รีวิว Isuzu D-Max 2025

ด้วยการเปิดตัวในเดือนพฤศจิกายน 2024 ซีรี่ส์ Isuzu D-Max Hi-lander ได้เพิ่มตัวเลือกใหม่ทั้งรุ่นตอนเดียวและรุ่นสองตอน โดยเฉพาะรุ่น 2-Door 2.2 L 6MT ที่เปิดตัวด้วยราคาเริ่มต้น 778,000 บาท ซึ่งสร้างความได้เปรียบด้านราคาที่ชัดเจนในตลาดรถเพื่อการพาณิชย์และรถกระบะระดับเริ่มต้น รถรุ่นนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 2.2 ลิตร 163PS พร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีด โดยมุ่งเน้นไปที่กลุ่มผู้ใช้ที่ใส่ใจในความคุ้มค่าและการควบคุมต้นทุน การทดสอบรถครั้งนี้มีเป้าหมายเพื่อตรวจสอบสมรรถนะโดยรวมในสถานการณ์ใช้งานประจำวัน การบรรทุกสินค้า และการใช้งานในสภาพพื้นฐานแบบออฟโรด เพื่อดูว่าการกำหนดค่าในระดับเริ่มต้นนั้นตอบสนองความต้องการหลักของกลุ่มเป้าหมายได้หรือไม่

เมื่อเข้าถึงตัวรถ Isuzu D-Max Hi-lander 2-Door 2.2 L 6MT ยังคงรักษาสไตล์การออกแบบที่แข็งแกร่งของซีรี่ส์เอาไว้ ด้านหน้ามาพร้อมกระจังหน้าขนาดใหญ่สีดำพร้อมไฟส่องสว่างกลางวันแบบ LED ดีไซน์เฉียบคมที่สองข้าง ทำให้ภาพรวมดูเรียบง่ายและโดดเด่น ด้านข้างของตัวรถมีเส้นสายที่เรียบตรง ระยะฐานล้ออยู่ที่ 3125 มม. และความยาวตัวรถที่ 5280 มม. ให้พื้นที่สำหรับกระบะท้ายที่กว้างขวาง ส่วนท้ายรถ ไฟท้ายแบบเรียงแนวตั้งสอดคล้องกับดีไซน์ด้านหน้า กันชนหลังมีสีเดียวกับตัวรถ โดยไม่มีการตกแต่งเพิ่มเติมเพื่อคงไว้ซึ่งความเน้นใช้งานเป็นหลัก นอกจากนี้รถยังใช้ยางขนาด 255/65 R17 และระยะต่ำสุดจากพื้นถึงตัวรถที่ 235 มม. ช่วยให้สามารถขับผ่านพื้นผิวที่ไม่เรียบได้อย่างเหมาะสม

เปิดประตูรถ ภายในใช้โทนสีเข้มเป็นหลัก วัสดุส่วนใหญ่ทำจากพลาสติกแข็ง แต่มีการประกอบอย่างประณีตซึ่งเหมาะสมกับรถในช่วงราคานี้ แผงควบคุมกลางออกแบบอย่างเป็นระเบียบ มีหน้าจอกลางขนาด 8 นิ้วรองรับฟังก์ชันมัลติมีเดียพื้นฐานและแสดงภาพจากกล้องมองหลัง ใช้งานง่ายด้วยฟังก์ชันที่เข้าใจได้ไม่ยาก พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันมาเป็นมาตรฐาน โดยด้านซ้ายมีปุ่มปรับระดับเสียง รับสายโทรศัพท์ ส่วนด้านขวามีปุ่มสำหรับควบคุมข้อมูลบนหน้าจอคอมพิวเตอร์ขณะขับขี่ เบาะนั่งหุ้มด้วยวัสดุผ้า เบาะหน้ามีการรองรับร่างกายที่ค่อนข้างดี แม้ไม่มีฟังก์ชันปรับระดับด้วยไฟฟ้า แต่การปรับระดับด้วยมือก็ทำได้ง่ายและเพียงพอต่อท่านั่งของผู้ขับขี่ส่วนใหญ่

