รีวิว 2020 Isuzu D-Max 2 Door Spark 1.9 Ddi B MT

ในตลาดรถปิกอัพของประเทศไทย รถปิกอัพแบบเชิงพาณิชย์ยังคงเป็นตัวเลือกหลักในภาคการพาณิชย์ ผู้ใช้งานต้องการรถที่สามารถบรรทุกของและวิ่งในไซต์ก่อสร้างได้ และยังต้องการความสะดวกสบายในการขับขี่ในชีวิตประจำวัน — รุ่นปี 2020 อีซูซุ D-Max 2 ประตู Spark 1.9 Ddi B MT ถูกพัฒนาขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการดังกล่าวโดยเฉพาะ รถรุ่นนี้เน้นที่ความคุ้มค่า และยังคงรักษาชื่อเสียงของปิกอัพอีซูซุในด้านความทนทานได้ดี เป้าหมายหลักของการทดสอบครั้งนี้คือตรวจสอบว่ารถรุ่นนี้สามารถผสมผสานความต้องการในการบรรทุกของกับประสบการณ์การขับขี่พื้นฐานได้อย่างสมดุลหรือไม่

ในด้านดีไซน์ภายนอก รุ่น D-Max แบบ 2 ประตูนี้ยังคงสืบทอดการออกแบบสไตล์ตระกูลที่ดูแข็งแรงและเน้นประโยชน์ใช้สอย หน้ารถมีแผงกระจังหน้าสีดำขนาดใหญ่ พร้อมด้วยโลโก้อีซูซุฝังอยู่ตรงกลาง และไฟหน้าฮาโลเจนที่ออกแบบอย่างเรียบง่ายแต่มีเอกลักษณ์ ด้านข้างของตัวรถมีเส้นสายตรง ไม่มีการตกแต่งที่ไม่จำเป็น ขนาดยาง 215/70 R15 เหมาะสมกับการเป็นรถใช้งาน กระทะล้อทำจากเหล็กที่มีความทนทานสูง ส่วนท้ายรถ ความสูงของขอบกระบะอยู่ในระดับที่เหมาะสม ไฟท้ายวางแนวตั้ง กันชนหลังทำจากพลาสติกสีดำที่มีความทนทานต่อรอยขีดข่วน ระบบไฟให้ความสำคัญกับประโยชน์ใช้สอย แม้ไม่มีลูกเล่นที่โดดเด่น แต่เพียงพอสำหรับการใช้งานทั่วไป

เข้าสู่ภายในห้องโดยสาร ดีไซน์เน้นความเรียบง่ายและการใช้งานจริง แผงคอนโซลกลางทำจากพลาสติกแข็ง แม้สัมผัสอาจจะไม่ดีมาก แต่ทำความสะอาดง่ายและเหมาะกับรถใช้งานจริง บริเวณคอนโซลกลางออกแบบมาอย่างเรียบง่าย มีหน้าจอแสดงผลวิทยุขนาดเล็กตรงกลาง ด้านล่างมีปุ่มควบคุมแอร์ที่ใช้งานง่าย และสามารถใช้มือควบคุมได้โดยไม่ต้องละสายตามอง เบาะที่นั่งทำจากผ้าหุ้มที่เติมด้วยวัสดุภายในที่ค่อนข้างแข็ง แต่มีการรองรับตัวได้ดี ทำให้การขับขี่ระยะยาวไม่เหนื่อยง่าย ด้านอุปกรณ์มาตรฐาน มีระบบเตือนเมื่อไม่คาดเข็มขัดนิรภัย ระบบพื้นฐานเช่นแอร์แบบแมนนวลและกระจกไฟฟ้าก็มี ครบครันในส่วนที่สำคัญ ไม่มีอุปกรณ์หรูหราเกินจำเป็น

ในส่วนของพื้นที่ใช้งาน ตัวรถมีขนาดความยาว ความกว้าง และความสูงที่ 5230mm, 1810mm และ 1690mm ตามลำดับ ระยะฐานล้อ 3125mm แม้เป็นรุ่น 2 ประตู แต่พื้นที่ในที่นั่งด้านหน้าก็กว้างขวาง คนขับที่มีความสูง 175cm สามารถนั่งได้อย่างสบาย มีพื้นที่เหนือศีรษะและขาพอสมควร สำหรับกระบะบรรทุก แม้ไม่มีข้อมูลขนาดอย่างเป็นทางการ แต่จากการทดสอบใช้งานจริง สามารถบรรทุกกล่องกระดาษขนาดมาตรฐาน 2-3 กล่อง หรืออุปกรณ์เครื่องมือขนาดเล็กได้อย่างไม่มีปัญหา เพียงพอต่อการใช้งานบรรทุกในชีวิตประจำวัน ในด้านพื้นที่จัดเก็บ มีที่วางแก้วบนแผงประตู และช่องเก็บของเล็กใต้คอนโซลกลางที่สามารถใส่มือถือหรือเงินเหรียญได้ ทำให้มีความสะดวกในการใช้งาน

