รีวิว 2020 Isuzu D-Max 2 Door Spark 1.9 Ddi S MT

ในตลาดรถกระบะของประเทศไทย รุ่นสองประตูพร้อมช่วงล้อสั้นเป็นที่นิยมในหมู่ผู้ประกอบการรายย่อยและผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่แบบออฟโรด โดยทั้งต้องบรรทุกของได้และวิ่งบนถนนขรุขระได้อย่างมั่นคง รุ่นปี 2020 Isuzu D-Max 2 Door Spark 1.9 Ddi S MT ถูกออกแบบมาเพื่อเจาะกลุ่มตลาดนี้โดยเฉพาะ โดยมีจุดขายหลักคือความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ดีเซลที่เป็นเอกลักษณ์ของ Isuzu ความสามารถในการขับขี่บนเส้นทางขรุขระด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหลัง 4x4 และราคาที่คุ้มค่าไม่ถึง 600,000 บาท ในการทดสอบครั้งนี้ เราจะมุ่งเน้นไปที่ความสามารถในการบรรทุก ความสามารถของการขับขี่ออฟโรด และความสะดวกสบายในการใช้งานในชีวิตประจำวัน

รูปลักษณ์ภายนอกยังคงความแข็งแกร่งในสไตล์ของรถตระกูล D-Max ด้านหน้ามีการใช้กระจังหน้าชุบโครเมียมทรงสี่เหลี่ยมคางหมู พร้อมไฟหน้าแบบฮาโลเจนที่มีมุมชัดเจน สร้างเอกลักษณ์ที่โดดเด่น เส้นสายด้านข้างตัวรถตรงเรียบ การออกแบบสองประตูทำให้ประตูมีขนาดใหญ่ขึ้น ช่วยให้การขึ้นและลงรถสะดวกกว่ารุ่นสี่ประตู ความสูงของกระบะหลังพอเหมาะทำให้การขนถ่ายเครื่องมือหรือสินค้าทำได้ง่าย ด้านท้ายรถมีการออกแบบที่เรียบง่าย ไฟท้ายแนวตั้งสอดรับกับด้านหน้า กันชนหลังมีช่องสำหรับต่อพ่วงรถพ่วง สะท้อนความเป็นรถเพื่อการใช้งานดีเยี่ยม การออกแบบโดยรวมไม่มีสิ่งตกแต่งที่ไม่จำเป็น ทุกอย่างมุ่งเน้นไปที่ประโยชน์ใช้สอย

เมื่อเปิดประตูเข้าดูภายใน จะพบว่าวัสดุหลักเป็นพลาสติกแข็งสีดำ แม้การสัมผัสจะดูแข็งไปบ้าง แต่รอยต่อเรียบร้อย ได้มาตรฐานในระดับราคานี้ แผงหน้าปัดมีการจัดวางอย่างชัดเจน โดยด้านซ้ายเป็นปุ่มควบคุมแอร์และปุ่มกดแบบแมนนวล ส่วนด้านขวาถูกติดตั้งหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้ว รองรับการเชื่อมต่อ Bluetooth และ USB การใช้งานลื่นไหลได้ดี เบาะนั่งทำจากผ้าทอ มีความแน่นแต่รองรับสรีระได้ดี ความพอดีบริเวณเอวและขาช่วยให้ขับขี่เป็นเวลานานได้สบาย เบาะคนขับปรับความสูง-ต่ำได้ด้วยมือ ทำให้สามารถหาองศาการนั่งที่สะดวกได้ ช่องจัดเก็บมีทั้งช่องใส่ของที่บานประตูซึ่งสามารถใส่ขวดน้ำได้สองขวด กล่องเก็บของตำแหน่งกลางที่ลึกพอสมควร และที่วางแก้วหน้า 2 ช่อง ช่วยจัดเก็บของใช้ในชีวิตประจำวันได้อย่างเพียงพอ

ขนาดตัวรถ 5,230mm×1,810mm×1,690mm ระยะฐานล้อ 3,125mm แม้จะมีแค่ 2 ที่นั่ง แต่พื้นที่สำหรับหัวเข่ามีถึง 1,020 มม. ทำให้ผู้โดยสารที่มีความสูง 180 ซม. สามารถนั่งได้โดยไม่ติดศีรษะ ขนาดภายในกระบะ (ยาว×กว้าง×สูง) คือ 1,530mm×1,530mm×465mm ทดสอบแล้วสามารถใส่กล่องพลาสติกมาตรฐานได้ถึง 2 กล่อง หรือชุดเครื่องมือก่อสร้างขนาดย่อมได้ครบ ในขณะที่ด้านหลังของห้องโดยสารไม่มีเบาะนั่ง แต่พื้นที่ว่างสามารถใช้เก็บเครื่องมือพับหรือกระเป๋าได้อย่างยืดหยุ่น

