รีวิว 2020 Isuzu D-Max 2 Door Spark 3.0 Ddi S MT 4x4
แชร์
เซกเมนท์
ตัวถัง
ปริมาตรกระบอกสูบ(ลิตร)
ระบบเกียร์
ระบบขับเคลื่อน
กำลังเครื่องยนต(พีเอส)สำหรับผู้ที่ต้องเดินทางไปกลับระหว่างไซต์งานก่อสร้างและต้องเผชิญกับถนนที่ไม่ได้ลาดยางบ่อยครั้ง รถกระบะ 2 ประตูที่มีความเชื่อถือได้มักจะใช้งานได้ดีกว่ารถ SUV สำหรับครอบครัว ISUZU D-Max 2 Door Spark 3.0 Ddi S MT 4x4 รุ่นปี 2020 ตอบโจทย์นี้ได้อย่างดี จุดขายหลักของมันคือสมรรถนะที่เชื่อถือได้ของเครื่องยนต์ดีเซล 3.0T การลุยผ่านพื้นที่ที่ต้องใช้ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบ Part-Time และความคล่องตัวจากตัวถัง 2 ประตูที่ค่อนข้างกะทัดรัด ครั้งนี้เราได้รถคันนี้มาทดสอบจริง เพื่อตรวจสอบสมรรถนะในสถานการณ์การขนของในชีวิตประจำวันและการลุยออฟโรดเบาๆ และพิจารณาว่ามันสามารถตอบสนองความต้องการหลักของผู้ใช้งานที่คำนึงถึงความคุ้มค่าได้หรือไม่
ในส่วนของการออกแบบภายนอก D-Max 2 ประตูคันนี้ยังคงสไตล์ที่ดูแข็งแกร่งตามแบบตระกูล Isuzu โดยไม่มีการตกแต่งที่ไม่จำเป็น กระจังหน้าทรงสี่เหลี่ยมคางหมูตกแต่งด้วยแถบพลาสติกสีดำ ตรงกลางมีโลโก้โครเมียมของ Isuzu ซึ่งโดดเด่นและจดจำได้ง่าย เส้นสายด้านข้างตัวรถเรียบง่าย การออกแบบสองประตูทำให้สัดส่วนของรถดูคล่องตัว ฐานล้อยาว 3125 มม. แต่ความยาวตัวรถแค่ 5230 มม. ทำให้สะดวกสำหรับการเลี้ยวหรือจอดในไซต์งานแคบๆ หรือเส้นทางชนบท ด้านหลังตัวรถเป็นกระบะซึ่งทำสีดำ ไฟท้ายออกแบบให้เรียงแนวตั้ง มีความโดดเด่นเวลามองเห็นกลางคืน ระบบไฟส่องสว่างเป็นหลอดฮาโลเจนทั้งหมด ถึงแม้จะไม่สว่างเท่า LED แต่มีค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุงต่ำ ซึ่งสอดคล้องกับลักษณะของรถกระบะที่ใช้ทำงาน
เมื่อเปิดประตูเข้าไป การออกแบบภายในจะเห็นได้ชัดว่ามุ่งเน้นไปที่การใช้งาน ด้านหน้าคอนโซลหลักใช้วัสดุพลาสติกแข็งสีเทาเข้ม สัมผัสอาจจะแข็งไปหน่อย แต่รอยต่อแนบสนิทและงานประกอบอยู่ในระดับที่เหมาะสมกับราคานี้ พวงมาลัยเป็นแบบ 3 ก้าน ไม่มีปุ่มมัลติฟังก์ชัน มีแค่ฟังก์ชันสำหรับการควบคุมทิศทางพื้นฐาน ส่วนกลางของคอนโซลเป็นจอแสดงผลขนาดเล็กที่รองรับการเชื่อมต่อ Bluetooth และ USB ส่วนด้านล่างเป็นปุ่มหมุนปรับแอร์แบบมือหมุนที่ใช้งานง่าย แม้ใส่ถุงมือก็ใช้งานได้สะดวก เบาะนั่งทำจากวัสดุผ้า มีความแข็งเล็กน้อยแต่ให้การรองรับที่ดี เพราะรถกระบะคันนี้ถูกออกแบบเพื่อการขับขี่ในระยะเวลานานหรือการขนของ ความแข็งของเบาะจึงช่วยรักษารูปทรงไม่ให้เสียหายง่าย แม้ว่าอุปกรณ์ที่มาด้วยจะไม่เยอะ แต่ก็ยังมีระบบแจ้งเตือนการคาดเข็มขัดนิรภัยเป็นมาตรฐาน ฉะนั้นการเตือนเพื่อความปลอดภัยพื้นฐานไม่ได้ถูกละเลย