ในเรื่องของพื้นที่การใช้งาน การออกแบบที่นั่งสองที่ในตอนเดียวหมายถึงที่นั่งมีเพียง 2 ที่นั่ง โดยพื้นที่เหนือศีรษะที่นั่งคู่หน้าอยู่ที่ 1 กำปั้นกับ 3 นิ้ว และพื้นที่วางขาหลังการปรับท่านั่งของเบาะขับขี่จะเหลือ 2 กำปั้น ซึ่งถือว่ากว้างขวางสำหรับผู้ขับที่มีความสูง 175 ซม. ในส่วนของพื้นที่เก็บสิ่งของ มีช่องเก็บของด้านในประตูที่สามารถเก็บขวดน้ำขนาด 500 มล. ได้ 2 ขวด พื้นที่วางโทรศัพท์อยู่ด้านล่างของคอนโซลกลาง และกล่องคอนโซลกลางลึกพอที่จะเก็บของชิ้นเล็ก ๆ ได้อีกเล็กน้อย ส่วนขนาดกระบะท้ายแม้จะไม่ได้บอกอย่างชัดเจน แต่จากสัดส่วนตัวรถมองดูแล้วถือว่าเพียงพอต่อการบรรทุกสินค้าในชีวิตประจำวันหรือการขนเครื่องมือขนาดเล็ก

เมื่อเริ่มเดินรถ เสียงเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 2.2 ลิตรขณะเดินเบาอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ และการควบคุมแรงสั่นสะเทือนก็ทำได้ดีเมื่อลองกดคลัตช์ เกียร์ธรรมดา 6 สปีดมีตำแหน่งเกียร์ที่ชัดเจน การเปลี่ยนเกียร์ทำได้ง่าย ด้วยระยะการโยกที่พอเหมาะและจุดเชื่อมต่อที่เข้าใจง่าย แม้กระทั่งผู้ขับขี่เริ่มต้นก็สามารถปรับตัวได้อย่างรวดเร็ว เครื่องยนต์สามารถส่งแรงบิดสูงสุดที่ 400 นิวตันเมตรที่ 1600 รอบต่อนาที ทำให้แรงขับเคลื่อนในระยะเริ่มต้นมีความแข็งแกร่ง แม้ในขณะบรรทุกหนัก ประสิทธิภาพของแรงบิดต่ำในช่วงเริ่มต้นยังคงตอบสนองได้ดี ในขณะที่การเร่งความเร็วในช่วงกลางเมื่อรอบเครื่องยนต์สูงขึ้นถึง 2000 รอบ แรงบิดจะเริ่มคงที่ เมื่อเร่งแซงในช่วงนั้น หากมีการลดเกียร์เพิ่มรอบเครื่องยนต์จะรู้สึกถึงแรงตอบสนองที่ชัดเจน แต่ด้วยขนาดความจุเครื่องยนต์ สมรรถนะการเร่งในช่วงที่ความเร็วสูงอาจถูกจำกัดอยู่ในระดับปานกลาง

ในด้านการควบคุมพวงมาลัยมีน้ำหนักที่ค่อนข้างหนักไปในขณะเลี้ยว และมีความแม่นยำที่ดี ไม่มีการแกว่งที่ชัดเจน ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระและเพลาท้ายพร้อมแหนบ ในสถานะที่ไม่มีน้ำหนักบรรทุก การกรองแรงกระแทกจากพื้นถนนนั้นทำได้ปานกลาง เมื่อต้องผ่านลูกระนาดหรือถนนที่มีหลุมบ่อ ส่วนท้าย (กระบะท้าย) จะมีการกระเด้งที่ค่อนข้างชัดเจน แต่เมื่อมีการบรรทุกของ ระบบกันสะเทือนจะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น พร้อมกับความมั่นคงของตัวรถที่เพิ่มขึ้น ระบบ ABS ป้องกันล้อล็อก และฟังก์ชันช่วยออกตัวบนทางลาดเป็นมาตรฐาน ซึ่งสามารถเพิ่มความปลอดภัยในสถานการณ์ที่ถนนลื่นหรือการสตาร์ทรถบนทางลาดชันได้