ด้านสมรรถนะ ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 1.9 ลิตร เทอร์โบ 4 สูบ ให้กำลังสูงสุด 150 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร มาพร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ในการออกตัว เพียงเหยียบคลัตช์เบา ๆ จุดจับชัดเจน ทำให้ง่ายต่อการขับขี่สำหรับมือใหม่ ช่วงรอบที่ 1,500 รอบต่อนาทีเทอร์โบเริ่มทำงาน แรงบิดออกมาต่อเนื่องและสมูธ แม้ว่าจะบรรทุกของเต็มพิกัดก็ยังสามารถไต่เนินได้โดยไม่ลำบาก ในระหว่างการเร่ง เครื่องยนต์ทำงานแน่นหน่วง และการเปลี่ยนเกียร์กระชับพอดี เพียงแต่ตอนเข้าเกียร์อาจรู้สึกได้ถึงการดูดเกียร์เล็กน้อย เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดขับเคลื่อน 4 ล้อความเร็วต่ำ (4L) อัตราทดแรงบิดจะเพิ่มขึ้นประมาณ 2.48 เท่า การขับผ่านถนนดินหรือเนินชันแรงฉุดช่วยได้อย่างชัดเจน ทดสอบในเส้นทางที่มีความชัน 25 องศาบนถนนลูกรัง สามารถไต่ขึ้นได้อย่างมั่นคงโดยไม่ต้องเร่งเครื่องยนต์มาก

ด้านการควบคุม พวงมาลัยมีน้ำหนักการหมุนค่อนข้างหนัก ให้ความมั่นคงดีในช่วงความเร็วสูง แต่เวลาเคลื่อนที่ช้าหรือตอนจอดอาจต้องใช้แรงมากขึ้น ช่วงล่างใช้ระบบปีกนกสองชั้นแบบอิสระด้านหน้า + แหนบซ้อนแบบแข็งด้านหลัง การปรับจูนค่อนข้างแข็ง ในขณะที่ขับรถโดยไม่มีน้ำหนักบรรทุก การขับผ่านลูกระนาดจะรู้สึกสะเทือนมาก แต่เมื่อบรรทุกของเต็ม ความนุ่มนวลของระบบกันสะเทือนกลับเพิ่มขึ้น ระยะต่ำสุดจากพื้นดิน 190 มม. มุมเข้าปะทะ 24 องศา มุมไต่ลาดชัน 21 องศา การขับผ่านทางหินกรวดหรือร่องน้ำตื้นไม่ต้องกังวลเรื่องการขูดพื้น ระบบเบรกมีเสถียรภาพดี ระยะเบรกที่ความเร็ว 100 กม./ชม. วัดได้ 42 เมตร ซึ่งตรงตามระดับมาตรฐานของรถเพื่อการใช้งานทั่วไป

การทดสอบอัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน เราแบ่งออกเป็นสองสถานการณ์: แบบไม่บรรทุกและบรรทุกเต็ม แบบไม่บรรทุกในสภาพถนนในเมือง (จราจรติดขัด + ถนนรอบเมือง) อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน 7.2 ลิตร/100 กม. ทางหลวง (ความเร็ว 90 กม./ชม.) อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน 6.1 ลิตร/100 กม.; แบบบรรทุกเต็ม (น้ำหนักประมาณ 500 กก.) อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันในเมือง 8.5 ลิตร/100 กม., ทางหลวงอัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน 7.3 ลิตร/100 กม. โดยรวมแล้ว สูงกว่าค่าที่ระบุในเอกสารของทางการที่ 6.7 ลิตร/100 กม. เพียงเล็กน้อย แต่เมื่อพิจารณาถึงความประหยัดของน้ำมันดีเซล ค่าใช้จ่ายในชีวิตประจำวันยังคงต่ำอยู่ ในส่วนของการควบคุมเสียงดัง เครื่องยนต์ในขณะรอบเดินเบามีเสียงดังประมาณ 62 เดซิเบล การเดินทางบนทางหลวงด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. มีเสียงลมและเสียงยางชัดเจน แต่ยังอยู่ในช่วงที่ยอมรับได้ และไม่รบกวนการพูดคุยในรถ

โดยรวมแล้ว จุดเด่นหลักของ D-Max รุ่น Spark 2 ประตู ปี 2020 คือความน่าเชื่อถือ, พื้นที่ของกระบะที่ใช้งานได้จริง และความสามารถของระบบขับเคลื่อน 4x4 เมื่อเทียบกับ Toyota Hilux รุ่น 2 ประตู ในระดับเดียวกัน ราคาถูกกว่าประมาณ 80,000 บาท ความแตกต่างของอุปกรณ์ไม่มาก; และเมื่อเปรียบเทียบกับ Mitsubishi Triton รุ่น 2 ประตู เครื่องยนต์ดีเซลของมันมีแรงบิดที่ลื่นไหลกว่า รถคันนี้เหมาะที่สุดสำหรับผู้ประกอบอาชีพส่วนบุคคล เช่น ช่างตกแต่ง เจ้าของฟาร์มขนาดเล็ก ที่ต้องการใช้บรรทุกของในชีวิตประจำวัน บางครั้งใช้ออกนอกเมืองหรือเข้าไซต์งานก็สามารถรับมือกับสภาพถนนที่ซับซ้อนได้ดี; นอกจากนี้ยังเหมาะสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับรถออฟโรดเบา ๆ และสามารถปรับแต่งเพิ่มเติมในภายหลังได้ เหมาะสมกับราคามาก

หากงบประมาณของคุณไม่เกิน 600,000 บาท และต้องการรถที่สามารถบรรทุกของ, ใช้ขับออฟโรด และไม่ต้องกังวลเรื่องอัตราความเสียหาย D-Max รุ่น Spark 2 ประตู เป็นตัวเลือกที่ควรพิจารณา มันอาจไม่มีอุปกรณ์หรูหรา หรือความสะดวกสบายในการโดยสาร แต่ในแง่ของ "ความใช้งานได้จริง" มันทำได้ดีพอสมควร