รีวิว 2020 Isuzu D-Max 2 Door Spark 3.0 Ddi S MT

ผู้ใช้งานในตลาดรถกระบะของประเทศไทยมักจะมีความต้องการที่ชัดเจนในเรื่องของความใช้งานได้จริง ความทนทาน และความคุ้มค่า รุ่นปี 2020 ของ Isuzu D-Max 2 ประตู Spark 3.0 Ddi S MT ซึ่งเป็นรถกระบะ 4x4 ระดับเริ่มต้นที่เน้นคุณสมบัติในการใช้งาน ตรงเป้าที่กลุ่มผู้ใช้งานที่ต้องการความสะดวกในด้านการบรรทุกและการขับขี่เบา ๆ นอกเส้นทาง จุดเด่นหลักของรถรุ่นนี้คือเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 3.0 ลิตรที่มีแรงบิดสูง และความสามารถในการขับเคลื่อน 4x4 ด้านหลัง พร้อมทั้งยังคงความมีชื่อเสียงในด้านความทนทานตามแบบฉบับของรถกระบะ Isuzu จุดประสงค์หลักในการทดสอบครั้งนี้คือการตรวจสอบสมรรถนะการใช้งานในสถานการณ์ต่าง ๆ เช่นการบรรทุกในชีวิตประจำวัน การเดินทางในเมืองและชานเมือง รวมถึงการขับขี่บนเส้นทางที่ไม่ลาดยาง เพื่อดูว่ารถรุ่นนี้สามารถตอบสนองความต้องการของกลุ่มเป้าหมายได้หรือไม่ในหลากหลายสถานการณ์

จากมุมมองภายนอก การออกแบบของ Isuzu D-Max Spark รุ่นปี 2020 2 ประตู ยังคงสไตล์ที่แข็งแกร่งตามแบบฉบับของรถกระบะ Isuzu เส้นสายโดยรวมมีความเรียบง่ายไม่มีการตกแต่งที่เกินจำเป็น ด้านหน้าของรถมาพร้อมกระจังหน้าทรงสี่เหลี่ยมคางหมูขนาดใหญ่ที่มีแถบโครเมียม เชื่อมต่อกับไฟหน้าฮาโลเจนที่มีมุมเหลี่ยม เอกลักษณ์ชัดเจน กันชนหน้ามาพร้อมแผ่นพลาสติกสีดำด้านล่างที่เพิ่มความเท่ในสไตล์ออฟโรด ด้านข้างตัวรถมีการออกแบบให้ดูเพรียวบางด้วยการใช้ประตูสองบาน ความยาวฐานล้อ 3,125 มม. ทำให้ตัวรถดูเป็นทรงยาวขึ้น ขอบกระบะด้านหลังมีความสูงเหมาะสมช่วยให้ง่ายต่อการขนของ ล้อรถเป็นแบบเหล็กขนาด 15 นิ้ว พร้อมยางขนาด 215/70 R15 ซึ่งเหมาะทั้งสำหรับการขับขี่บนถนนและการยึดเกาะบนเส้นทางที่ไม่ลาดยาง ด้านท้ายรถ ไฟท้ายเรียงตัวในแนวตั้งขนานกับการออกแบบส่วนด้านหน้า กันชนด้านท้ายทำจากพลาสติกสีดำเพื่อเพิ่มความทนทาน และไฟเบรกสูงเพิ่มความปลอดภัยระหว่างการขับขี่ การออกแบบภายนอกโดยรวมเน้นที่ความใช้งานได้จริง ไม่มีองค์ประกอบที่หรูหราเกินจำเป็น ตรงตามคอนเซ็ปต์ของรถเครื่องมือ