ในส่วนของระบบขับเคลื่อน รถรุ่นนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 1.9 ลิตร 4 สูบ กำลังสูงสุด 150 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 350N·m ทำงานร่วมกับระบบเกียร์ธรรมดาแบบ 6 สปีด ในการขับขี่จริง การตอบสนองในช่วงออกตัวค่อนข้างนุ่มนวล แต่เมื่อรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น แรงบิดจะถูกปล่อยออกมาอย่างชัดเจน ขณะบรรทุกของหนักครึ่งตันก็ยังสามารถเร่งความเร็วได้โดยไม่ยากเย็นมากนัก ในการขับขี่บนทางหลวง ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ประมาณ 2000 รอบต่อนาที สามารถทำความเร็วได้ถึง 100km/h เสียงเครื่องยนต์แม้จะดังพอสมควร แต่ยังอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ โหมดการขับขี่มีเพียงโหมดมาตรฐาน แต่ก็เพียงพอสำหรับการใช้งานทั่วไป

ด้านการควบคุมพวงมาลัยมีน้ำหนักค่อนข้างหนัก การชี้ทิศทางไม่ค่อยแม่นยำมาก แต่สำหรับรถปิกอัพแล้ว การตั้งค่านี้ช่วยให้การขับขี่มั่นคงมากขึ้น ระบบกันสะเทือนใช้ช่วงล่างแบบอิสระปีกนกคู่ด้านหน้า และแบบแหนบเหล็กแผ่นด้านหลัง การปรับจูนค่าของช่วงล่างค่อนข้างแข็ง เพื่อรองรับการขับขี่ในเส้นทางขรุขระ แม้จะรู้สึกถึงการสั่นสะเทือนที่กระบะท้าย (แม้ไม่มีที่นั่งแถวหลัง) แต่ในการบรรทุกของกลับเพิ่มความมั่นคงให้กับตัวรถได้อย่างดี เมื่อขับขี่เข้าโค้ง ตัวรถอาจมีอาการโครงเล็กน้อย แต่นับว่าอยู่ในเกณฑ์ปกติสำหรับรถปิกอัพ ในส่วนของระบบเบรก พบว่าระยะการเหยียบแป้นเบรกอยู่ในระดับที่พอดี การส่งกำลังเบรกเป็นไปอย่างราบรื่น และในกรณีฉุกเฉิน ตัวรถยังสามารถรักษาสมดุลได้ดี

ในการทดสอบการสิ้นเปลืองน้ำมัน เราได้ขับบนถนนในเมืองและทางหลวงในระยะทางครึ่งต่อครึ่ง โดยไม่มีการบรรทุกของตลอดทาง ท้ายที่สุดได้ผลการทดสอบอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันรวม 7.2 ลิตร/100 กม. ซึ่งสูงกว่าค่าที่ทางการระบุไว้ที่ 6.7 ลิตร/100 กม. เล็กน้อย แต่เมื่อพิจารณาถึงสภาพถนนในจริงแล้ว ผลลัพธ์นี้ถือว่าอยู่ในเกณฑ์ที่ดี หากมีการบรรทุกของ อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันอาจเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่อยู่ในระดับที่สามารถยอมรับได้ ในด้านการควบคุมเสียงรบกวน เสียงของเครื่องยนต์ในขณะเดินเบาค่อนข้างเด่นชัด และในขณะขับขี่บนทางหลวง เสียงลมและเสียงยางก็จะเพิ่มขึ้น แต่สำหรับรถกระบะเครื่องมือแล้ว ผลการแสดงในส่วนนี้ถือว่าอยู่ในเกณฑ์ปกติ

โดยสรุป จุดเด่นหลักของ Isuzu D-Max Spark 2 ประตู 1.9 Ddi B MT รุ่นปี 2020 คือเรื่องของความทนทานและความคุ้มค่าคุ้มราคา ด้วยราคา 547,000 บาทไทย ถือว่ามีความสามารถในการแข่งขันในกลุ่มรถกระบะเครื่องมือแบบเดียวกัน เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่ง เช่น Toyota Hilux รุ่น 2 ประตู รถรุ่นนี้มีราคาที่ต่ำกว่า และยังได้เปรียบในด้านแรงบิดของเครื่องยนต์ดีเซลอีกด้วย ผลการแสดงโดยรวมเหมาะสำหรับเจ้าของธุรกิจขนาดเล็กที่ต้องการรถสำหรับขนส่งในชีวิตประจำวัน หรือผู้ที่ต้องเดินทางไปยังสถานที่ก่อสร้างบ่อยครั้ง ซึ่งให้ความสำคัญกับความทนทานและการใช้งานจริงมากกว่าความหรูหรา หากคุณเป็นผู้ใช้งานที่มองหารถกระบะที่ทนทานและคุ้มค่า รถ D-Max รุ่น 2 ประตูนี้เป็นตัวเลือกที่ควรพิจารณา