีส่วนใหญ่ของแดชบอร์ดปกคลุมด้วยวัสดุสังเคราะห์แบบนุ่ม ทำให้บริเวณที่ศอกสัมผัสไม่ให้ความรู้สึกแข็งกระด้างและราคาถูก พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันมีขนาดพอเหมาะ ฝั่งซ้ายรวมปุ่มควบคุมระดับเสียงและโทรศัพท์บลูทูธ การควบคุมสะดวกแม้ไม่ต้องมองหน้าปัด หน้าจอกลางขนาด 8 นิ้วเป็นหนึ่งในจุดเด่นของรุ่น Hi-lander แม้ว่าจะไม่มี CarPlay แต่ระบบนำทางและฟีเจอร์เพลงภายในก็เพียงพอสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน และยังมีการตอบสนองที่เร็วพอสมควร เบาะที่นั่งทำจากผ้าและหนังผสมกัน มีการรองรับด้านข้างที่ไม่มากนักแต่ด้วยวัสดุที่หนานุ่ม ทำให้นั่งในระยะทางไกลไม่รู้สึกเมื่อยล้า สำหรับพื้นที่นั่ง การออกแบบแบบ 2 ประตูหมายถึงมีเฉพาะที่นั่งตอนหน้าเท่านั้น ผู้โดยสารที่สูง 180 ซม. สามารถนั่งได้สบาย หัวมีพื้นที่เหลือพอประมาณกำปั้นสองนิ้ว และที่วางขามีพื้นที่เพียงพอ แม้ว่าช่องเก็บของจะไม่มากนัก แต่ที่ว่างบริเวณแผงประตูสามารถใส่ขวดน้ำขนาดใหญ่ได้สองขวด ในขณะที่กล่องเก็บของตรงกลางมีความลึกพอที่จะเก็บโทรศัพท์และกระเป๋าสตางค์ได้ ช่วยให้เพียงพอกับการใช้งานในชีวิตประจำวัน
เรื่องของขุมพลัง เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบขนาด 2.2 ลิตรมีสเปกที่คุ้นเคย: กำลังสูงสุด 163 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตร จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด เมื่อใช้งานจริง จุดเด่นคือแรงบิดต่ำ—สามารถปลดปล่อยแรงบิดสูงสุดได้ตั้งแต่ 1600 รอบต่อนาที การออกตัวไม่ต้องเหยียบคันเร่งมากก็เคลื่อนตัวออกไปได้อย่างง่ายดาย แม้จะบรรทุกสินค้าเต็มพิกัดก็ไม่รู้สึกถึงการ "อืด" เข้าเกียร์ 3 แล้ว ภาพรวมการส่งกำลังยังคงราบรื่น การเร่งแซงด้วยการลดเกียร์พร้อมกับเร่งแรงเพิ่มเติมทำได้อย่างราบรื่น เปลี่ยนเกียร์ได้ชัดเจน ระยะโยกเกียร์กำลังดี และจุดตัดคลัตช์เข้าใจง่าย ทำให้ผู้ขับขี่มือใหม่สามารถปรับตัวได้อย่างรวดเร็ว ด้านการควบคุม พวงมาลัยอาจจะไม่ได้แม่นยำสูงมากนัก แต่ก็ไม่มีการหลวมที่ชัดเจนมากเพียงพอสำหรับการขับเดินทางในชีวิตประจำวัน ช่วงล่างแบบอิสระด้านหน้าและแบบแหนบเหล็กสปริงด้านหลัง เมื่อวิ่งผ่านเนินลดความเร็วอาจกระเด้งเล็กน้อยเมื่อไม่มีการบรรทุก แต่เมื่อมีน้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้นทำให้ช่วงล่างถูกกดทับ จึงทำให้การกรองสะเทือนนั้นดีขึ้น และไม่มีการกระแทกแรงที่เด่นชัดเมื่อผ่านพื้นผิวถนนที่ขรุขระ ด้านประสิทธิภาพเบรกทำได้ในระดับกลาง ๆ ระบบดิสก์เบรกหน้าและดรัมเบรกหลังเพียงพอต่อการเบรกฉุกเฉิน แต่ระยะช่วงการเหยียบเบรกค่อนข้างยาว ต้องปรับตัวเล็กน้อย
เราได้ทดสอบการสิ้นเปลืองน้ำมันโดยเน้นเป็นพิเศษ: ขับในเส้นทางที่มีการจราจรหนาแน่นในเมืองและเส้นทางบนถนนหลวงอย่างละ 50 กิโลเมตร และคำนวณการสิ้นเปลืองน้ำมันเฉลี่ยที่ประมาณ 7.2 ลิตร/100 กิโลเมตร ซึ่งถือว่าเป็นผลลัพธ์ที่ดีสำหรับรถกระบะดีเซล การควบคุมเสียงรบกวนนั้นถือว่าเป็นเรื่องที่น่าประทับใจ เสียงของเครื่องยนต์ในรอบเดินเบาเงียบกว่าที่คาดไว้มาก และที่ความเร็วไม่เกิน 80 กิโลเมตร/ชั่วโมง เสียงลมและเสียงจากยางแทบจะไม่ได้ยิน มีเพียงเมื่อความเร็วเกิน 100 กิโลเมตร/ชั่วโมง เสียงลมเบาๆ บริเวณใกล้เสา A อาจจะได้ยินบ้างเล็กน้อย แต่ไม่กระทบต่อการพูดคุยตามปกติ สำหรับระบบความปลอดภัย มาพร้อมกับถุงลมนิรภัยคู่ ระบบป้องกันล้อล็อก (ABS) และระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน แม้ว่าอาจไม่ได้เต็มไปด้วยฟีเจอร์ แต่สำหรับรถกระบะแล้วก็ถือว่าเพียงพอ กล้องมองหลังมีความคมชัดดี และเมื่อผสานกับตัวถังขนาดกะทัดรัดแบบ 2 ประตู การจอดรถจึงไม่ใช่เรื่องยาก
สรุปโดยรวมแล้ว Isuzu D-Max Hi-lander 2-Door 2.2L 6MT รุ่นปี 2025 มีจุดเด่นที่ชัดเจน: ดีไซน์ภายนอกที่ดูทันสมัยกว่ารุ่นธรรมดา, ภายในที่ให้ความสะดวกสบายกว่ารุ่นเพื่อการใช้งาน ขณะที่ยังคงความทนทานและการประหยัดน้ำมันซึ่งเป็นเอกลักษณ์ของตระกูล D-Max เมื่อเปรียบเทียบกับ Toyota Hilux รุ่น 2 ประตูในคลาสเดียวกัน มาพร้อมกับอุปกรณ์ที่ครบครันกว่า แต่ราคาย่อมเยากว่าประมาณ 50,000 บาท ซึ่งทำให้ความคุ้มค่าของรุ่นนี้โดดเด่นกว่า และเมื่อเปรียบเทียบกับ D-Max รุ่น 4 ประตู ตัวรถในรุ่นนี้มีความคล่องตัวกว่าและประหยัดน้ำมันมากกว่า กลุ่มเป้าหมายที่เหมาะสมค่อนข้างชัดเจน: เจ้าของธุรกิจขนาดเล็กที่ต้องการขนของหรือผู้ที่ชื่นชอบการขับรถเที่ยวออฟโรดเบาๆ ในวันหยุด—กลุ่มแรกต้องการความสามารถในการบรรทุกและความทนทาน ส่วนกลุ่มหลังก็ชื่นชอบตัวถังขนาดเล็กและสมรรถนะในการลุย หากความต้องการของคุณคือ 'สามารถใช้งานได้หลากหลายและไม่อยากขับอย่างอึดอัด' รถรุ่นนี้ถือว่าน่าสนใจที่จะอยู่ในตัวเลือกของคุณ