ในด้านพื้นที่ใช้สอย การจัดวางแบบสองประตูและสองที่นั่งหมายความว่ามันรองรับผู้โดยสารได้เพียงสองคนเท่านั้น พื้นที่วางขาและพื้นที่ศีรษะของที่นั่งด้านหน้ากว้างขวาง แม้ผู้โดยสารที่มีความสูง 180 เซนติเมตรก็นั่งได้โดยไม่รู้สึกอึดอัด กระบะท้ายเป็นจุดเด่นสำคัญของรุ่นสองประตูนี้ แม้ว่าจะไม่มีข้อมูลทางการในแง่ของขนาดภายในของกระบะท้าย แต่จากการวัดจริงพบว่าความกว้างและความลึกเพียงพอสำหรับวางวัสดุก่อสร้างหรืออุปกรณ์ขนาดเล็กได้ และแผงข้างของกระบะท้ายสามารถถอดออกได้ด้วยมือ ช่วยอำนวยความสะดวกสำหรับการบรรทุกของที่มีความยาวเกิน ขนาดของรถมีความสูงจากพื้นถึงตัวถังอย่างน้อย 220 มม. ซึ่งสูงกว่ารถเก๋งทั่วไป ทำให้ผ่านพื้นผิวถนนขรุขระได้โดยที่ใต้ท้องรถไม่ขูดกับพื้น ถังน้ำมันมีความจุ 76 ลิตร เมื่อเติมน้ำมันเต็มถังสามารถเดินทางได้ระยะไกลเกิน 700 กิโลเมตร โดยไม่ต้องเติมน้ำมันบ่อย รองรับการขับขี่ระยะไกลสำหรับการขนของได้เป็นอย่างดี
ในส่วนของเครื่องยนต์ มันติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 3.0 ลิตร 4 สูบ ให้กำลังสูงสุด 140 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 320 นิวตันเมตร ทำงานร่วมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ในช่วงออกตัว เครื่องยนต์ดีเซลมีข้อได้เปรียบในด้านแรงบิดต่ำที่ดีเยี่ยม เพียงแค่ยกคลัตช์ช้าๆ และไม่ต้องเหยียบคันเร่งมากนักก็สามารถออกตัวได้อย่างง่ายดาย ขณะบรรทุกของน้ำหนักครึ่งตันก็ไม่ได้รู้สึกว่าอืด การเร่งความเร็วให้กำลังที่นุ่มนวล จุดที่แรงบิดสูงสุดจะอยู่ที่ประมาณ 2000 รอบต่อนาที ในการแซงรถคันหน้าเพียงลดเกียร์ลง 1 จังหวะ และเร่งรอบเครื่องไปที่ 3000 รอบ ก็ได้รับการตอบสนองที่รวดเร็ว และเกียร์ธรรมดามีตำแหน่งเกียร์ที่ชัดเจน การเปลี่ยนเกียร์อาจจะมีระยะการโยกยาวเล็กน้อยแต่ก็ให้ความรู้สึกที่แน่นหนา เหมาะกับการใช้งานในสถานการณ์ที่ต้องเปลี่ยนเกียร์บ่อย
ในการควบคุม D-Max คันนี้ให้ความรู้สึกพวงมาลัยที่ค่อนข้างหนัก และไม่มีระบบช่วยพวงมาลัย (หรืออาจมีแต่ช่วยพวงมาลัยเบามาก) การขับเคลื่อนในความเร็วต่ำต้องใช้แรงเล็กน้อย แต่เมื่อขับเคลื่อนด้วยความเร็วสูงจะมีความมั่นคงดีและไม่ลอย แชสซีใช้ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระปีกคู่ และระบบกันสะเทือนด้านหลังจะเป็นแหนบซ้อนที่ไม่เป็นอิสระ ซึ่งแหนบด้านหลังมีความแข็งแรงสูง ทำให้สามารถบรรทุกของได้โดยไม่เสียสมดุลตัวรถ แต่เมื่อไม่มีโหลด จะรู้สึกกระด้างเล็กน้อยเมื่อผ่านเนินชะลอความเร็ว แต่สิ่งนี้เป็นเรื่องปกติของรถที่ใช้ในงานหนัก ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นแบบกลไกล้วน ซึ่งต้องหยุดรถเพื่อสลับเปลี่ยนระหว่างโหมดขับสอง, ขับสี่ความเร็วสูง และขับสี่ความเร็วต่ำ ในโหมดขับสี่ความเร็วต่ำ แรงบิดจะเพิ่มขึ้นเป็น 2.48 เท่า เพื่อให้สามารถเผชิญทางที่เป็นโคลนหรือถนนขรุขระเล็กน้อยได้ เพียงเปลี่ยนไปโหมด 4L และใช้ร่วมกับระบบล็อกเฟืองท้าย (ต้องซื้อเพิ่ม แต่รุ่นพื้นฐานก็มีความสามารถในการลุยเพียงพอ) ก็สามารถผ่านพ้นอุปสรรคได้อย่างง่ายดาย