เมื่อเข้าสู่ภายในห้องโดยสาร จะพบว่าการตกแต่งภายในใช้พลาสติกแข็งสีเข้มเป็นวัสดุหลัก แม้แผงจะมีความแข็งแต่รอยประกบทุกรอยเรียบร้อย สอดคล้องกับคุณภาพในระดับราคานี้ แผงคอนโซลถูกออกแบบอย่างเรียบง่าย ด้านซ้ายมือเป็นปุ่มหมุนและปุ่มกดสำหรับควบคุมเครื่องปรับอากาศแบบแมนนวล ใช้งานง่ายแม้ในขณะที่สวมถุงมือ ด้านกลางเป็นหน้าจอขนาดเล็กที่แสดงข้อมูลพื้นฐาน เช่น วิทยุและเวลา ขณะที่ด้านขวาเป็นช่องเก็บของและที่วางแก้ว เบาะที่นั่งใช้วัสดุผ้า มีความแน่นของฟองน้ำพอดีเพื่อรองรับ นั่งขับนาน ๆ ก็ไม่ถึงกับรู้สึกปวดเมื่อย เบาะผู้ขับขี่สามารถปรับได้ด้วยมือในส่วนหน้า-หลังและความเอนของพนักพิง ขณะที่เบาะผู้โดยสารสามารถปรับเฉพาะความเอนได้เท่านั้น ด้านอุปกรณ์เสริม แม้จะมีตัวเตือนคาดเข็มขัดนิรภัยเป็นมาตรฐาน แต่ไม่ได้มีฟังก์ชันที่หรูหราอย่างระบบเข้าใช้งานโดยไม่ใช้กุญแจหรือหน้าจอควบคุมระบบกลาง ทุกสิ่งถูกออกแบบมาสำหรับการใช้งานจริง ด้านพื้นที่ เนื่องจากเป็นรถ 2 ประตู 2 ที่นั่ง พื้นที่นั่งด้านหน้าจึงเพียงพออย่างมาก ผู้โดยสารที่มีความสูง 180 ซม. สามารถนั่งอย่างสบายโดยมีพื้นที่ว่างบริเวณศีรษะและขาเหลือ ๆ ความจุของกระบะบรรทุกถึงแม้ไม่ได้ระบุมิติที่ชัดเจน แต่ด้วยฐานล้อที่ยาว 3,125 มม. ทำให้กระบะด้านหลังมีความยาวที่เพียงพอสำหรับการบรรทุกเครื่องมือหรือวัสดุก่อสร้างได้แบบสบาย ๆ

สมรรถนะการขับขี่เป็นจุดเด่นหลักของรถรุ่นนี้ รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลแบบ 4 สูบ ขนาด 3.0 ลิตร แม้กำลังสูงสุดและแรงบิดจะไม่ได้ระบุไว้อย่างชัดเจน แต่ในการขับขี่จริงพบว่ามีแรงบิดสำรองที่เพียงพอ ตอนออกตัวเพียงเหยียบคันเร่งเบา ๆ เครื่องยนต์เริ่มส่งแรงบิดที่ชัดเจนที่รอบประมาณ 1,500 รอบต่อนาที แม้ว่าจะบรรทุกของในกระบะหนักถึงครึ่งตันก็ไม่ได้รู้สึกว่ารถเคลื่อนตัวช้าลงมากนัก ในช่วงเร่งแซงที่ความเร็วปานกลางถึงสูง หากรักษาการหมุนรอบเครื่องยนต์ให้อยู่ที่ประมาณ 2,000-3,000 รอบต่อนาที การตอบสนองของกำลังเครื่องยนต์ก็ยังคงดี การขับขี่บนทางหลวงด้วยความเร็ว 120 กม./ชม. ก็ทำได้อย่างสะดวก เกียร์ธรรมดา 6 สปีดมีตำแหน่งเกียร์ที่ชัดเจน การเปลี่ยนเกียร์ลื่นไหล และจุดปล่อยคลัตช์เข้าใจง่าย ทำให้ผู้ขับที่เป็นมือใหม่ก็สามารถปรับตัวได้เร็ว ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง แม้จะไม่ใช่ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบตลอดเวลา แต่รถรุ่นนี้มีการติดตั้งกล่องเกียร์เสริมรูปแบบแมนนวล เมื่อเผชิญกับเส้นทางที่เป็นโคลนหรือทางกรวด การปรับไปที่โหมดขับเคลื่อน 4 ล้อจะเพิ่มแรงยึดเกาะได้อย่างชัดเจน ทำให้สามารถใช้งานในเส้นทางออฟโรดเบา ๆ ได้ไม่มีปัญหา