ในด้านอัตราการใช้น้ำมัน หลังจากการทดสอบบนสภาพถนนแบบผสม (ถนนในเมืองที่การจราจรหนาแน่นประมาณ 30% และถนนชานเมือง 70%) รถรุ่นนี้มีอัตราการใช้น้ำมันที่ประมาณ 7.8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ซึ่งสำหรับรถกระบะดีเซลแล้ว นับว่าอยู่ในระดับกลางของรุ่นเดียวกัน ด้านสมรรถนะการเบรก ระบบดิสก์เบรกด้านหน้าที่มีร่องระบายความร้อนนั้นให้แรงเบรกที่ค่อยเป็นค่อยไป ส่วนดรัมเบรกด้านหลังมีการลดประสิทธิภาพเบา ๆ หลังการเบรกต่อเนื่อง แต่ในสถานการณ์การใช้งานทั่วไปยังเพียงพอ

ในเรื่องของระบบกันเสียงนั้น อยู่ในระดับปานกลางที่ใช้ได้ ที่ความเร็วไม่เกิน 60 กม./ชม. เสียงจากยางและลมถูกควบคุมได้ดี เสียงเครื่องยนต์ดีเซลไม่ดังเกินไป แต่เมื่อความเร็วเกิน 80 กม./ชม. เสียงลมจะเริ่มเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะบริเวณเสา A ที่เสียงลมจะแสดงออกมาเด่นชัด ซึ่งอาจส่งผลต่อการสนทนาภายในรถได้บ้าง ด้านความสบายของที่นั่ง หลังจากขับขี่ในระยะเวลานาน ความสะดวกสบายจะเริ่มลดลง วัสดุผ้าของเบาะให้การระบายอากาศได้ดี แต่การซัพพอร์ตส่วนเอวถือว่ายังขาดอยู่ แนะนำให้เตรียมหมอนรองเอวสำหรับการขับระยะไกล

โดยภาพรวม Isuzu D-Max Hi-lander 2-Door 2.2 L 6MT มีจุดเด่นที่ชัดเจนในด้านการใช้งานจริงและความคุ้มค่า เมื่อเปรียบเทียบกับรถในระดับราคาเดียวกัน รุ่นนี้มีระยะฐานล้อและพื้นที่บรรทุกที่ใหญ่กว่า เครื่องยนต์ดีเซลมีแรงบิดต่ำที่เหมาะสำหรับการบรรทุก โดยเกียร์ธรรมดายังช่วยลดค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุงในระยะยาวได้ อย่างไรก็ตาม ในด้านอุปกรณ์ รุ่นนี้ขาดระบบควบคุมเสถียรภาพตัวรถ และวัสดุภายในยังคงใช้พลาสติกแข็งเป็นส่วนใหญ่ ซึ่งยังขาดความหรูหรา

รถรุ่นนี้เหมาะสำหรับกลุ่มผู้ใช้ที่เป็นผู้ประกอบการธุรกิจขนาดเล็กหรือเจ้าของกิจการที่ต้องการรถกระบะสำหรับบรรทุกของในชีวิตประจำวัน พร้อมทั้งสามารถใช้เดินทางในโอกาสทั่วไปได้ดี สำหรับผู้ซื้อที่มีงบประมาณจำกัด และมองหารถที่ทนทานใช้งานได้ดี ราคาที่ 778,000 บาท คุณสามารถได้รถที่มีแบรนด์เชื่อถือได้ และกำลังเครื่องยนต์เพียงพอ เป็นตัวเลือกที่คุ้มค่า แต่ถ้าหากเป็นผู้ใช้ในครอบครัว รถรุ่นสองแถวอาจจะเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมกว่า และสำหรับผู้ที่ต้องการฟังก์ชันที่สูงขึ้น อาจพิจารณาเลือกเป็นรุ่น AT หรือรุ่น Z ในซีรีส์เดียวกัน

สรุปแล้ว Isuzu D-Max Hi-lander 2-Door 2.2 L 6MT เป็นรถกระบะระดับเริ่มต้นที่มีเอกลักษณ์ที่ชัดเจน ไม่มีการเน้นดีไซน์หรูหรามากนัก การออกแบบทุกอย่างมุ่งเน้นไปที่ประโยชน์ใช้สอย โดยมีข้อโดดเด่นในด้านราคาที่ย่อมเยา และความประหยัดน้ำมันจากเครื่องยนต์ดีเซล หากคุณกำลังมองหารถที่ทำงานได้ดี และประหยัดเงิน รุ่นนี้ควรรวมอยู่ในตัวเลือกของคุณ