เรายังได้ทดสอบอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันของมัน บนถนนรวม (ครึ่งหนึ่งเป็นทางหลวง และอีกครึ่งหนึ่งเป็นถนนดินในชนบท) มีอัตราสิ้นเปลืองประมาณ 8.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร หากบรรทุกของเต็มคัน อัตราสิ้นเปลืองจะเพิ่มขึ้นเป็น 9.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร แต่สำหรับรถยนต์ดีเซล 3.0T แล้ว ประสิทธิภาพนี้ถือว่าประหยัดมาก ระบบเบรกเป็นแบบดิสก์เบรกหน้าและดรัมเบรกหลัง โดยให้การตอบสนองที่นุ่มนวลแต่กำลังเบรกเพียงพอ และในสถานการณ์ที่บรรทุกของเต็มที่ ระยะการเบรกยังอยู่ในช่วงที่สมเหตุสมผล สำหรับการป้องกันเสียงรบกวน เสียงจากเครื่องยนต์ดีเซลจะชัดเจนในขณะที่อยู่ในรอบเดินเบา และเมื่อรอบเครื่องยนต์เกิน 2000 รอบต่อนาที เสียงเครื่องยนต์จะเข้ามาในห้องโดยสาร แต่สำหรับรถที่ใช้ในงานหนัก ระดับเสียงนี้นับว่ายอมรับได้ เพราะผู้ใช้งานให้ความสำคัญกับสมรรถนะและอัตราสิ้นเปลืองพลังงานมากกว่า
โดยรวมแล้ว 2020 Isuzu D-Max 2 Door Spark 3.0 Ddi S MT 4x4 เป็นรถที่เน้นความคุ้มค่าและใช้งานได้จริง มันไม่มีฟังก์ชันที่หรูหรา ไม่มีเบาะนั่งที่ให้ความสะดวกสบายมากมาย แต่มีพลังงานดีเซลที่เชื่อถือได้ ความสามารถในการผ่านอุปสรรคของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบกลไก และตัวรถสองประตูที่กะทัดรัดและมีความคล่องตัว เมื่อเปรียบเทียบกับ Toyota Hilux รุ่นสองประตูในระดับเดียวกัน มันมีราคาที่ประหยัดกว่า (675,000 บาท) สมรรถนะด้านพลังงานใกล้เคียงกัน แต่ฟังก์ชันเรียบง่ายกว่า ซึ่งเหมาะสำหรับผู้ใช้ที่ต้องการเพียงใช้งานในชีวิตประจำวันอย่างแท้จริง
รถคันนี้เหมาะที่สุดสำหรับกลุ่มเป้าหมายที่ต้องการบรรทุกสินค้า ใช้งานในไซต์งานก่อสร้าง หรือผู้ที่อาศัยในพื้นที่ชนบทและต้องการใช้งานในการขับผ่านเส้นทางขรุขระ มันไม่ต้องการฟังก์ชันที่หวือหวาหรือซับซ้อน เพียงแค่สามารถบรรทุกของ ขับเคลื่อนได้ดี และไม่เสียบ่อยก็เพียงพอแล้ว หากคุณมองหาความสะดวกสบายหรือรถที่ใช้ในครอบครัว D-Max สองประตูคันนี้อาจจะไม่เหมาะกับคุณ แต่ถ้าคุณต้องการรถที่มีความทนทานและตอบโจทย์การใช้งานได้เต็มที่ มันนับว่าเป็นตัวเลือกที่คุ้มค่าในการพิจารณา
สุดท้ายนี้ขอสรุปว่า 2020 Isuzu D-Max รุ่นสองประตูนี้เป็นรถที่ "ไม่มีจุดบอด" ในฐานะรถสำหรับการใช้งานหนัก ทั้งในด้านสมรรถนะ การลุยทาง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และพื้นที่การใช้งานที่ตอบสนองความต้องการของผู้ใช้ แม้ว่าฟังก์ชันจะเรียบง่าย แต่ด้วยการออกแบบที่เน้นความเรียบง่ายและน้อยแต่มาก ทำให้มันมีความน่าเชื่อถือและการใช้งานได้ที่โดดเด่น สำหรับผู้ใช้ที่ใฝ่หาความคุ้มค่า รถคันนี้ถือเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดอย่างแน่นอน