ในส่วนของแชสซีส์ ด้านหน้าเป็นช่วงล่างอิสระแบบปีกนกคู่+ด้านหลังเป็นช่วงล่างแหนบแยกไม่อิสระ ซึ่งเป็นการตั้งค่าที่พบได้ทั่วไปในรถกระบะ: ในการขับขี่บนถนนเรียบ ช่วงล่างจะกรองแรงสั่นสะเทือนได้ในระดับปานกลาง แต่ตัวรถมีความเสถียรดี; เมื่อเจอสะพานชะลอความเร็วหรือถนนขรุขระ ช่วงล่างหลังที่ใช้แหนบจะมีการเด้งสะท้อนกลับที่ชัดเจน ซึ่งเป็นการออกแบบเพื่อรองรับการบรรทุกสินค้าด้วย การควบคุมพวงมาลัยมีน้ำหนักที่ค่อนข้างหนัก ความแม่นยำของการเลี้ยวอยู่ในระดับปานกลาง แต่ด้วยการตั้งค่านี้ทำให้ผู้ขับรู้สึกมั่นคงในการขับขี่ในฐานะรถใช้งาน ด้านระบบเบรก แป้นเบรกมีระยะกดที่กำลังเหมาะสม การปล่อยแรงเบรกมีความลื่นไหล ในขณะเบรกฉุกเฉิน รถยังคงทรงตัวได้ดี ไม่มีการสั่นอย่างชัดเจน

ในส่วนของอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ถือว่าโดดเด่น ในสภาพถนนแบบผสม (ในเมือง+ชานเมือง+ถนนไม่ได้ลาดยางเล็กน้อย) อัตราการใช้น้ำมันเฉลี่ยประมาณ 8-9 ลิตร/100 กม. สำหรับรถกระบะเครื่องยนต์ดีเซล 3.0L ผลลัพธ์นี้ถือว่าค่อนข้างประหยัด เกี่ยวกับการควบคุมเสียงรบกวน เสียงจากเครื่องยนต์ดีเซลในขณะเดินเบานั้นค่อนข้างชัดเจน แต่เมื่อขับเคลื่อนขึ้น เสียงลมและเสียงยางจะกลบเสียงเครื่องยนต์ได้บางส่วน โดยรวมถือว่าอยู่ในระดับที่รับได้ เนื่องจากรถมีการกำหนดตำแหน่งในฐานะรถใช้งาน

โดยสรุป Isuzu D-Max รุ่นปี 2020 แบบ 2 ประตู Spark 3.0 Ddi S MT มีจุดเด่นหลักในด้านกำลังของเครื่องยนต์ดีเซล 3.0L, ช่วงล่างที่ทนทาน และพื้นที่การใช้งานที่เป็นประโยชน์ ในราคาที่ 590,000 บาท ถือว่ามีความคุ้มค่าในรถกระบะ 4x4 ระดับเดียวกัน เมื่อเปรียบเทียบกับ Toyota Hilux หรือ Mitsubishi Triton รุ่นพื้นฐาน จะเห็นว่าเครื่องยนต์ของรุ่นนี้มีกำลังสำรองมากกว่า รวมถึงความสามารถในการบรรทุกที่ไม่แพ้กัน แต่ในด้านอุปกรณ์อาจจะดูพื้นฐานมากกว่า รถรุ่นนี้เหมาะสำหรับผู้ใช้ที่ต้องการบรรทุกสินค้าบ่อยครั้ง หรือบางครั้งต้องลุยในพื้นที่ถนนขรุขระอย่างเบาๆ รวมถึงผู้ใช้ที่ไม่ได้มีความต้องการในเรื่องอุปกรณ์เสริม แต่เน้นความทนทานและกำลังของเครื่องยนต์ หากคุณกำลังมองหารถกระบะที่แข็งแกร่ง ทนทาน และสามารถบรรทุกได้ดี รุ่นนี้ถือเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจ